118
12 лет назад · 56 фото · 6975 просмотров · 22 комментария
У Сапсана появился конкурент (56 фото)
Метки: #поезда #репортажи
Помните анекдот? "У Николая I спросили: "Государь-батюшка! Как прикажешь класть рельсы? Как в Европе или шире?"
И я уж не помню, что ответил Николай, но с тех пор расстояние между рельсами в России на 8,5 см. больше, чем в Европе. Что приводит к большим проблемам на международных маршрутах.
Дело в том, что существует технология, позволяющая менять ширину колеи в буквально смысле на ходу. Этой технологией с 1968 года владеет испанская компания TALGO. Российское ОАО "ФПК" (т.е. Федеральная пассажирская компания, дочернее предприятие РЖД) заказало у Тальго 7 поездных составов по 20 вагонов каждый. И в марте этого года пришло время принимать работу. А поскольку я - самый известный русскоязычный блогер к северу от exler и к западу putnik1, мне предложили принять участие в процедуре приемки поезда.
Я сразу предупредил ребят из РЖД, что блогер - это как журналист, только ни за что не отвечает, (законопроект о приравнивании блогов к СМИ появился позже) и задал первый вопрос: "Почему Испания? Насколько проблематично наладить производство подобных вагонов в России?"
Мне ответили, что только на разработку технологии уйдет не меньше 5 лет и Сколково его знает сколько денег. Так что проще закупить вагоны у испанцев. А вот локомотивы будут наши.
Мне ответили, что только на разработку технологии уйдет не меньше 5 лет и Сколково его знает сколько денег. Так что проще закупить вагоны у испанцев. А вот локомотивы будут наши.
Сначала нас усадили за стол переговоров, чтобы обсудить регламент приемки поезда. Полевые испытания планировались через неделю, а сегодня - только проверка всех "систем жизнеобеспечения" поезда.
Поскольку блогер - это как журналист, только ни за что не отвечает, я не стал спрашивать, что можно, а что нельзя снимать. Снимал все подряд.
Вот оно - главное ноу-хао основателя компании Тальго, Алехандро Гойкоэчеа (буква Г в слове Тальго означает как раз его фамилию).
В вагонах Тальго, в отличие от привычных нам, нет колесной пары с креплением в нижней точке. Вместо этого используется колесный блок с креплением в верхней точке.
У российских вагонов на поворотах отклоняется верхняя часть. У этих - нижняя, крен может составлять до 4 градусов.
Вот оно - главное ноу-хао основателя компании Тальго, Алехандро Гойкоэчеа (буква Г в слове Тальго означает как раз его фамилию).
В вагонах Тальго, в отличие от привычных нам, нет колесной пары с креплением в нижней точке. Вместо этого используется колесный блок с креплением в верхней точке.
У российских вагонов на поворотах отклоняется верхняя часть. У этих - нижняя, крен может составлять до 4 градусов.
Помимо того, что состав Тальго может на ходу менять ширину колеи (для этого его на скорости в 20 км/ч загоняют в специальный преобразователь), дополнительный выигрыш по времени достигается за счет того, что подвижные колеса входят в поворот под оптимальным углом. Эта же особенность существенно снижает скорость износа колес.
Три 20-вагонных состава с изменяемой шириной колеи будут ходить по маршруту Москва-Берлин (10 часов в пути).
Еще четыре комфортабельных поезда с обычными колесами планировалось пустить из Москвы в Киев (6 часов в пути). Но если ситуация в Киеве не нормализуется, их придется отправить по другому маршруту.
Еще четыре комфортабельных поезда с обычными колесами планировалось пустить из Москвы в Киев (6 часов в пути). Но если ситуация в Киеве не нормализуется, их придется отправить по другому маршруту.
О чем вам интереснее узнать? О процедуре приемки поезда или о том, сколько в нем будет вагонов-ресторанов?:)
Мне лично было интересно все. Особенно наблюдать за работой наших профессионалов (двое слева на фото).
Мне лично было интересно все. Особенно наблюдать за работой наших профессионалов (двое слева на фото).
"Добавить резиновый уплотнитель", - это распоряжение изготовителям повторялось чаще всего. На все, что можно, добавить резиновый уплотнитель. Россия - не Испания, в минус 30 все покрывается инеем и примерзает намертво. А вот эту крышку из цветмета стоит посадить на цепочку. Иначе сопрут-с.
Айпэд - главный инструмент приемщика.
Надписи на электронном табло продублированы на русском и английском.
В каждом составе - по два технических вагона, в которых хранится запас воды, электричества и топлива. Благодаря их наличию, даже если новый поезд бросить посреди чистого поля без локомотива, в нем все равно будет вода, свет и кондиционированный воздух.
По требованию моих спутников, в технический вагон закачивают топливо, воду...
