Покатушки на паровозе (26 фото)

Музей железнодорожной техники начинается сразу на подъездных путях Рижского вокзала. Экспонаты - огромные чёрные машины на ярко-красных колёсах, соединённых между собой совершенно головоломной системой рычагов. Когда-то их любили, на них держалась страна...

Но в числе прочего, на ХХ съезде партии был принят курс на дизелизацию и электрификацию железных дорог, и многие машины отправились в военный резерв не отработав и половины ресурса. Дешёвый и надёжный паровоз оказался вдруг не нужен.
В Китае, с его огромными запасами дешёвого угля они эксплуатируются до сих пор, а производство прекращено лишь в конце 90-х...
Паровоз серии "О". Основной грузовой паровоз, строились с 1897 по 1929 г,
работали до 1960-х. Вес 52,5 т (уголь 16 т, вода 23 т), 600 лс, 55 км/ч.
Топливом могло служить всё, что горело, вплоть до сушёной рыбы,
на которой один такой локомотив уехал из осаждённой белыми Одессы.

Грузовой паровоз серии Э, строился с 1912 по 1957г, выпущено 11 тыс штук.
Мировой рекордсмен по продолжительности и численности выпущенных машин.
Вес 82 т (уголь 16, вода 23), 1400 лс, 65 км/ч

Паровоз серии ТЭ - "Трофейный, эквивалентный Э", был разрработан в
Германии как военный локомотив. Строился в Европе с 1942 по 1945 г.
Вес 86 т (уголь 13 т, вода 30 т) 1400 лс, 80 км/ч

Серия грузовых паровозов СО - "Серго Орджоникидзе"
Для средних нагрузок на линиях с лёгкими рельсами.
Топливом служил мазут. Строился с 34 по 51 г.
Вес 97 т (мазут - 18 т, вода 23 т) 2000 лс, 75 км/ч

Серия ФД - "Феликс Дзержинский" - самые мощные отечественные паровозы.
Строились с 1931 по 1941 в Ворошиловграде.
Работали на основных грузонапряжённых магистралях до 1960 гг.
Вес 135 т, (уголь 25 т, вода 44 т), 3200 лс, 85 км/ч

Паровозы серии Л - носят имя ЛС Лебедянского, гл. конструктора
Коломенского паровозостроительного завода. Строились 45-55гг.
Наиболее распространённый тип послевоенного паровоза.
Вес 102 т, (уголь 18 т, вода 28 т), 2100 лс, 80 км/ч.
На нём то мы и поедем.

Попытка сдвинуть с места 100-тонную махину голыми руками потерпела крах....

Серия П-36 - Наиболее совершенная серия советских пассажирских паровозов.
Cтроился с 1950 по 1956 гг. Они водили самые скоростные поезда,
"Красную стрелу" и "Россию"
Вес 74 т,(уголь 24т, вода 50 т), 3000 лс, 125 км/ч, диаметр колёс 1,85 м.

Кроме локомотивов, представлена строительная техника вроде этой:
Механическая палка-копалка ЩОМ1-МФ ("Маттай и Фельдмана") 1987 г.

Огромный табун лошадиных сил за забором музея.
Жалко, что нет легендарного довоенного паровоза серии Су.
К сожалению, нет и ещё одного пассажирского паровоза - серии ИС.
Позже, в период борьбы с культом личности его переименовали в ФДп
Феликс Дзержинский-пассажирский. (Хотя ФД и ИС и имеют одинаковый котёл,
проектировались они независимо друг от друга под разные задачи.)
Нетрудно догадаться, что расшифровывается аббревиатура не иначе, как
"Иосиф Сталин". А кстати, современные электровозы серрии ВЛ
- не что иное, как "Владимир Ленин"

А вот и наша ласточка, маневрирует с вагонами

Карета подана! То есть паровоз под парами.

Машинист слушает доклад старшего проводника.

Кочегар подбрасывает угля

Машинист даёт два зелёных свистка.

и выпуская кольца пара, поезд трогается в путешетвие.
отработанный пар, кстати, выпускается в трубу, для создания
дополнительной тяги в котле, поэтому "дым" не чёрный, а белый
"Прощание Славянки" почему-то не звучит. :-(

Вагоны вполне себе современные. Намного моложе паровоза.

Через 15 минут прибываем на Красный Балтиец. Паровоз уводит вагоны в тупик.

Строения периода развитого самодержавия неплохо сохранились без
капитальных ремонтов до наших дней.

Паровоз возвращается задним ходом для разворота на специальном круге.

Аккурантно на него заезжает

...и начинает вращение

Развернувшись, направляется к водяной колонке для заправки водой.
Вспоминается Борис Гребенщиков: "Дай мне напиться железнодорожной воды..."

Некоторые несознательные,слишком любознательные,могут получить паром в лоб.

После заправки водой паровоз уходит в депо, а зрители - по домам.