4k
12 лет назад · 3 фото · 11680 просмотров · 67 комментариев
Сверхзвуковой ТУ-244 возвращается (3 фото)
В самое ближайшее время, Россия вновь может вернуть в небо сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры, и отличным подспорьем тому является продолжение работ по окончательному созданию разработанного ещё в советское время реактивного сверхзвукового самолёта Ту-244.
Согласно самым скромным официальным заявлениям, самолёт Ту-244 вероятней всего будет введён в эксплуатацию в 2025 году, то есть, буквально через 10 лет. Конечно, как ожидается, его внешний вид будет несколько отличаться от разработок советских авиастроителей, но в целом, воздушная машина останется таковой, как и было задумано.
Реактивный сверхзвуковой самолёт Ту-244 будет обладать 4 турбореактивными двигателями, позволяющими поднимать авиалайнер на высоту до 20 тысяч метров, что позволит существенно разгрузить используемые в данный момент направления. Однако, вместе с этим появляется необходимость в наличии длинной взлётно-посадочной полосы, но эта задача является вполне осуществимой, и относительно недорогой, тем более, что ряд аэропортов уже может принимать такие авиасудна.
Реактивный сверхзвуковой самолёт Ту-244 будет обладать 4 турбореактивными двигателями, позволяющими поднимать авиалайнер на высоту до 20 тысяч метров, что позволит существенно разгрузить используемые в данный момент направления. Однако, вместе с этим появляется необходимость в наличии длинной взлётно-посадочной полосы, но эта задача является вполне осуществимой, и относительно недорогой, тем более, что ряд аэропортов уже может принимать такие авиасудна.
Технические характеристики сверхзвукового авиалайнера также являются весьма современными, хотя работы проводились ещё в далёком 1971 году. Предположительная скорость самолёта должна достигать 2175 км/ч, однако не исключается возможность того, что она будет увеличена до 2500 км/ч. Предположительное число пассажиров, которое может быть размещено на борту авиалайнера составляет около 300 человек, что в принципе, соответствует современным тенденциям гражданской авиации. Реактивный сверхзвуковой самолёт Ту-244 будет иметь огромные размеры – длина его будет составлять порядка 88 метров, размах крыльев – 45 метров, а высота около 15 метров. Тем не менее, на текущий момент инженерами-авиастроителями решаются две весьма важные задачи, которые действительно сделают самолёт по-настоящему современным:
Увеличение дальности полёта, так как советские инженеры посчитали, что перелёт в 9200 километров будет оптимальным, но на деле же, это очень мало;
Снижение топливопотребления самолёта, так как напомним, именно ввиду этой причины, весь мир отказался от использования реактивных авиалайнеров.
Увеличение дальности полёта, так как советские инженеры посчитали, что перелёт в 9200 километров будет оптимальным, но на деле же, это очень мало;
Снижение топливопотребления самолёта, так как напомним, именно ввиду этой причины, весь мир отказался от использования реактивных авиалайнеров.
Если первая проблема решается относительно легко, то вот вторая может иметь ряд трудностей. Тем не менее, работы по реализации данного проекта ведутся, и вполне возможно, что в самое ближайшее время, мы сможем увидеть сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-244 в небе.
Преимущества от использования реактивных сверхзвуковых авиалайнеров являются неоспоримыми:
Перелёты между регионами, государствами и материками станут максимально быстрыми и комфортными, так как пассажиры смогут долететь до точки своего назначения в три и более раз быстрее;
В виду большой вместимости самолёта, появится возможность несколько снизить стоимость самих авиаперелётов;
Увеличится простота обслуживания самолёта, так как один большой самолёт будет обслужить гораздо быстрее, чем два маленьких авиалайнера.
Преимущества от использования реактивных сверхзвуковых авиалайнеров являются неоспоримыми:
Перелёты между регионами, государствами и материками станут максимально быстрыми и комфортными, так как пассажиры смогут долететь до точки своего назначения в три и более раз быстрее;
В виду большой вместимости самолёта, появится возможность несколько снизить стоимость самих авиаперелётов;
Увеличится простота обслуживания самолёта, так как один большой самолёт будет обслужить гораздо быстрее, чем два маленьких авиалайнера.
Читаю комментарии и просто хренею. Вы вообще кто? Вы все вдруг стали инженерами и экономистами вдруг? Вы засранцы и 1 процента не знайте какие есть технологии в России. А Путин знает ибо президент. Если он заикнулся за сверхзвуковой пассажирский лайнер значит есть для его создания всё. У вас просто нет допуска к тому объему информации что есть у президента.
Какая чушь. Кто сочинил эту утку ? У нас производство обычных-то гражданских самолётов почти что умерло - 95% машин, даже на внутренних рейсах - импортные. А тут хотят сделать сверхзвуковой.
