Несколько дней назад действующий пилот западной, а до этого и российской авиакомпании разрушил популярные в народе мифы о самолетах и доказал нам, что самолет является самым безопасным транспортом в мире. В данном посте он ответил на интересные вопросы, касаемые авиации.
0
0
Вопрос: "А как на счет молнии, если она попадет в самолет?"
Ответ: Действительно, такие случаи бывают, но довольно редко.Даже если молния попала в самолет - её расправляют стекатели статического электричества - это такие жгуты на крыльях и хвосте. В салон конечно же молния не проходит. После попадания молнии в самолет на земле производят осмотр на наличие незначительных механических повреждений.
0
Вопрос: "Как часты случаи пилотирования в состоянии алкогольного опьянения?"
Ответ: Не переживайте! Перед каждым рейсом экипаж проходит медицинское обследование. Если у врача закрадутся подозрения, он вправе не допустить одного из членов экипажа к полету. Все что вы можете увидеть или услышать в СМИ -ерунда "писак"
0
Вопрос: " А что случится, если в турбину самолета попадет птица?
Ответ: Ситуации такие случались, особенно часто на стадии и развития авиации. Для самолетов птица-враг номер 1, так как попадание птицы в двигатель самолета неизбежно приведет к выходу из строя двигателя, а может и пожару. Но тут тоже не стоит переживать, умные люди эту проблему решили! Как? На каждом аэродроме в обязательном порядке стоит спец.оборудование для отпугивания птиц. Какие? Да самые разные: пугала, воздушные змеи, газовые пушки, но в основном аэродромы пользуются ультразвуковыми отпугивателями. В крупных аэропортах этим занимается специальная служба. Вы можете наблюдать как на взлете/ посадке самолет выпускает и включает фары. Зачем? А вот как раз чтобы отпугивать птиц, как бы это не было банально.
0
Вопрос: "Прошу написать о правилах пользования электроприборами на борту самолета"
Ответ: Пользоваться на борту можно любым электронным оборудованием, не запрещенным для проноса на борт. Другое дело что пользоваться ими нельзя во время взлета и посадки. Почему? Потому что в случае непредвиденных ситуации на этих этапах, любой незакрепленный и неубранный предмет на багажную полку, автоматически становится угрозой здоровью пассажира. Также заставляют выключать все электронное оборудование, якобы они создают помехи навигационному оборудованию самолета. Конечно это не так, но! по правилам безопасности полетом, вы обязаны выключить приборы на этапах взлета и посадки. Это просто мера предосторожности.
0
Вопрос: " Почему в пассажирских самолётах нет парашютов?
Ответ: Ну во-первых всем известно, что полет проходит на скорости, близкой к 500 км/ч и на высоте 10-12 км. Дышать на такой высоте нечем - это раз, температура за бортом на такой высоте -50 - два, а значит нам потребуется спец. одежда утепленная, шлемы и кислородные маски. Раздать все это пассажиром перед полетом проблем нет, а вот в суматохе и панике все это на себя одеть возможности не представляется. Для безопасных прыжков с парашютом нужны определенные знания и навыки, которых у пассажиров нет, а перед полётом научить их этому невозможно. Для того чтобы осуществить выброс пассажиров из лайнера, нужны спец. люки и двери, у которых пропускная способность будет выбрасывать 100-200 пассажиров за 10-20 секунд, на пассажирских лайнерах этого нет. Прецедент к катастрофе происходит на больших высотах и то, что самолет точно разобьется становится известно уже за несколько секунд до столкновения с землей, т.е можно понять, что использование парашютов в пассажирских авиалайнерах малоэффективно и травмоопасно. Половина пассажиров погибнет выпрыгнув с парашютом, а вдруг катастрофы получится избежать. Как в примере с Ту-154 в Ижме. Представляете - пассажиры попрыгали как попало с самолета, половина погибла, а самолет взял и благополучно сел.
0
Вопрос: "Почему самолеты летают высоко? В связи с чем это необходимо?"
Ответ: На большой высоте разрежение воздуха, плотность меньше, сопротивление меньше, значит скорость больше и больше экономия топлива.
0
Вопрос: "А можешь про "лазерхулиганов" с земли рассказать, мешают ли они пилотам?"
