1M
12 лет назад · 45 фото · 31320 просмотров · 21 комментарий
Кладбище самолетов в Быково (45 фото)
Некогда бывший аэропорт Быково располагается в 35 км к юго-востоку от центра Москвы. Аэродром был создан и начал эксплуатироваться в 1933. За время своей службы он принимал, как гигантов Як-42, Ан-12 так и более легкие самолеты, а также вертолеты. К сожалению в 2011 году он был закрыт, а множество самолетов теперь стоят на хранении. Автор приметил парочку интересных "экспонатов" и рискуя нарваться на охрану отправился на этот аэродром.
Собрав по дороге в Быково все пробки, которые были, мы добрались до места всего лишь за пару часов до наступления темноты. С погодой тоже не повезло, постоянно шел дождь. Но зато как я и предполагал, попасть к самолетам оказалось элементарно.
Первый самолет оказался точно в том месте куда показывали координаты со спутниковой карты. Правда, на снимке их было два, а в реальности остался только один.
Первый самолет оказался точно в том месте куда показывали координаты со спутниковой карты. Правда, на снимке их было два, а в реальности остался только один.
А вот группа из трех самолетов, которая должна была быть в километре от этого борта переместилась поближе и обзавелась еще одной машиной. Так что количество заброшенных самолетов на спутниковой карте и в действительности совпало.
Первый, уже не летательный аппарат, на нашем пути был ИЛ-76ТД.
Так как бортовой номер был известен, то можно узнать некоторые подробности о данной машине. Выпущен этот самолет был в декабре 1982 года для ВВС СССР. Родная его модификация ИЛ-76МД (модернизированый дальний). В качестве военно-транспортного самолета, этот борт летал 10 лет.
После развала СССР самолет остался на Украине, где в 1993 году был отправлен на хранение. Простояв два года самолет опять стали использовать, сначала один год на Украине, а потом после конвертации в Ил-76ТД, его начал эксплуатировать в России.
ИЛ-76ТД (транспортный дальний) по факту является гражданской вариацией ИЛ-76МД просто без военного оборудования. В России этот самолет эксплуатировала авиакомпания "Авиаст", которая через семь лет полетов оставила его на хранение в аэропорту Быково. Самолет с тех пор больше не летал, но смог пережить свою авиакомпанию, которая была закрыта в 2008 году.
Пришло время залезть внутрь самолета. Дверь была не заперта и мы как порядочные люди, зашли через нее.
Внутри царит бардак, но это не мешает оценить немаленький размер грузового отсека. Его длина вместе с рампой 24,5 метра, ширина 3,4 метра, а высота 3,5 м.
Максимальная коммерческая нагрузка данного самолета составляла 50 тонн и отвезти этот груз он мог на 3 650 км.
Крышка контейнера аварийного плота кем-то выдрана и аккуратно положена рядом с правой входной дверью.
Ну что же, бросим еще один взгляд на грузовую часть и двигаемся в кабину.
От кабины уже мало, что осталось. Все оборудование и даже пол - демонтировали. Только кресло штурмана на своем месте.
Таким самолетом управляет экипаж из 7 человек, поэтому раньше тут было довольно много оборудования.
В техническом отсеке рядом с кабиной есть аварийно-эксплуатационный люк, который ведет наружу.
Поднявшись через люк можно побегать по самолету сверху, но из-за дождя фюзеляж был очень скользкий и я не стал этого делать.
Как потом выяснилось, через несколько дней после нашего посещения этот ИЛ-76ТД был разломан и вывезен.
Перейдем к группе из четырех самолетов стоящих на хранении. Все они были изготовлены ОКБ Яковлева. ЯК-42Д - ближнемагистральный пассажирский самолет, который впервые увидел небо 26 лет назад. Этот самолет пришел на смену ЯК-42 и исправил, ряд его очевидных неудобств. Кстати, этот самолет был выпущен в том же году, когда ЯК-42Д совершил свой первый полет.
Еще 5 лет назад этот борт регулярно летал, а потом авиакомпания "Эльбрус-авиа" отправила его на хранение в 2008 году. Через год авиакомпания накрылась из-за долгов и самолет был арестован. Если верить интернету данный ЯК-42Д выставили на продажу. Так что если кто-то хочет купить себе этот самолет, то пусть готовит 33 759 000 рублей.
Состояние внутри, конечно, лучше чем в предыдущем ИЛе, но все равно плохое.
Из 120 кресел эконом класса осталось только три.
Задний входной трап.
Если открыть дверцы в хвостовой частью с надписью "тушение на земле", то можно увидеть такое переплетение труб.
Что тут и для чего я не знаю, поэтому переместимся в кабину.
Для управления ЯК-42Д было достаточно двух человек.
Правда, этот самолет вряд ли будет летать, скорее всего его постигнет участь своего соседа - ИЛ-76ТД.
Из иллюминаторов с левой стороны открывается вид на другие самолеты в отстойнике.
Еще один ЯК-42Д авиакомпании "Эльбрус-авиа".
Двигатели с него уже сняли, так что я не удивлюсь если и он пойдет под нож.
Состояние самолета оказалось лучше двух предыдущих.
Но, к сожалению, кабина тоже уже изрядно повреждена.
А вот туалет оказался в хорошем состоянии.
Посмотрим на самолет еще разок со стороны и отправимся к следующему.
Еще один ЯК-42Д. Двигатели на нем тоже отсутствуют. Этот борт успел полетать немного дольше своих соседей по "хранилищу". Он прибыл в Быково в 2009 году на техническое обслуживание, где и был арестован и отправлен на хранение.
Задний входной трап оказался опущен, что облегчило задачу попадания внутрь.
В этом самолете катастрофически не хватало пола.