Так-то клево, особенно, если конструкторы решат проблему ЕБАНИСТИЧЕСКОГО расхода топлива)
Авиация – это бесперспективная технологическая сфера. На начало ХХI века сие «яйцо» выеденное изнутри практически полностью. Желток – это винтовая авиация, белок – реактивная. Сейчас авиаконструкторы скрежещут зубами по внутренней поверхности «скорлупы», доедая остатки белой плёнки. Увеличение скорости выдавливает авиацию в стратосферу… На конференции молодых авиаспециалистов в одном их КБ, несколько лет назад предлагался проект межконтинентального стратосферного лайнера на 1500 мест с прямоточными двигателями с баллистической траекторией посадки и охлаждением поливом водой раскалённого титанового корпуса после посадки… Мда… Относительно Ту-244 – информация не имеющая реальной адресной привязки, (ОБС – одна бабка сказала…) является не более чем журналистской провокационной уткой…
... к дветысячи-лохматому году. А там либо падишах помрет, либо ишак...
У них Конкорды преодолевали звуковой барьер над океаном, а у нас куда ни полети - все над живыми людьми. Одно место было в Союзе относительно пустым и без стекол - это казахские степи. А сейчас на сверхзвуке летать разве что над тундрой или Северным Ледовитым. Или лазить под потолок в двадцатку.
Ну, не знаю, у нас военный аэродром был не так далеко. Бабахало иногда при преодолении звукового барьера самолетом. Ну и ничего, стекла все всегда были целы. Мне сейчас гораздо больше мотоциклисты безбашенные мешают, не подозревающие, наверно, о существовании глушителей и Правил Дорожного Движения.
ТУ144 и Конкорд не были прибыльными.
В России такой самолет точно не окупится, растояния большие, пассажиров не много, пассажиры предпочитают более дешевую цену на билеты, нежели скорость.
А американцы просто саборбитал построили и рамджэт .
Без гигантоманиии и распилов
До 2025 года, мыслю, чего-нибудь и получше изобретут, инженерная мысль на месте не стоит, каждый год что-то радикально новое появляется! Глядишь - стратосферные "воздушные корабли" станут реальностью, а сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры типа "Конкорд","Ту-144", по-моему, бесперспективный вариант, из старой идеи уже ничего не выжмешь...
Проект шикарен . Вопрос в том что сначала надо провести уйму работы по расчетам и экономике . В том числе и быть уверенным в предварительном портфеле заказов . В целом все реально . Ибо Конкорды то в целом были не очень продуманы и 144 был лучше ,но вопрос безопасности и реализации а так же то что по сути это будет новый продукт которому пока что мало конкурентов . Если будет возможность дешевых перелетов с неплохой безопасностью то безусловно дальние перелеты будут весьма востребованы в разных странах . Это как Е мобиль -основное вопрос цены . Ибо Е мобиль был бы шикарен по 450т . Но по 450 т имхо его невозможно было бы реализовать на нынешних производствах мощностях и инфраструктурах .
*****ь, какой журналамер писал ЭТО?
Очередной амбиционный проект, как всегда в последний момент вытесниться что многие технологии потеряны, сворованы или перекуплены, а производств нет. Потратят-распилят много бабла, что-то построют. Потом цену билета так задерут что на самолетах летать не будут и тихо проект похоронят.
у нас и так авиаперевозки дурных денег стоят, а на этом пожирателе топлива наверное вообще цены не сложишь. Хотя звучит круто и патриотично.
Экономику нужно продумывать, разумеется. Дороговизна - большой вопрос. Но для нашей страны с ее расстояниями сао то, что есть возможность за несколько часов попасть из одного региона в любой другой регион - важный положительный психологический фактор. Думаю, понятно, как это важно, например, для районов Дальнего Востока. Если проект доведут до ума, я думаю, это будет очень хорошо.
Скоростной транспорт необходим для нашей необъятной, но цена вопроса может все убить на корню...
Хочется верить, но скорее всего этого уже будет..
Может раздуют рекламу, но все сдуется, как и с ё-мобилем, марусей, итп.
Жаль, конечно.
В Штатах очень пристально смотрят за крупной гражданской авиацией, пилотами и обслуживающим персоналом. Самолеты используются только с завода, вторичные только в малой авиации. У нас из-за развала авиопрома самолеты эксплуатируют старые...
Авио-перевозки и так слишком дороги что то предпринимать для спасения пассажиров в воздухе не имеет смысла.
да все очень просто. На большой высоте ЧП происходят крайне редко и в основном это - человеческий фактор. Проще и дешевле исключить его
самая жопа (и большинство катастроф) - это взлет и посадка. Причем речь про минимальные высоты. С таких катапультироваться - довольно плохая идея. Чтобы поднять кресло на большую высоту (а если не поднять - то внизу самолет горит) - нужно придать большое ускорение. Давно ВЛК проходил? А сосед справа, японский пенсионер 90 лет, давно проходил?