Ответ: Конечно нет, это СМИ любит раздувать. Чтобы помешать пилоту лазером, нужно хотя бы несколько секунд не отрываясь светить ему в глаз этим лазером. С земли еще нужно умудриться попасть лазером в кабину самолета, который садится или взлетает, мало того нужно еще и в глаз попасть. Это невозможно :)
0
Вопрос: "Питание в самолетах всюду одинаковое или как? Вот лето кормили более менее сносно. Давали кусочки колбасы, огуречек и помидорку. Сейчас же на рейсах вообще дают одно масло и булочку с сыром. Это авиакомпания экономит или такой рацион у всех?
Ответ: Чем кормить своих пассажиров, решает авиакомпания. Вся пища готовится в аэропорту, заказ на питание подает авиакомпания. Если на борту кормят плохо, то это вина авиакомпании - экономят!
0
Вопрос: "Зачем при взлете и посадке открывать шторку на иллюминаторе?"
Ответ: это необходимо по нескольких причинам: во-первых в аварийной ситуации пластиковая шторка может расколоться и нанести увечья, во-вторых в случае аварийной ситуации бортпроводники должны оценить ситуацию за бортом и третье - в случае аварийной ситуации спасательные службы должны видеть что происходит в салоне.
0
Вопрос: "Я всегда любила самолеты и хочу стать пилотом ( голубая мечта), но я девушка и родители говорят, что сложно пробиться девушкам в пилоты, так ли это? Да и вообще хотелось бы знать плюсы и минусы работы пилотом от человека давно работающего пилотом, т.е уже опытного и много знающего"
Ответ: Выучиться на пилота для девушки - нет никаких проблем, я знаю девушек, которые летают вторым пилотом, правда знаю только в западных авиакомпаниях. Девушкам чаще труднее учиться, т.к. есть такие тяжелые дисциплины, как конструкция самолета, аэродинамика и т.д. Если вы сдадите все эзкамены и всё освоите, то никаких проблем нет. Для тех, кто любит и бредит авиацией минусов нет! :) Даже по одним и тем же маршрутам летать приятно и интересно. Хотя мы летаем не по одному и тому же, летаем по маршрутам которые есть у авиакомпании.
0
Вопрос: " А до какой скорости разгоняется самолет для взлета?"
Ответ: Ну у разных самолетов разная скорость отрыва и еще это зависит от взлетной массы самолета. Ну на 737 боинге в среднем 220 км/ч, на 747 - 270 км/ч, на Як-40 - 180 км/ ч, Ан-2 - 90 км/ч :)
0
Вопрос: "Почему иллюминаторы в самолетах овальные?"
Ответ: У квадрата 4 угла - это слабые места. Если надавить на квадратную конструкцию, то трещины пойдут именно из углов. Поэтому овальные и круглые иллюминаторы-конструктивно безопаснее и надежнее квадратных.
Ну теепеерь поооняяяятно сталоооо! (Щюткаюмора) Плюсую коллеге! А в комментах, как обычно, куча "знатоков" авиации собирается, аж на пенсию уволиться хочется...
Да ладно вам, у нас и не тематический форум, где еще нам "блистать" познаниями, как не перед такими же "специалистами"? А ваша миссия - этак снисходительно споры разруливать. ))
как то в 90г, садились в Москве, на Ту 154, идём на посадку, сильнейший туман, самолёт выпускает закрылки, потом шасси, обсолютно ничего не видно, всё спускаемся, спускаемся, ни полосы не видно, ни земли, думаю сейчас шлёпнемся, и только стало видно кромки деревьев,(20-30м.) стала видна полоса, и тут же сразу сели, весь салон аплодировал пилотам. Видать асы были. Мне после каждого полёта, хочется пожать руки пилотам, и подарить каждому 10 летний коньячок.
Это нормально, вполне естественно. Есть такое понятие в пилотировании ВПР - высота принятия решения. Для каждого пилота она своя, эта высота, но обычно это 60 метров и ниже, зависит от опыта пилота. На этой высоте КВС (командир) оценивает ситуацию, осматривает приборы, видит ли полосу визуально, после этого принимает и озвучивает решение "Садимся" или "Уходим на второй круг"... Теоретически до ВПР визуальный контакт с полосой для пилота не так важен и не играет ключевой роли, ведь показания приборов и расчет играют здесь ключевую роль. Но на ВПР пилот должен быть точно уверен, что идет в глиссаде, в створ полосы, видит полосу визуально, механика и шасси выпущены, конфигурация ВС посадочная, к посадке готов... Только тогда решение "Садимся", в противном случае "Уходим"... Так что твои пилоты ничего особенного не сделали, просто проделали свою очень сложную работу четко и хорошо, за что им и благодарность!.. :) :)
Что касается попадания птиц в двигатель, то это далеко не всегда так фатально для них. Воздухозаборники и кок вентилятора спрофилированы так, чтобы максимально уменьшить вероятность попадания птиц и других предметов (камешков с ВПП, например) во внутренний контур двигателя. Попадание во внешний контур, обычно, некритично - разорванную тушку выплюнет позади двигателя без серьёзных повреждений для последнего. Даже при достаточно "удачном" попадании и обрыве одной-двух лопаток вентилятора двигатель останется работоспособным, разве что возрастёт вибрация. А вот попадание во внутренний контур куда более опасное - свободно пролететь через весь двигатель там уже точно не удастся, а встреча жирного гуся с лопатками компрессора может вызвать помпаж, разрушение компрессора, пожар, и т.п. радости. Но и их можно пресечь отключением движка и заливанием его системой пожаротушения. Двигатель после такого работать не захочет однозначно, но зато и весело гореть не будет.