Мало того, что пола нет, так еще и баррикады из кресел на пути в кабину. Кабина оказалась в таком же состоянии, как и в предыдущих самолетах. Поэтому я ее не стал фотографировать.
Перейдем к следующему самолету, на мой взгляд он самый интересный - ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-40К. Индекс "К" означает конвертируемый вариант. С 1975 по 1981 год выпускались самолеты в этом варианте для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте была увеличена до 3200 кг. Конвертируемый вариант создан на базе серийного 32-местного самолета и предполагает быструю перекомпоновку пассажирской кабины в грузопассажирский или грузовой вариант. Применение конвертируемого самолета обеспечивает более гибкое его использование и, соответственно, большую экономическую эффективность. Грузопассажирский вариант рассчитан на перевозку пассажиров от 10 до 18 человек с пассажирами и грузами - с максимальным весом от 2150 до 1150 кг соответственно.
Cреди всех самолетов в этом отстойнике, этот самый старый он 1978 года выпуска, что не удивительно ведь ЯК-40 выпускались с 1966 - 1981 год. В Быково на хранении он оказался примерно в то же время, что и другие ЯКи - 2008 году.
Примечательно, что все четыре ЯКа за все свое время эксплуатации по одному разу принадлежали авиакомпании "Центр-Авиа". Для этого и предыдущего самолета эта авиакомпания стала последней.
Из всех самолетов, в которых мы были этим вечером, тут наиболее сохранившаяся кабина пилотов.
Забавно, что все эти самолеты пережили свои авиакомпании, которые закрылись в конце нулевых годов.
Пока мы рассматривали самолеты на улице стало совсем темно, да и из-за дождя вся одежда промокла и стало промозгло. Поэтому мы решили сворачиваться и отправляться домой.
На последнем фото бывшее авто бывшего ген.директора на хранении?)))
Эх, нам бы в детстве такое. Сутками бы там зависали )))
Уважаемый Владимир Владимирович, надеюсь вы понимаете какую ошибку допустили, когда наш авиапром слили, сейчас бы ни мы на их дримлайнерах летали, а они на нашей авиатехнике, и уже наши бы санкции терпели. А то довели не только народ, но и крупнейшие авиакомпании России до ручки, что профессия летчика уже ни чего не значит. Пилот с тридцатилетним стажем, имея по 10 допусков на разные типы не может устроиться на работу, и я извиняюсь, но говорю по факту уходят из жизни, я думаю не надо объяснять,как.
ты такая наивная....
Очень познавательно.Пусть хоть дети увидят какой Советский авиапром был. ТУ-154 не хватает, надежная техника была. а сейчас летаем на не понятных зарубежных дримлайнерах. Санкции запада терпим.А раньше на Тушках хлопот не знали. Быстро,четко, со спокойным сердцем на работу идешь, кухни вау, вестибюли, туалетные комнаты, все для удобства,как паксов, так и экипажа. Долой зарубежную технику, давай производство РФ, те же ТУ-214, ТУ-204, чем не техника, раз уж 154 из эксплуатации вывели, аналог того же В-737NG.CL
Девушка, когда Ту 154 наконец то сняли с полетов, пилоты перекрестились!!!!!
Почему всегда если стоит что-то безхозное, обязательно найдутся мудаки которые что-нить снимут, сломают, поцарапают, сожгут или своруют. Ну почему нельзя просто оставить, чтобы люди могли залезть внутрь, посмотреть.. дети могли поиграть. Жалко блин.
я тоже всегда об этом думал, мне кажется это просто диагноз....
блин все стоит и гниет продайте китайцам или японцам хоть денег заработаете или что нить построите)
я думаю, тут кто-то по месту на металлоломе пригреет неплохо. Нах им Китай?)
в Жуковском, на аэродроме ЦАГИ, гораздо больше свалка, там и самолеты, и военная техника, жаль пробраться туда трудно.
иэх детишкам раздолье!
Даже разрушенная техника производит впечатление о величии страны созидавшей эти самолёты. Заметьте, СССР производил всё сам, начиная со спичек и иголок и кончая космической техникой. В этих самолётах нет ни единого винтика созданного не в СССР. Страна могла существовать в автономном режиме, не штормя ни при каких мировых экономических кризисах, а ведь за время СССР запад трещал по швам не один десяток раз. В тридцатые, когда мы строили заводы и фабрики, плавили сталь и возводили электростанции, в Америке бушевал лютый кризис, в Нью Йорке умерших от голода людей клали штабелями, ибо не хватало рук чтобы хоронить, безработица достигала чуть ли не 90%. Если бы не вторая мировая война спасшая американскую экономику, то такой страны уже не было бы на карте, а СССР в это время делал мировые рекорды.
Угу, в СССР Еще бы людей кормить и одевать научились, то вообще было бы хорошо
Это уже не аэродром. Это кладбище распотрошённых самолётов.
Хорошие фото.
С удовольствием бы там полазал.
Люблю осматривать заброшенные здания, брошенную технику.
У нас сейчас новые проекты аэропортов в Подмосковье, а готовый Быково? Не интересно! На ровном месте больше бабок отмоется!
Как мы видим - самолеты стоят, а их потроха похоже продолжают летать :)
Было интересно прочитать. Под Североморском в Сафоново когда-то видел похожее кладбище из кучи танков и нескольких военных самолётов.
Эпично....
Давно хочу посетить музей в Ульяновске-там самолёты поцелее и по модельному ряду разнообразнее...А на Як-42 летал последний раз аккурат перед авиакатастрофой в Ярославле, а самолётик принадлежал авиакомпании "Татарстан", которую тоже скоро постигнет участь описанных в посте компаний.
Братан, либо ты невероятный везунчик, либо несешь черную ауру окружаюшим тебя вещам...