Это только одна из проблем. Если бы было действительно интересно, а не поболтать, то давно бы в гугле нашел. Разумеется, вокруг не дураки и про катапульты/парашюты давно подумали и так же давно отмели
Это да, уровень безопасности не в последнюю очередь обусловлен и огромными выплатами, которые ждут авиакомпанию в случае гибели или травм пассажиров. Разница с нашими компенсациями- в 50-100раз.
*Чаще бывают случаи, когда проблема выявляется за достаточно большое время до катастрофы.*
А вот и нет, как раз чаще все происходит внезапно (взлет-посадка).
Капсулы? В самолетах и так каждый сантиметр пространства на вес золота, а ты хочешь капсулы городить, каждая по моим прикидкам, будет занимать 2 пассажирских места, как минимум, согласен ты платить три цены за полет на таком самолете?
Раздвижную крышу на лайнере скорее всего не сделаешь, с набором высоты его фюзеляж деформируется, и раздвижные секции будут изначально его слабым местом.
Те кто хочет приобрести доп.безопасность-просто выбирают авиакомпании с минимумом происшествий.
И еще раз сообщаю-в основном, от осознания командиром ВС угрозы до катастрофы-считанные секунды, успеет ли кто-то за это время перебраться в капсулы?
Я, конечно, не просчитаю тут все перегрузки, на это спецы есть, но можно попробовать хотя бы просчитать идею не строго вертикального катапультирования, а под углом, чтобы не приземлялись в место падения, где огонь. Капсулы, как вариант, не обязательно что именно их надо применять, могут быть теми же местами для сидения. Не нужно гнаться за тем, чтобы напихать пассажиров, как селедку в бочку. Соседа - 90 летнего японца - жалко. А не жалко тех, кто мог бы выжить, если бы была система спасения, и не смогут выжить, поскольку ее нет в принципе? "Долгое время" - это понятие относительное, те 5-7 минут, когда пилоту уже понятно, что дело плохо, - это вполне, по меркам данной ситуации, долгое время. Если бы была система спасения, могли бы, например, спастись хотя бы некоторые из пассажиров французского Конкорда, когда самолет был на некоторой высоте от полосы. В принципе, как утверждается, теоретически катапультирование при горизонтальном полете может производиться и с нулевой высоты.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1379167http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1379167
http://evgeniy72.livejournal.com/46495.htmlhttp://evgeniy72.livejournal.com/46495.html
Да, я бы предпочел купить билет подороже, если бы эти дополнительные деньги брались за дополнительное обеспечение безопасности. Я думаю (я не считал точно), что гораздо больше стоимость билета будет зависеть от цены на топливо, а не от стоимости самолета, куда будет входить и стоимость системы безпасности. За самолет компания платит один раз. Это, наверно, большая часть расходов на систему. Разумеется, будут расходы на обслуживание. Но раскиньте это на количество перевозимых пассажиров за все время эксплуатации. Говорю же, нужно это все просчитывать. И все равно, если есть техническая возможность спасти жизни людей, пусть и 10%, то я считаю, что делать такую систему есть смысл. Пусть это будет поначалу очень дорого. Ладно, поначалу пусть пользуются те, кто может заплатить кругленькую сумму за быстрый перелет через всю страну. Потом, когда технология будет отлажена, может быть она появится и в бюджетном секторе. То, что есть сложности, не значит, что нужно сидеть и ничего не делать. Подушек безопасности и кондиционеров в автомобилях тоже не было, без них она хоть немного, но дешевле. Выкидываем теперь эти устройства из машины? Кевларовых и керамических бронежилетов у солдат раньше тоже не было, а это штука не такая уж дешевая, - давайте прекратим их производство?
это в очередной раз доказывает,что наша правящая верхушка ни чего нового разрабатывать не собирается и ещё внедрение таких лайнеров(если я доживу до этого)в разы увеличит стоимость билета,если сейчас,скажем с москвы до ростова 10-15т.р.,то на этом реактиве будет в районе 30-40,наверно.
чем что-то старое модернезировать,дешевле и быстрей,на мой взгляд,сконструировать что-то новое.а насчёт спонсоров и т.д.-чем больше участников,тем дороже продукт доходит до потребителя,потому,что каждому из них нужен будет свой процент спонсорства.
хм... дешевле и быстрей? Никто ж не в курсе, что тут в Вашем лице погибает великий конструктор... А так да, за неделю в сарае, под пиво, самолёт разработать-пара пустяков, а потом построить, испытать, ещё неделя, и вуаля, через 3 недели в серию... Так видимо в Вашем представлении?
Чет с 68-го года никто новее и лучше на придумал, с чего Вы решили, что за 10 лет изобретут?
так в вашем представлении.
будет повод придумать новее и лучше.
Не особо вериться во все это,но если вернется то честь и хвала России.