Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации (13 фото)

Да ладно вам, у нас и не тематический форум, где еще нам "блистать" познаниями, как не перед такими же "специалистами"? А ваша миссия - этак снисходительно споры разруливать. ))

Это нормально, вполне естественно. Есть такое понятие в пилотировании ВПР - высота принятия решения. Для каждого пилота она своя, эта высота, но обычно это 60 метров и ниже, зависит от опыта пилота. На этой высоте КВС (командир) оценивает ситуацию, осматривает приборы, видит ли полосу визуально, после этого принимает и озвучивает решение "Садимся" или "Уходим на второй круг"... Теоретически до ВПР визуальный контакт с полосой для пилота не так важен и не играет ключевой роли, ведь показания приборов и расчет играют здесь ключевую роль. Но на ВПР пилот должен быть точно уверен, что идет в глиссаде, в створ полосы, видит полосу визуально, механика и шасси выпущены, конфигурация ВС посадочная, к посадке готов... Только тогда решение "Садимся", в противном случае "Уходим"... Так что твои пилоты ничего особенного не сделали, просто проделали свою очень сложную работу четко и хорошо, за что им и благодарность!.. :) :)

опасны даже не сами птицы - они в пыль превращаются если и нанося то незначительный ущерб двигателю. опасны КАМУШКИ в желудках птиц - вот они то и наносят значительный урон лопаткам вентилятора/компрессора.

Про планирование, где то читал, что на каждые 10 км полета самолет снижается на 1 км, таким образом с высоты 10 км самолет сможет пролететь около 100 км.

Это, скорее, относится к "Комете" - De Havilland Comet-1. Но там, вероятнее всего, усталость металла начинала развиваться от трещин вокруг заклёпок, которыми крепили крышки радиооборудования в верхней части фюзеляжа, квадратные иллюминаторы послужили концентраторами напряжений при эксплуатации и во время разрушения конструкции.

Всё верно подмечено! Констэлэйшн был до Кометы.

Привет,это нормально,все это делается в целях безопасности посадки,причин может быть несколько,погода,сильный боковой ветер,так называемый овашут,когда места может не хватить ,чтобы затормозить или большой слишком самолет,для короткой впп,что там за полоса?старый ли аэропорт? какой самолет был,и желаю Вам мягких посадок! Удачи!

Бывало пару раз, летаю не слишком часто, но достаточно, примерно 30 раз в год. Всякое бывает)) Если выбирать самолет/авто/поезд, всегда выберу первое

Причин может быть несколько. К примеру, полоса, внезапно, занята, что, конечно, косяк диспетчера. Возможно, помешал сильный боковой ветер на небольшой высоте. Коряво выполненное выравнивание могло вызвать "козление" - повторный отрыв от полосы после касания, а по инструкции это гарантированно go around, чтобы предотвратить возможные чрезмерные перегрузки при повторном касании. К уходу на второй круг могло привести даже излишнее желание посадить самолёт мягко, с минимальными перегрузками: могли не сработать датчики обжатия шасси, а это невыпуск спойлеров, неэффективное торможение и почти наверняка уход на второй, ибо самолёт в таком случае думает, что он ещё летит.

Слышал от действующего пилота, нередко бывает что на впп забредает живность, в основном псины, но бывали и коровы!

И такое, к сожалению, бывает. Но мне проще, я на ми-8, повишу коров распугаю- можно садиться....Но как Мимино коров на подвеске ещё не возил....хотя, чоли ещё будет, ойёйёй...

дите,годиков тебе сколько? я в авиации уже 25 лет,и ты мне будешь байки рассказывать!!!

Если такая умная, то РЗП,знаешь надеюсь что это

что за птица такая - без перьев крыло?
удивлялась ворона в районе портА...
и последним, что в голову ей пришло
были перья её хвоста...
(с) руководство по лёгкой эксплуатации

Ты в жопе 25 лет, если не знаешь для чего фары, придурок

А ты умный радист, очевидно?

Мураши поползли назад и захотелось 100грамм замахнуть? )))

Точно

Есть практика: специально останавливать двигатели на всяких там «служебных» перегонах либо с малой загрузкой. Перед началом снижения (маневрирования), как правило, запускают обратно.

Уважаемый, не подскажете и где в какой компании такая практика!? Сейчас даже на тренировке советуют движки не выключать а дросселировать- нифиг бога гневить.

На дальнем Востоке и Крайнем Севере — ну уже лет 25 назад... Зачем гонять практически «вхолостую» четыре двигателя — вот и экономят топливо, оставляя в работе половину, а то и вовсе один.

Старый анекдот

Видно, что под ником Василий скрывается баба! ;)

Ну скорость, конечно, маловата (если это не Як-40), а вот крейсерская высота зачастую 6-12 км, вроде бы все правильно...

по прибору 500 км ч и будет. а маха будет 0,83 примерно, т.е. 850 км ч реально))

Смотря о какой скорости идет речь-истинная воздушная,относительно земли.

Что за бред?! Число М - это отношение воздушной скорости к скорости звука

Где бред? Дмитрий все правильно написал...