28k
12 лет назад · 10 фото · 37888 просмотров · 150 комментариев
Десять интересных фактов о сверхзвуковом Ту-144 (10 фото + 1 видео)
Метки: #СССР #интересное #самолет
31 декабря 1968 года первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 совершил свой первый полет. Советский самолет поднялся в воздух за несколько месяцев до первого полета своего конкурента «Конкорда». Ту-144 сочетал в себе большое количество передовых разработок и конструкторских решений. По этому случаю мы расскажем о десяти интересных фактах, связанных с Ту-144.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ
В начале 1960-х годов Великобритания и Франция решили совместными усилиями создать сверхзвуковой пассажирский самолет, которому дали название «Конкорд». Лайнер должен был развивать скорость полета 2200–2300 километров в час. Прожектеры рассчитывали, что перелет «Конкорда» из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо семи-восьми на обычных самолетах. О британо-французском проекте доложили генеральному секретарю ЦК КПСС Никите Хрущеву, и тот эмоционально поставил задачу: «Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он должен быстрее “Конкорда”». Вся работа была поручена Андрею Николаевичу Туполеву. Самолету присвоили марку Ту-144, строиться он должен был на Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало важнейшей политической задачей СССР. Советские авиаконструкторы справились с задачей: Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым самолетом, который использовался для перевозки пассажиров. Первый испытательный полет этот советский лайнер совершил 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда» — своего знаменитого конкурента.
В начале 1960-х годов Великобритания и Франция решили совместными усилиями создать сверхзвуковой пассажирский самолет, которому дали название «Конкорд». Лайнер должен был развивать скорость полета 2200–2300 километров в час. Прожектеры рассчитывали, что перелет «Конкорда» из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо семи-восьми на обычных самолетах. О британо-французском проекте доложили генеральному секретарю ЦК КПСС Никите Хрущеву, и тот эмоционально поставил задачу: «Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он должен быстрее “Конкорда”». Вся работа была поручена Андрею Николаевичу Туполеву. Самолету присвоили марку Ту-144, строиться он должен был на Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало важнейшей политической задачей СССР. Советские авиаконструкторы справились с задачей: Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым самолетом, который использовался для перевозки пассажиров. Первый испытательный полет этот советский лайнер совершил 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда» — своего знаменитого конкурента.
УНИКАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ
Самолет сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полета переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350–400 километров в час осуществлялось уникальным для гражданских самолетов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. В полете на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолет не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси. Первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта.
Самолет сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полета переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350–400 километров в час осуществлялось уникальным для гражданских самолетов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. В полете на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолет не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси. Первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта.
ОБВИНЯЛСЯ В ПЛАГИАТЕ
«Конкорд» и Ту-144 были похожи почти как две капли воды. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что, несмотря на внешнее сходство, самолеты все-таки довольно сильно отличались. Так, ТУ-144 был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» — не более 128. Причем, несмотря на свои габариты, Ту-144 был значительно маневреннее, и ему требовалось для взлета гораздо меньшая по размеру взлетная полоса, чем «Конкорду».
«Конкорд» и Ту-144 были похожи почти как две капли воды. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что, несмотря на внешнее сходство, самолеты все-таки довольно сильно отличались. Так, ТУ-144 был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» — не более 128. Причем, несмотря на свои габариты, Ту-144 был значительно маневреннее, и ему требовалось для взлета гораздо меньшая по размеру взлетная полоса, чем «Конкорду».
ПРЕОДОЛЕЛ БАРЬЕР В 2 МАХА
Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло 5 июня 1969 года на высоте 11 тыс. метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолет преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16,3 тыс. метров со скоростью 2150 километров в час.
Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло 5 июня 1969 года на высоте 11 тыс. метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолет преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16,3 тыс. метров со скоростью 2150 километров в час.
ПОТЕРПЕЛ ДВЕ АВАРИИ
3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тыс. зрителей Ту-144 совершал показательный полет. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения, советский экипаж совершил слишком рисковый маневр, самолет перешел в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолета упали на жилые районы: было разрушено пять домов и еще 20 повреждено. В катастрофе погибли все шесть человек на борту Ту-144, а также восемь человек на земле, включая трех детей. Еще 25 человек на земле получили ранения.
23 мая 1978 года модернизированный Ту-144 совершал испытательный рейс. На борту из-за неисправности топливной системы произошло возгорание, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку — в открытом поле, недалеко от подмосковного Егорьевска. Шесть человек из восьми членов экипажа спаслись. После жесткой посадки авиалайнер почти полностью сгорел.
3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тыс. зрителей Ту-144 совершал показательный полет. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения, советский экипаж совершил слишком рисковый маневр, самолет перешел в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолета упали на жилые районы: было разрушено пять домов и еще 20 повреждено. В катастрофе погибли все шесть человек на борту Ту-144, а также восемь человек на земле, включая трех детей. Еще 25 человек на земле получили ранения.