Попадание же птиц во внутренний контур сразу двух двигателей - очень редкое событие, но и тогда самолёт не рухнет камнем на землю, а будет способен планировать (что уже неплохо), и случай на реке Гудзон это подтверждает.
опасны даже не сами птицы - они в пыль превращаются если и нанося то незначительный ущерб двигателю. опасны КАМУШКИ в желудках птиц - вот они то и наносят значительный урон лопаткам вентилятора/компрессора.
Про планирование, где то читал, что на каждые 10 км полета самолет снижается на 1 км, таким образом с высоты 10 км самолет сможет пролететь около 100 км.
Если не ошибаюсь на Констэлэйшене были четырёхугольные иллюминаторы, после трёх катастроф сделали вывод - усталость конструкции иллюминаторов, с тех пор окошки исключительно овальные. )
Это, скорее, относится к "Комете" - De Havilland Comet-1. Но там, вероятнее всего, усталость металла начинала развиваться от трещин вокруг заклёпок, которыми крепили крышки радиооборудования в верхней части фюзеляжа, квадратные иллюминаторы послужили концентраторами напряжений при эксплуатации и во время разрушения конструкции.
Два раза с разницей в год садился в Уфе со второй попытки. Самолет заходил на посадку, касался шасси (по моему только задними) впп и, не сбрасывая скорость, а наоборот разгоняясь опять взлетал, уходил на второй круг и только потом садился. Ощущения не из приятных. Чё за херня такая?! Во второй раз после посадки спросил у стюардов, но те натянуто улыбнулись, говорят: "видимо так надо было". От знакомых версии разные слышал: криво зашел на посадку, шасси выбивал до конца не раскрывшиеся, и что-то ещё. Никто с такой хернёй не сталкивался?
Привет,это нормально,все это делается в целях безопасности посадки,причин может быть несколько,погода,сильный боковой ветер,так называемый овашут,когда места может не хватить ,чтобы затормозить или большой слишком самолет,для короткой впп,что там за полоса?старый ли аэропорт? какой самолет был,и желаю Вам мягких посадок! Удачи!
Причин может быть несколько. К примеру, полоса, внезапно, занята, что, конечно, косяк диспетчера. Возможно, помешал сильный боковой ветер на небольшой высоте. Коряво выполненное выравнивание могло вызвать "козление" - повторный отрыв от полосы после касания, а по инструкции это гарантированно go around, чтобы предотвратить возможные чрезмерные перегрузки при повторном касании. К уходу на второй круг могло привести даже излишнее желание посадить самолёт мягко, с минимальными перегрузками: могли не сработать датчики обжатия шасси, а это невыпуск спойлеров, неэффективное торможение и почти наверняка уход на второй, ибо самолёт в таком случае думает, что он ещё летит.
И такое, к сожалению, бывает. Но мне проще, я на ми-8, повишу коров распугаю- можно садиться....Но как Мимино коров на подвеске ещё не возил....хотя, чоли ещё будет, ойёйёй...
что за птица такая - без перьев крыло?
удивлялась ворона в районе портА...
и последним, что в голову ей пришло
были перья её хвоста...
(с) руководство по лёгкой эксплуатации
помню как в полете отказал один двигатель в АН-24, наблюдал за ним в иллюминатор.
прикольно так, самолет маленький, наполнение как в автобусе-икарусе, большинство пассажиров спит, а те кто не спит, НЕ ЗНАЮТ и НЕ видят как перестал крутиться левый движ...
прикол в том, что нет никакого чувства паники, а будто по тебе пробегают не просто мурашки, а будто эти мурашки раскалены. мысли мгновенно прокручивают жизнь, и так быстро, что аж по инерции начинаешь заглядывать в будущее.
