3k
12 лет назад · 21 фото · 21146 просмотров · 114 комментариев
«Инвалидка» СМЗ (21 фото)
Метки: #интересно #машина
Хотелось бы представить вашему вниманию удивительный экспонат советского производства — мотоколяску СМЗ С3Д. А также рассказать о своих общих впечатлениях от этого достаточно редкого автомобиля. Редкого в силу того, что в свое время они «шли в утиль» и их осталось, к сожалению, очень мало, особенно в хорошем внешнем и рабочем состоянии.
Итак, для начала немного общей истории. Производство данной модели С3Д началось аж 44 года назад, в 1970 году в российском городе Серпухове. Выпускалась вплоть до 1997 года. Нашел в одном источнике, что с конвейера сошла 223 051 модель. Однако до нашего времени их количество явно сократилось в разы, ведь она выдавалась людям с ограниченными возможностями всего на 5 лет, после чего «шла под пресс». Раньше для управления данной моделью требовалось удостоверение категории А.
Что касается начинки автомобиля, то здесь все очень просто. Двигатель одноцилиндровый от «Ижа», который выдает 12 лошадиных сил и разгоняет машинку до 65 км/ч — мой личный рекорд! Но мотоколяске это очень тяжело дается, ведь, несмотря на свои небольшие габариты, весит-то она полтонны. Ее нормальная скорость 40 км/ч. То что надо для города — нарушить скоростной режим никак не удастся! Двигатель располагается сзади, и в шутку чувствуется схожесть со спорткарами. Объем бака 18 литров. И ест «коробочка», хочу сказать, неплохо! Заливаю 92-й вперемешку с полусинтетикой. Главное с маслом не переборщить, а то дымит по-страшному.
У меня экземпляр 1988 года. Над кузовом, правда, пришлось немного «пошаманить». Чуток шпатлевки, покраска… Цвет был воспроизведен до оригинального. С остальным повезло — все было на своих местах. Съемные сидения, запаска в багажном отсеке...
Больше всего поразило, что стояли родные колеса Prostor — made in USSR. Им больше 20 лет, а они как новенькие. Вот это знак качества!
Мотоколяска оснащена четырехступенчатой механической коробкой передач. Передачи переключаются как в мотоцикле. Также стоит реверс, благодаря которому одинаково едешь как вперед, так и назад.
Подвеска очень мягкая: глотает ямы и неровности настолько хорошо, что диву даешься. При этом совершенно не переживаешь, что «угробишь» эту самую подвеску. Этот аппарат точно создан для плохих дорог.
До того как отец «нашел» ее, никогда и нигде не встречал СМЗ. На глаза попадались только ЗАЗы, «Волги», «Москвичи» разных годов и выпусков, но такого экспоната даже в помине не было. Помню свое первое впечатление — оно было шоковым, его сложно описать словами. Подумать только, такое чудо и теперь оно мое! Автомобиль хоть и топорной работы, но все равно такой красивый и в ярком цвете «апельсин».
Садясь в мотоколяску, понимаешь, что за рулем чего-то подобного ты явно не сидел. Для начала понятия не имеешь, как завести ее, где располагается педаль тормоза, а где — газа, как выжать сцепление и где, в конце концов, рычаг коробки передач? Есть в этом всем своя изюминка. Когда все-таки находишь кнопочку заводки двигателя (ну чем вам не современный авто?), нажимаешь на нее и… слышишь, как раздается целый ряд пушечных выстрелов, а ты в свою очередь сидишь, улыбаешься самой искренней улыбкой, что у тебя получилось вдохнуть жизнь в раритет одним лишь прикосновением.
Внешний вид на любителя, но сколько он вызывает эмоций! Пройти или проехать равнодушным мимо такого автомобиля не получится. Он оставляет уйму впечатлений у людей различного возраста.
Двигатель немного подустал, как и многие узлы автомобиля, поэтому отправляться на дальние расстояния вряд ли рискнешь. Работает мотоколяска порой как швейцарские часы, порой как «драндулет» — то едет, то нет. Одним словом, очень своенравный автомобиль. Сегодня работает отлично и ничем не уступает современному автомобилю — завтра уже приходится толкать плечом восвояси. Поэтому нет смысла проходить техосмотр. Можно выехать, обкатать, сделать пару видеороликов или фото, и назад в гараж, на уже вполне заслуженный отдых.
Я не сторонник бахвальства, просто хотелось бы призвать молодых людей не относиться к подобным вещам как к чему-то второсортному, а действительно научиться ценить то, что нам переходит от предыдущих поколений. Ведь зачастую такие вещи приходят к нам даром, просто так — значит, они выбирают нас.
Метки: #интересно #машина
В московской области таких море было,роккеры 80-х их скупали от 100 до 150 рублей и как тут сказали делали багги.
Ужас. И реставрация на 3
Отменный пепелац!