23 мая 1978 года модернизированный Ту-144 совершал испытательный рейс. На борту из-за неисправности топливной системы произошло возгорание, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку — в открытом поле, недалеко от подмосковного Егорьевска. Шесть человек из восьми членов экипажа спаслись. После жесткой посадки авиалайнер почти полностью сгорел.
БЫЛ ЛАБОРАТОРИЕЙ В ВОЗДУХЕ
В первой половине 1990-х годов модифицированный Ту-144 использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полета российского лайнера.
В первой половине 1990-х годов модифицированный Ту-144 использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полета российского лайнера.
СЛИШКОМ ШУМНЫЙ
Очень существенным недостатком был огромный шум в салоне самолета. Шум исходил от двигателей и от системы кондиционирования. Дело в том, что на сверхзвуковых скоростях обшивку самолета нужно было охлаждать от перегрева, система охлаждения создавала значительный шум. Так, на практике рядом сидящие пассажиры слышали друг друга только в том случае, если они разговаривали криком, в задней части самолета шум был невыносимым.
Очень существенным недостатком был огромный шум в салоне самолета. Шум исходил от двигателей и от системы кондиционирования. Дело в том, что на сверхзвуковых скоростях обшивку самолета нужно было охлаждать от перегрева, система охлаждения создавала значительный шум. Так, на практике рядом сидящие пассажиры слышали друг друга только в том случае, если они разговаривали криком, в задней части самолета шум был невыносимым.
БЫСТРЕЕ «КОНКОРДА»
В скорости полета два авиалайнера, оставляя далеко позади скорость звука и множество воздушных конкурентов, шли на примерно равных позициях. И все же в крейсерской скорости разработка КБ Туполева обошла «Конкорд»: в опытных образцах Ту-144 она доходила до 2,3 тыс. километров в час, в серийном — на сотню меньше. В полетах же «Конкорда» на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тыс. километров в час.
В скорости полета два авиалайнера, оставляя далеко позади скорость звука и множество воздушных конкурентов, шли на примерно равных позициях. И все же в крейсерской скорости разработка КБ Туполева обошла «Конкорд»: в опытных образцах Ту-144 она доходила до 2,3 тыс. километров в час, в серийном — на сотню меньше. В полетах же «Конкорда» на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тыс. километров в час.
ВМЕСТИТЕЛЬНЕЕ «КОНКОРДА»
В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В «Конкорде» же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической (самой «многолюдной») конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек.
В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В «Конкорде» же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической (самой «многолюдной») конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек.
ВЫШЕ «КОНКОРДА»
Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у «Конкорда»: 20 тыс. метров против 18,3 тыс.
Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у «Конкорда»: 20 тыс. метров против 18,3 тыс.
Метки: #СССР #интересное #самолет
жрал он много вот его и сняли с авиалиний, весьма красивый самолет... но в то время могли построить все что угодно
вспомнился лозунг:"быстрее, выше, сильнее"
На многих летала, но на 144 не довелось! Жаль!
Жалко, что сняли с эксплуатации, уникальный самолёт был.
Жрал думаю как не в себя. Не рентабельно.
Да, причем в ранних версиях - жрал существенно больше конкорда, который сам баллансировал на грани рентабельности даже с куда более высокими ценами на билет. Минус ранних ту - 144 - в турбовинтиляторных двигателях нк-144. Формально они современнее конкордовских, но более архаичные одноконтурные двигатели конкорда позволяли поддерживать скорость в 2 маха без форсажа. В ТРДДФ как у ту-144 воздушный поток внешнего контура имеет скорость истечения сравнимую с теми же 2 махами, т.е. в крейсерском полете ту-144 - по сути работает в холостую вынуждая пользоваться форсажем постоянно. Итог - адский расход топлива. Лишь с разработкой ту-144д и установкой новых, но одноконтурных и специально расчитанных на такой режим РД-36 (с миг-31) - ту-144 стал сравним с конкордом по экономичности (все равно паршивой у обоих)
Мне довелось в детстве видеть этот самолет в воздухе на малой высоте. Что самое странное он пролетел над жилыми домами в г. Щербинка с юга на север на высоте, как мне показалось, не более нескольких сотен метров, как будто шел на посадку. В том районе нет близко аэродромов, кроме Остафьево, но тот тогда был сугубо военным и не принимал гражданские суда. Может на вынужденною посадку шел? Грохот при пролете был просто потрясный. Такое запоминается на всю жизнь. Я был в аэропортах не раз и видел взлетающие самолеты, служил в армии в ВВС в 14-й воздушной армии в ПРИКВО и видел не раз военные истребители в полете, в т.ч. и на малой высоте, но такого грохота, как от 144-го я больше ни от одного самолета не слышал. Очень шумная реально машина была.
Только кажется, что рядом нет аэродромов!
Домодедово и Внуково в 5 минутах лета от Щербинки!