а когда все мысли закончились, автоматически начинаешь молиться, не знаю зачем, может на всякий случай, дабы если он есть, чтобы не портить с ним отношения ;)
Есть практика: специально останавливать двигатели на всяких там «служебных» перегонах либо с малой загрузкой. Перед началом снижения (маневрирования), как правило, запускают обратно.
Уважаемый, не подскажете и где в какой компании такая практика!? Сейчас даже на тренировке советуют движки не выключать а дросселировать- нифиг бога гневить.
На дальнем Востоке и Крайнем Севере — ну уже лет 25 назад... Зачем гонять практически «вхолостую» четыре двигателя — вот и экономят топливо, оставляя в работе половину, а то и вовсе один.
Ну да, и пилоты у нас не бухают и фсе ништяк. Что-то на заказуху смахивает, бо чаще падать стали самолеты, соответственно народ боится и летает реже. Ну и цены конские само собой. Вот так и появляются такие статьи, задача которых немного ситуевину исправить... Только реальность такова что сейчас в разы летать опаснее чем во времена СССР. Самолетов устаревших валом, запчасти контрафактные - норма, летчиков профессионалов все меньше и меньше, и все больше тех кто летает на автопилоте а с критической ситуацией справиться не может, так как а) этому не учат б) опыта мало или часто не знает конкретный самолет, ибо кроме как в симуляторе на нем толком не летал. Потом при катастрофе все ессно валят на КВС и экипаж, хотя проблема системная и корни ее в самых верхах власти и сути капитализма...
Че-то вспомнился анекдот про разработку нового самолета, у которого при испытаниях все время отваливались плоскости (крылья)))) Конструкторы никак не могли понять, в чем причина... Пригласили старого эксперта. Он осмотрел место место излома и сказал: А вы вдоль этой линии насверлите отверстий. Конструкторы в шоке: Как, плоскости и так все время отламываются, а Вы говорите-насверлить отверстий... Он говорит-делайте. Провели испытания-все в порядке. Крылья на месте. Конструкторы в еще большем шоке: Семен Абрамович, как так? В чем причина? Он отвечает: Дети мои, ви в туалете когда-нибудь пробовали оторвать туалетную бумагу по дырочкам? Рвется ведь где угодно, но не по перфорации.
"Вы можете наблюдать как на взлете/ посадке самолет выпускает и включает фары. Зачем? А вот как раз чтобы отпугивать птиц, как бы это не было банально." Птиц отпугивают, а мотыльков привлекают!
Меня всегда мучал только один вопрос! КАК??? Как они суки летают??
Ну теепеерь поооняяяятно сталоооо! (Щюткаюмора) Плюсую коллеге! А в комментах, как обычно, куча "знатоков" авиации собирается, аж на пенсию уволиться хочется...
Да ладно вам, у нас и не тематический форум, где еще нам "блистать" познаниями, как не перед такими же "специалистами"? А ваша миссия - этак снисходительно споры разруливать. ))
как то в 90г, садились в Москве, на Ту 154, идём на посадку, сильнейший туман, самолёт выпускает закрылки, потом шасси, обсолютно ничего не видно, всё спускаемся, спускаемся, ни полосы не видно, ни земли, думаю сейчас шлёпнемся, и только стало видно кромки деревьев,(20-30м.) стала видна полоса, и тут же сразу сели, весь салон аплодировал пилотам. Видать асы были. Мне после каждого полёта, хочется пожать руки пилотам, и подарить каждому 10 летний коньячок.