Зато в Германии если я к ночному клубу в "шестерке" подъеду,то все телок мне с собой за один раз не забрать:)
А я вот о "шестерке" подумываю. Куплю себе такую,зашаманю до состояния новой и для души в выходные и праздники.
Я тоже на такой катался. Чу, таты, комузек, акжар, мойинты. Святые места
Экзотика.Девки устали в бмв прыгать:) Снял десяток красавиц и в гараж:)
На планы на такой ездили
Откуда родом?
Астрахань
В моём детстве (конец 80) в соседнем дворе стояла такая
Поставить на нее двигатель от R1
Кстати не такая уж и плохая машина - это вы в Москвах зажрались в России у нас и счас ездят на таких...
Огроменный плюсище за последие два предложения! Хорошие слова!
В городах с теперешним нагруженным трафиком использовать такие опасно.
Первые инвалидки были трехколесные. Был у нас сосед инвалид ВОВ , так он на этом трех колесном чуде много раз оказывался кверху колесами. Как вираж покруче сделает где нибудь на уклоне и все она уже переворачивается и бедный мужик вылазит как из подбитого танка. Потом уже дали ему подобную как у автора, но ездила она мало , чаще былв в ремонте.
дед инвалид ВОВ, былы несколько таких, желтая, белая и последняя зеленая. На зелененькой то я и научился водить машину в 14 лет, все лето гонял по частнику под недовольные крики соседских бабушек))) Чудо машинка! А как она плавает)
у моего соседа была такая же КРАСНАЯ !
Я помню такие зелёного цвета были.
140 км/ч ??? издеваетесь
С очень пологой горки теоретически вполне возможная скорость.
ага, в свободном подении... машина может достичь скорости в 140 км/ч... (но не вся).
Этот писдец на диво удобен, хорошо себя ведет на грунтовке - "жопа камни не считает" и отлично выгребает из грязи. Яркий пример пепелаца который строили Инженеры с учетом особенностей Той Страны. Автору повезло, я можно сказать немного завидую
Реальный показатель отсталости (порой убогости) гражданской техники в Нерушимом. В такой "машине" человек начинал чувствовать себя вдвойне инвалидом.
Минус вам, однако. Это на машина а мотоколяска, выдавалась ДАРОМ плюс талоны на бензин. И инвалид чувствовал себя вполне человеком, поскольку имел мобильность. А сейчас выдают что-нибудь? Да с ручным управлением даже и не выпускают!
Да заминусовали уже. Только когда здесь заходит речь о жигуле, не высказывается о нем плохо только ленивый, зато все вдруг стали умиляться при виде этой жестяной банки. Представили себя за рулем ВАЗа? А теперь представьте за рулем этого агрегата. Я не о том, мотоколяска это или нет - я, вроде как, в кавычки взял, -и как там ее выдавали а сейчас вообще ничего. Почему не подошли к ее устройству хоть с какой-нибудь мыслью о комфорте? Хотя бы об инвалидах можно было подумать? Это и погубило СССР, что об удобстве людей не думали( гражданская индустрия сильно отстала), в итоге все мы купились на западный комфорт.
P.S. Представили себя пытающимся разогнать это одноцилиндровое тарахтящее, нагревающееся железо между светофорами до 30, плетущимся через весь город или на дачу 30-40 и постоянно жмущимся к обочине (думаете ему не сигналили?). А если человек еще и комплексует по поводу неполноценности, то в такой МАШИНЕ он еще и выделяется сразу.
Минус, видимо, по делу.
Ловите плюсик за развёрнутый ответ). Попробую изложить свою точку зрения (у палки как известно два конца).Вы наверное в той стране и не жили (судя по фразе "Представили себя за рулем ВАЗа?").И представлять не надо, недавно с них пересел. То, что отсутствие комфорта погубило СССР - да, в том числе. Технологическая отсталость? Согласен. Но тогда было другое время. То, что это изделие выпускали до 97 года просто инерция советской экономики. А в 70-е (на том фоне) это было вполне средство передвижения для инвалидов. И поверьте, они были ему очень рады. А на дороге они ни кому не мешали. Вы можете не поверить, но дороги были пустые( посмотрите фото Москвы 70-х). Весь траффик состоял из чадящих КРАЗов, МАЗов, ЛИАЗов у которых 60 - потолок. Скорости были другие. Времена идут, представления о комфорте меняются.
Я 82-го, помню этот дрындулет у своего соседа, потолкал он его по улице и забросил. В 70-х может и мало было машин, но в в 80-х на улицах нашего поселка было довольно интенсивное движение. ЗИЛы уже легко набирали 100. Московские шоссе, конечно, пошире будут чем дороги в гаскониях.
А я 72-го,в 82-м умер Брежнев, и вы застали только агонию того государства. Между нами целая эпоха."Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 1970-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски С3Д. Затем разработку передали на «АвтоВАЗ», где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль"(википедия).И в Серпухове их выпускали с ручным управлением, но страна закончилась. А на оке я и сейчас езжу.:)