Парапланерные соревнования Смотрим Online или как лучше «болеть» (9 фото + 3 видео)

Что такое парапланерные соревнования?

Cross Country — что же это такое? — если провести аналогию с другими видами спорта, это смесь из шахмат и гонки формулы F1. Наверное, это та золотая середина, которая позволит привлечь максимальное количество зрителей, используя новые технологии интерактива и сервисы online трансляции событий в реальном времени www.airtribune.com и www.livetrack24.com и др.

постановка задания перед стартом. брифинг по безопастности.

пилоты стартуют

Airobatics (solo, synchro) - всевозможные фигуры высшего пилотажа на параплане. Красивое и динамичное зрелище, позволяет наблюдать зрителям, так как посадка и место выступления специально выбирается, чтобы пилоты могли делать акрофигуры в воздухе над водой для безопасности, и приземляться на землю. Часто это пляжи и разные водоемы, где есть возможность установить трибуны для зрителей.

Почему интересно болеть?

Сейчас появились online сервисы отслеживания в реальном времени, такие как www.airtribune.com и www.livetrack24.com что позволяет следить за гонкой используя всего лишь компьютер или ваш смартфон! (например http://www.airtribune.com/play/141/ge )

Такие сервисы используют плагин по принципу Google Earth и т.д., позволяя видеть гонку, полет пилотов, и одновременно следя за скоростью, высотой и их местоположением. В таких online сервисах удобно отслеживать успехи каждого пилота, спортсмена и команд, за которые мы болеем.
Группы болельщиков обедняются в online чатах, таких как Skype, Google+, Facebook и т.п. Также участники или корреспонденты снимаю видео и фото с мест соревнований что позволяет понять погоду и общее настроение у пилотов-спортсменов разных команд и стран.

Почему болеть интересно группой? Узнаешь много нового о полете, о спорте и о стратегиях и тактике полета.

У пилотов с собой есть логгеры, которые выдают организаторы. Этот прибор позволяет передавать в реальном времени его местоположение, скорость, высоту, одновременно записывая трек самого полета.

Преимущество у того, пилота, у которого больше высоты — он ее может перевести в скорость и расстояние, понятно что до определенного уровня)), но если пилот отстаёт от группы или наоборот летит быстрее всех, ему тактически сложней обработать поток и правильно выбрать глайд. Тому, кто летит в общей массе легче увидеть зоны подъема и правильно выбрать курс своего полета, так чтобы потерять минимум высоты и пролететь максимально быстро.

И в чем сложность для спортсмена?

Полет — это не просто сверху вниз с горы слететь — это целое искусство. Пилот должен понимать аэрологию и погоду, просчитывать наперед изменения погоды и положения солнца. Так как полет — это набор высоты + переход или глайд как говорят спортсмены. Набор высоты это полдела, так как нужно набрать высоту, используя потоки восходящего воздуха, генерируемые солнцем прогревающим поверхность земли. И в зависимости от рельефа, высоты и влажности возникает разная скороподъёмность (измеряется в метр/сек)… дальше важно понять на какую высоту достаточно подняться для перехода и по какому глайду полететь на «переход». Параплан имеет летное качество 8-11ед. это отношение пролетаемого расстояния с единицы высоты (пример: с 1 километра высоты параплан пролетает штилевых условиях 8 километров в длину) этот показатель качества меняется в зависимости с какой скоростью он летит. «Поляра» это соотношение горизонтальной скорости и вертикальной. (Например 32км/ч горизонтальная -1.5 метр\сек снижение, 40км/ч (гориз.) — 0.9 м/сек (снижение) и на полной скорости 60 км/ч – 2.1 метр/сек. снижения) по этому иногда быстро не всегда далеко.

Как это проверить результаты спортсмена? — у пилотов есть GPS логгер он предает данные по каналу gsm или gprs, который записывает весь маршрут в 3D, ставя точки координат через каждую секунду. Это и является подтверждением всего полета.

Соревнования проходят в разных частях света с разным рельефом (равнина, горы и т.д.) По правилам FAI (Интернациональной воздушной спортивной организации) в соревнованиях могут принять участие не более 150 человек. Задания, то есть маршрут ставят по-разному и погода не бывает одинаковой.

Take OFF – место с которого взлетают пилоты

SS (speed section) — начало учета скорости по маршруту. Это образные ворота, через которые пилот должен пролететь для начала отчета его результатов. SS (спид секшен) бывает нескольких видов: EXIT и ENTER — соответственно вход и выход. Это условие, при котором пилот должен вылететь из цилиндра или влететь в него для начала учета его результатов. Это определяют организаторы перед каждым летным заданием.

WTP (waypoint) поворотные точки по маршруту. Это цилиндры, часто разного радиуса, что позволяет брать поворотную точку маршрута, используя разную тактику и стратегию. Поворотные точки устанавливают организаторы Task community,

ES (end section section) конец учета скорости по маршруту. После перелета этой секции прекращается учет скорости пилота.

GOAL – финиш это сектор, после пересечения которого задание считается выполненным. Часто это цилиндр, он может быть как и образная линия, а в последнее время идет популяризация “конус” (перевернутый конус, расширяющимся радиусом вверх) Этот вид финиша мотивирует пилотов прилетать с запасом высоты и не лететь до самой земли на полной скорости в целях безопасности.

А как учитывать тех спортсменов, что не долетели до финиша GOAL? В таком случае учитывается их путь, пройдённый по маршруту.

Календарь соревнований можно посмотреть на Сайтах

www.Airtribune.com и www.PWCA.org FAI.org

Ближайшее соревнование в кjтором будут выступать наши спортсмены

2013 World Cup Superfinal — Brazil

группы в Facebooke

PWCA http://www.pwca.org

офсайт superfinal