Это нормально, вполне естественно. Есть такое понятие в пилотировании ВПР - высота принятия решения. Для каждого пилота она своя, эта высота, но обычно это 60 метров и ниже, зависит от опыта пилота. На этой высоте КВС (командир) оценивает ситуацию, осматривает приборы, видит ли полосу визуально, после этого принимает и озвучивает решение "Садимся" или "Уходим на второй круг"... Теоретически до ВПР визуальный контакт с полосой для пилота не так важен и не играет ключевой роли, ведь показания приборов и расчет играют здесь ключевую роль. Но на ВПР пилот должен быть точно уверен, что идет в глиссаде, в створ полосы, видит полосу визуально, механика и шасси выпущены, конфигурация ВС посадочная, к посадке готов... Только тогда решение "Садимся", в противном случае "Уходим"... Так что твои пилоты ничего особенного не сделали, просто проделали свою очень сложную работу четко и хорошо, за что им и благодарность!.. :) :)
Ссыкотно летать стало, особенно после слов lorenetzA "самолет думает что он ещё летит"
Что касается попадания птиц в двигатель, то это далеко не всегда так фатально для них. Воздухозаборники и кок вентилятора спрофилированы так, чтобы максимально уменьшить вероятность попадания птиц и других предметов (камешков с ВПП, например) во внутренний контур двигателя. Попадание во внешний контур, обычно, некритично - разорванную тушку выплюнет позади двигателя без серьёзных повреждений для последнего. Даже при достаточно "удачном" попадании и обрыве одной-двух лопаток вентилятора двигатель останется работоспособным, разве что возрастёт вибрация. А вот попадание во внутренний контур куда более опасное - свободно пролететь через весь двигатель там уже точно не удастся, а встреча жирного гуся с лопатками компрессора может вызвать помпаж, разрушение компрессора, пожар, и т.п. радости. Но и их можно пресечь отключением движка и заливанием его системой пожаротушения. Двигатель после такого работать не захочет однозначно, но зато и весело гореть не будет.
Попадание же птиц во внутренний контур сразу двух двигателей - очень редкое событие, но и тогда самолёт не рухнет камнем на землю, а будет способен планировать (что уже неплохо), и случай на реке Гудзон это подтверждает.
опасны даже не сами птицы - они в пыль превращаются если и нанося то незначительный ущерб двигателю. опасны КАМУШКИ в желудках птиц - вот они то и наносят значительный урон лопаткам вентилятора/компрессора.
Про планирование, где то читал, что на каждые 10 км полета самолет снижается на 1 км, таким образом с высоты 10 км самолет сможет пролететь около 100 км.
Если не ошибаюсь на Констэлэйшене были четырёхугольные иллюминаторы, после трёх катастроф сделали вывод - усталость конструкции иллюминаторов, с тех пор окошки исключительно овальные. )
Это, скорее, относится к "Комете" - De Havilland Comet-1. Но там, вероятнее всего, усталость металла начинала развиваться от трещин вокруг заклёпок, которыми крепили крышки радиооборудования в верхней части фюзеляжа, квадратные иллюминаторы послужили концентраторами напряжений при эксплуатации и во время разрушения конструкции.
Всё верно подмечено! Констэлэйшн был до Кометы.
Два раза с разницей в год садился в Уфе со второй попытки. Самолет заходил на посадку, касался шасси (по моему только задними) впп и, не сбрасывая скорость, а наоборот разгоняясь опять взлетал, уходил на второй круг и только потом садился. Ощущения не из приятных. Чё за херня такая?! Во второй раз после посадки спросил у стюардов, но те натянуто улыбнулись, говорят: "видимо так надо было". От знакомых версии разные слышал: криво зашел на посадку, шасси выбивал до конца не раскрывшиеся, и что-то ещё. Никто с такой хернёй не сталкивался?
Привет,это нормально,все это делается в целях безопасности посадки,причин может быть несколько,погода,сильный боковой ветер,так называемый овашут,когда места может не хватить ,чтобы затормозить или большой слишком самолет,для короткой впп,что там за полоса?старый ли аэропорт? какой самолет был,и желаю Вам мягких посадок! Удачи!
Бывало пару раз, летаю не слишком часто, но достаточно, примерно 30 раз в год. Всякое бывает)) Если выбирать самолет/авто/поезд, всегда выберу первое
Причин может быть несколько. К примеру, полоса, внезапно, занята, что, конечно, косяк диспетчера. Возможно, помешал сильный боковой ветер на небольшой высоте. Коряво выполненное выравнивание могло вызвать "козление" - повторный отрыв от полосы после касания, а по инструкции это гарантированно go around, чтобы предотвратить возможные чрезмерные перегрузки при повторном касании. К уходу на второй круг могло привести даже излишнее желание посадить самолёт мягко, с минимальными перегрузками: могли не сработать датчики обжатия шасси, а это невыпуск спойлеров, неэффективное торможение и почти наверняка уход на второй, ибо самолёт в таком случае думает, что он ещё летит.
Слышал от действующего пилота, нередко бывает что на впп забредает живность, в основном псины, но бывали и коровы!
И такое, к сожалению, бывает. Но мне проще, я на ми-8, повишу коров распугаю- можно садиться....Но как Мимино коров на подвеске ещё не возил....хотя, чоли ещё будет, ойёйёй...