И электричество.
Вот так выглядит технический вагон изнутри.
В нем, помимо дизель-генератора, емкостей с топливом и водой и аккумуляторов, есть два закутка.
Первый - т.н. "уголок чекиста".
По новым требованиям закона о транспортной безопасности, все публичные помещения поезда просматриваются видеокамерами, информация с которых поступает на этот пульт.
О, Миранда дель Эбро... Я еще напишу о ней. Первый испанский город, в котором вообще нечем заняться, если только ты не принимаешь поезд Тальго-250:)
Сейчас romapetrov поругает меня за то, что я был в 60 км. от Риохи и не заехал туда.
Сейчас romapetrov поругает меня за то, что я был в 60 км. от Риохи и не заехал туда.
Вот, кстати, средства связи работников поезда друг с другом.
Второй закуток предназначен для главного электрика поезда.
400-литровые емкости для воды и 80-килограммовые огнетушители.
А вот аккумуляторный блок.
Здесь прозвучал приказ "Перекрасить в красное". Кран для подачи тормозной смеси должен по уставу должен быть красным.
Эмулятор локомотива. Именно он позволяет проверить работоспособность всех систем. Включая особенно меня интересующую тормозную:)
Получив официальное обещание, что стоп-кран без меня дергать не будут, я отправился прогуляться по вагонам.
Еще по телефону меня предупредили, что снять поезд снаружи - пожалуйста, но внутри красивой картинки не получится. Дело в том, что в готовом к отправке поездном составе все, что можно, упаковано в полиэтилен и картон или заклеено скотчем.
Еще по телефону меня предупредили, что снять поезд снаружи - пожалуйста, но внутри красивой картинки не получится. Дело в том, что в готовом к отправке поездном составе все, что можно, упаковано в полиэтилен и картон или заклеено скотчем.
Начнем с главного - санузел.
Чтобы избежать инсинуаций - вода из рукомойника на маршруте Москва-Киев выливается на рельсы. На маршруте Москва-Берлин собирается в бак.
Канализация в любом случае собирается в бак.
Канализация в любом случае собирается в бак.
Вагоны в составе - трех классов. Вот самый простой и знакомый мне по испанским поездам второй клас (turistico).
Удобные кресла.
Их спинка не откидывается, вместо этого сиденье выезжает вперед.
Первым делом я полез проверить на месте ли розетка. Все Ок. Вагон блогерс-фреднли:) Зарядить телефон и ноутбук можно, не вставая с кресла.
Полка для вещей. Эти разделители "чтобы чемоданы не укатывались" попросили поставить сотрудницы отдела проверки безопасности пассажиров, которых суровые парни из РЖД - уж не знаю за что - называют "наши богини".
Скажу по секрету, в испанских поездах чемоданы не укатываются и без разделителей.
Скажу по секрету, в испанских поездах чемоданы не укатываются и без разделителей.
Офисный кулер приходит на смену вагонному самовару.
Пришло время реализовать детскую мечту. Кстати, кто угадает, что за приспособление?
Признайтесь, вам ведь тоже всегда хотелось за него дернуть и посмотреть, что произойдет. Теперь могу рассказать со знанием дела.
Сначала станет очень шумно. Затем все зеленые индикаторы движения во всех вагонах сменятся на красные.
Сначала станет очень шумно. Затем все зеленые индикаторы движения во всех вагонах сменятся на красные.
После этого символического действия я начал принимать самое активное участие в тестировании поезда.
Вот, например. Проверяю удобство кресла в вагоне более высокого класса (preferente).
Вот, например. Проверяю удобство кресла в вагоне более высокого класса (preferente).
В этих вагонах три ряда кресел. Можно сидеть вдвоем, можно одному.
В испанских поездах в вагонах preferente обычно ставят такие же кресла, что и в turistico. Российские заказчики пошли дальше. Кресла напоминают о бизнес-классе в самолетах (одобрил бы даже nemihail). Откидывается спинка, выдвигается подколенная подставка.
Нетривиальный момент - столик, спрятанный в левом подлокотнике. Резиновые вставки, препятствующие падению предметов со столика - заслуга "наших богинь".
Независимо от класса вагона, в дороге можно будет посмотреть кино. Помимо того, что кино помогает скоротать время в пути, после каждой поездки у вас появятся новые одноразовые наушники. (У меня их штук 10:) )
Перейдем в вагон gran clase.
Это аналог нашего СВ.
Два мягких кресла или две лежачих полки.
И если с верхней полкой все было ясно.
То куда деваются кресла, мне было тяжело предположить:) Кстати, полки на 20 см. шире российских.
Каждое купе оборудовано персональным санузлом с душевой кабинкой.