да-да все украли, содрали... бедные французы, англичане, америкосы, никак они не могут сохранить свою документацию в секрете, вот же блин. какие хорошие советские шпионы были ))
может и гроб, но угробил меньше людей чем конкорд.
ВЫШЕ «КОНКОРДА»
------------------
То есть, вы не предупредив, предлагали нам облучиться лишней дозой космической радиации?
Для 60х годов самолет был уникальным, как и Конкорд. Но в современных условиях не нужны самолеты, которые летают со скоростью 18-25 тонн топлива в час. Для сравнения Эйрбасы 2,4-2,9 при большей вместительности пассажиров. Цены на билеты на Конкорд или ТУ144 сейчас были бы просто астрономическими
Посмотрите например на http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-160http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-160 Понятно Ту-144 был не доработан его проектирование и разработка велись в спешке союз должен был первым его запустить ясно что было много недоработок естественно были аварии и гибли люди конечно жизней не вернуть но за любой прогресс нужно платить! До сих пор за границей нет такой Машины А в России есть!!!!
Дохрена у нас всякой хрени есть за которую люди жизни отдали, она пипец как уникальна, НО!!! нахрен никому не нужна и не использовалась.......
Вкорячиваем дизель от бэхи и расход будя 6 литров на сотню.
а если у него на греющиеся части обшивки положить материалы, которыми облицовывался, например, Буран, тогда дополнительное охлаждение стало бы не нужным. и шум бы снизился, наверное.
И масса возросла бы на порядок. Т.е. увеличился бы расход топлива, нагрузка на элементы, пришлось бы использовать более прочные материалы... и так далее...
А почему про недостатки этого самолёта не сказано не слово. Этот самолёт представлял собой пороховую бочку. Работая на линиях лётчики всегда не были уверенны вернуться они живыми или нет. У этого самолёта не было запаса топлива. Когда он садился баки уже были пустые. Не было возможности сделать дополнительный круг, поэтому полёт на нём был весьма рисковой затеей. Хотя для того времени самолёт был революционный.
Только он непомерно много потреблял горючего, экономически не выгоден
как и Конкорд. Да и ещё некоторые проекты, как советские, так и западные, в сегодняшних условиях оказались нерентабельны
Если жить хотите
Лучше не летите
Самолет с названьем Ту плохо держит висоту потому что фирма Ту випускает ***ту
Это великий самолет, где было реализовано много новых идей. И не надо писать всякую ху..ту, малое поколение не надо дезинформировать!!!
Это было так по советски: ввалить туеву хучу бабла и сил, чтобы сделать Ту-144, который поучаствовал в паре авиасалонов и возил пассажиров в течение целых 7 (семи) месяцев, после чего был признан нерентабельным. Но зато аж на 2 месяца раньше конкурента провели его испытания, чем доказали преимущества социалистического строя и советского образа жизни.
А по всем параметрам уступающий ему Конкорд эксплуатировался в течение 27 лет и перевез более 3 миллионов пассажиров.
Брызги от великой страны.Мылим жопы и готовится к скорому американско-китайскому порабощению рашки.
Аватарчик Ваш соответствует высказываниям... Лично сам что сделал?
а что так презрительно то? Вам пиндосы мыло на лубрикант заменили? ну вот и наслаждайтесь благами цивилизации, а в душу людям срать не надо!!
Аватарчик в сети попался по случаю.А сделать что я могу?Только что приехать в столицу и убиться с разбегу о мавзолей.Легче от этого никому не станет.Просто живу и жду когда придёт день П.(****ец)
Аватарчик в сети попался по случаю.А сделать что я могу?Только что приехать в столицу и убиться с разбегу о мавзолей.Легче от этого никому не станет.Просто живу и жду когда придёт день П.(****ец)
sukaaaa miraj francuzski, vot urodi bliaddd
как бы то ни было, этот самолёт гордость советского союза, современной России ещё много лет не достигнуть того уровня который мы сами же просрали... как в сюжете сказали что не считали деньги которые вкладывали в его разработку, а вкладывали, несмотря что тоже многое уворовывали, но сейчас в проекты вкладывают не меньшие деньги, но всё остается только на бумаге, и деньги оседают в карманах нескольких всем известных деятелей, увы но коррупция в нашей стране развивается гораздо сильнее чем технологии...
А ты будешь его пассажиром в хвостовой части. :)
шасси отказало? или не складывают, что бы на посадке 100 % было на что сесть?
В самолетах системы дублированы, важнейшие дублированы троекратно. Есть система аварийного выпуска шасси. Опускаются под собственной тяжестью даже при отказе гидросистем.
Про плагиат вообще смешно. У них два крыла, хвост и турбины, давайте подадим в суд за плагиат? Ага ага :)
Кстати, кто тут в самолётах разбирается? Почему именно "144", а не, скажем, 98 или 47?
Насколько я знаю все пассажирские "Тушки" с четверкой на конце, а перед ним 134 был