ага,особенно фарами птиц и напугаеш!!! как то не профессионально отвечает,наверно диплом покупал
дите,годиков тебе сколько? я в авиации уже 25 лет,и ты мне будешь байки рассказывать!!!
Если такая умная, то РЗП,знаешь надеюсь что это
что за птица такая - без перьев крыло?
удивлялась ворона в районе портА...
и последним, что в голову ей пришло
были перья её хвоста...
(с) руководство по лёгкой эксплуатации
Ты в жопе 25 лет, если не знаешь для чего фары, придурок
А ты умный радист, очевидно?
Пиздец,как я успакоился
ну теперь точно все саибись , и в авиации стбильность =)
помню как в полете отказал один двигатель в АН-24, наблюдал за ним в иллюминатор.
прикольно так, самолет маленький, наполнение как в автобусе-икарусе, большинство пассажиров спит, а те кто не спит, НЕ ЗНАЮТ и НЕ видят как перестал крутиться левый движ...
прикол в том, что нет никакого чувства паники, а будто по тебе пробегают не просто мурашки, а будто эти мурашки раскалены. мысли мгновенно прокручивают жизнь, и так быстро, что аж по инерции начинаешь заглядывать в будущее.
а когда все мысли закончились, автоматически начинаешь молиться, не знаю зачем, может на всякий случай, дабы если он есть, чтобы не портить с ним отношения ;)
Мураши поползли назад и захотелось 100грамм замахнуть? )))
Точно
Есть практика: специально останавливать двигатели на всяких там «служебных» перегонах либо с малой загрузкой. Перед началом снижения (маневрирования), как правило, запускают обратно.
Уважаемый, не подскажете и где в какой компании такая практика!? Сейчас даже на тренировке советуют движки не выключать а дросселировать- нифиг бога гневить.
На дальнем Востоке и Крайнем Севере — ну уже лет 25 назад... Зачем гонять практически «вхолостую» четыре двигателя — вот и экономят топливо, оставляя в работе половину, а то и вовсе один.
Ну да, и пилоты у нас не бухают и фсе ништяк. Что-то на заказуху смахивает, бо чаще падать стали самолеты, соответственно народ боится и летает реже. Ну и цены конские само собой. Вот так и появляются такие статьи, задача которых немного ситуевину исправить... Только реальность такова что сейчас в разы летать опаснее чем во времена СССР. Самолетов устаревших валом, запчасти контрафактные - норма, летчиков профессионалов все меньше и меньше, и все больше тех кто летает на автопилоте а с критической ситуацией справиться не может, так как а) этому не учат б) опыта мало или часто не знает конкретный самолет, ибо кроме как в симуляторе на нем толком не летал. Потом при катастрофе все ессно валят на КВС и экипаж, хотя проблема системная и корни ее в самых верхах власти и сути капитализма...
Че-то вспомнился анекдот про разработку нового самолета, у которого при испытаниях все время отваливались плоскости (крылья)))) Конструкторы никак не могли понять, в чем причина... Пригласили старого эксперта. Он осмотрел место место излома и сказал: А вы вдоль этой линии насверлите отверстий. Конструкторы в шоке: Как, плоскости и так все время отламываются, а Вы говорите-насверлить отверстий... Он говорит-делайте. Провели испытания-все в порядке. Крылья на месте. Конструкторы в еще большем шоке: Семен Абрамович, как так? В чем причина? Он отвечает: Дети мои, ви в туалете когда-нибудь пробовали оторвать туалетную бумагу по дырочкам? Рвется ведь где угодно, но не по перфорации.
Старый анекдот
Школьник придумал вопросы, сам же на них и ответил! Хуета)
видно что вопросы баба задавала
Видно, что под ником Василий скрывается баба! ;)
хороший пост
хороший пост.
познавательно и интересно.
"Вы можете наблюдать как на взлете/ посадке самолет выпускает и включает фары. Зачем? А вот как раз чтобы отпугивать птиц, как бы это не было банально." Птиц отпугивают, а мотыльков привлекают!
Полет проходит на скорости близкой 500 км час на высоте 10-12 км??????Что это за идиот писал или переводил?)))))
Ну скорость, конечно, маловата (если это не Як-40), а вот крейсерская высота зачастую 6-12 км, вроде бы все правильно...
по прибору 500 км ч и будет. а маха будет 0,83 примерно, т.е. 850 км ч реально))
Смотря о какой скорости идет речь-истинная воздушная,относительно земли.
Что за бред?! Число М - это отношение воздушной скорости к скорости звука
Где бред? Дмитрий все правильно написал...