В этих вагонах выбор фильма или видеоигры уже не зависит от настроения начальника поезда.
С серьезным лицом проверяю, удобно ли смотреть кино с верхней полки.
А вот на такой ключ можно будет закрыть свое купе, чтобы посетить вагон ресторан.
В каждом поезде будет вагон-кафетерия и вагон ресторан.
Они располагаются по соседству, т.к. имеют общую кухню. Которой очень гордятся заказчики.
Холодильники, микроволновка, электроплита, гриль и конвекторная печь позволят в пути готовить блюда из свежих продуктов.
Здесь же оборудован запасной пульт начальника поезда.
Вагон-ресторан.
Удобные откидывающиеся сиденья. Давайте-ка я вам напомню, как устроены привычные вагоны-рестораны. В них под столом с двух сторон установлены лавки. Чтобы занять место у окна, нужно сесть на лавку и проёрзать по ней метр. Здесь все удобнее:)
И напоследок, вспомнив производственные зарисовки zorins, я сфотографировал рабочее место работников завода.
Ну как вам, друзья? И поезд, и мой первый репортаж с производства? Стоит пригласить меня на ходовые испытания? А то первый состав уже прибыл в Россию.
Я согласился не сразу, т.к. на день приемки у меня уже были куплены билеты в Бургос, а завод Тальго, как я почему-то думал, находится в Мадриде. Однако оказалось, что вагоны для России строят в городе Миранда дель Эбро, что в 80 км от Бургоса, и я могу, не меняя планов, осуществить сразу две давнишних мечты. Побывать на настоящем испанском производстве и... "А вы разрешите мне дернуть стоп-кран?" - спросил я. Надо мной посмеялись, но разрешили.
Метки: #поезда #репортажи
нормально чё
В Казахстане такие ходят из Алматы в Астану, и Алматы - Шымкент, еще куда не знаю, только на этих ездил...и кстати в Испании поезда другие ))) я там тоже ездил...)) правда только в туристическом классе.
Цитата из поста:"планировалось пустить из Москвы в Киев (6 часов в пути). Но если ситуация в Киеве не нормализуется, их придется отправить по другому маршруту."
Походу, из-за "санкций", на Берлин пассажиров пока они тоже возить не будут. Может, десантуру перебросят под видом туристов? ;)
Китайцы сами производят себе скоростные поезда, а мы всё деньги отмываем...
Ну да, потому что в Китае, Сердюкова бы расстреляли уже давно. А у нас амнистируют
Честно говоря, не увидел ничего, что не могли бы собрать наши производители. Кто в курсе, у нас производство вагонов в таком же состоянии как и Ё-мобиль? На букву Ё?
Могут, всё могут, но нет культуры производства на старых заводах (сам на НЭВЗе в Новочеркасске сейчас нахожусь). А для нового нужны уже технологии, чтобы в производстве не вылетело в копеечку.
Но ведь те же двух этажные вагоны, которые сейчас начали применять, да и в принципе вагонный парк, он же где то выпускается? А там вполне себе ничего вагоны.. Не без греха конечно. Но и эти испанские тоже не идеальные.. Так те вагоны где выпускаются? Тоже за границей? А если учесть стоимость контрактов, это вливание денег в испанскую экономику. В виду возможных санкций, то не лучше ли направить эти деньги в свою экономику?
Пысы: Привет городу студенческой Славы!
Двухэтажные вагоны делает дочка ТМХ, которой так же принадлежит НЭВЗ.
Но к сожалению люди не готовы что-то менять. Поэтому всё идет по старинке.
Что есть ТМХ?
Дело в том, что это должна быть политика государства по развитию собственной экономики и промышленность, в альтернативу углеводородной отрасли. Короче, я за санкции к России в области экспорта газа и нефти. Пора развивать в стране что то еще окромя Газпрома.
Это ТрансМашХолдинг, на четверть принадлежит французской Alstom и на четверть РЖД, а остальное российским предпринимателям.
Так вот этот гигант имеет в себе ряд заводов в железнодорожной тематике.
Talgo - самые ***ищные подвижные составы Испании, в них даже розетки нет кроме как в сортире. Не пойму... НА ХУЙ Россия покупает такое говно!! Здесь их всюду списывают... (Живу в Испании с 1998).
на тверском делают двухэтажные купейные вагоны ...
Просто Якунин осваивает бюджет РЖД :)
На одной как минимум фотке есть как раз розетка...
"Подвижные составы"? Во множественном числе?!
да, их теперь много и скоро они придут за тобой
хрень с колесом - длиномер? Идешь пешком, перед собой это колесо катится и считает длину пройденного пути. не?
совершенно верно! А поезд класный, не?
Курвиметр в натуральную величину (не для карт) :))))
поезд шикарный! Умеют же, когда захотят :)