34k
11 лет назад · 13 фото · 39082 просмотров · 99 комментариев
Гилми Глайдер (13 фото)
Что будет если у Боинг 767 на высоте 12000 метров (FL400) кончится топливо?
23-го июля 1983 года Боинг 767-200 авиакомпании Эйр Канада Air Canada выполнял рейс 143. На высоте 40 000 футов остановились оба двигателя, и самолет вынужден был планировать, для того чтобы совершить незапланированную посадку на бывшей военной авиабазы Гилми в провинции Манитоба (Gilmi, Manitoba).
История эта началась со странного стечения обстоятельств. Обычно Боинг 767 заправляется топливом практически автоматически при помощи Системы управления и индикации количества топлива (Fuel Quantity Information System Processor), которая управляет топливными насосами самолета и информирует пилота о процессе заправки самолета топливом. Перед описываемым рейсом на самолете данная система не работала, и пришлось определять количество топлива в топливных баках при помощи механического измерителя, который показывает общий объем топлива в самолете. Проблема эта проявилась, когда рассчитывалось количества топлива потребное для полета из Монреаля в Эдмонтон. Топлива необходимое для выполнения полета рассчитывется по весу, а не по объему, таким образом, результаты механического измерения топлива нужно было конвертировать в весовые значения.
В это время Канада переходила на метрическую систему.
На этом Боинге 767 топливо измерялось в килограммах, в то время как все Руководства и все другие самолеты Эйр Канады использовали фунты. Соотношение фунта к литру авиа керосина составляет в среднем 1,77, в то время как для килограмма это соотношение 0,8. В результате неправильного пересчета на борту самолета оказалось вместо рассчитанных 20 400 кг всего 9144 кг авиакеросина. Эти данные были введены в бортовой компьютер, который определил, что данного количества топливо достаточно для выполнения запланированного рейса. Фактически в самолете было всего 9144кг, что явно не хватало для выполнения полета. Оба пилота и заправщик трижды пересчитали количество топлива, и после сравнения полученного результата капитан Боб Пирсон (Captain Bob Pearson) принял решение выполнять полет.
На этом Боинге 767 топливо измерялось в килограммах, в то время как все Руководства и все другие самолеты Эйр Канады использовали фунты. Соотношение фунта к литру авиа керосина составляет в среднем 1,77, в то время как для килограмма это соотношение 0,8. В результате неправильного пересчета на борту самолета оказалось вместо рассчитанных 20 400 кг всего 9144 кг авиакеросина. Эти данные были введены в бортовой компьютер, который определил, что данного количества топливо достаточно для выполнения запланированного рейса. Фактически в самолете было всего 9144кг, что явно не хватало для выполнения полета. Оба пилота и заправщик трижды пересчитали количество топлива, и после сравнения полученного результата капитан Боб Пирсон (Captain Bob Pearson) принял решение выполнять полет.
После короткого перелета из Монреаля в Оттаву количество топлива в баках самолета было проверено снова, и снова перевод из литров в килограммы был выполнен неправильно. Затем они взлетели. Что бы выполнить полет из Оттавы в Эдмонтон. Но высоте 41 000 футов (12,5км) над Красным Озером (Red Lake, Ontario), что на полпути, сработала индикация падения давления топлива в топливной системе левого двигателя. Пилоты подумали, что произошла поломка топливного насоса и выключили его. Компьютер показывал достаточное количество топлива, но естественно это были неверные показания. Через считанные секунды сработала сигнализация отказа левого двигателя, и пилоты решили следовать в Виннипег. Они стали, готовится к приземлению с одним двигателем. В то время когда экипаж пытался запустить остановившийся двигатель и связывался с диспетчером Виннипега для организации аварийного приземления, система сигнализации об отказах выдала длинный протяжный звуковой сигнал, который экипаж никогда раньше не слышал.
Сигнал означал «отказ всех двигателей» и не был установлен на тренажере самолета Б767. Очень скоро и правый двигатель самолета остановился, превратив большой пассажирский самолет в обычный планер. В пилотской кабине стало и магнитофон, расположенный в «черном ящике» записал только восклицание «Oh, f**!». Пилотская кабина Б767 построена по концепции "glass cockpit", это когда механические приборы заменяются "glass cockpit " на дисплеи для более удобного восприятия информации. Но дисплеи питаются от электричества, которое производится генераторами двигателей. В нашем случае дисплеи погасли, усложнив пилотам и без того нелегкую ситуацию. Из работающих приборов, на самолете остался только вариометр, который показывал вертикальную скорость снижения. Кроме того, двигатели снабжали системы управления самолетом и давлением в гидравлической системе, без которой управлять таким большим самолетом довольно проблематично.
Для такой ситуации на Б767 предусмотрена система, которая использует мощность набегающего потока для создания давления в гидросистеме и выработки электроэнергии. Эта система представляет собой пропеллер, который снабжен генератором и гидравлической помпой. Благодаря этой системе, которая называется RAT (ram air turbine), пилоты смогли управлять самолетом. Далее пилоты быстро открыли QRH (quick reference hand book-книга, в которой описаны действия экипажа при различных отказах) и стали искать раздел «Полет с отказавшими двигателями». Все, что они нашли это отсутствие такого раздела.
Капитан Пирсон стал выдерживать скорость 220 узлов. То есть самолет планировал на этой скорости. Второй пилот Морис Квинтал (Maurice Quintal) подсчитывал, смогут ли они долететь до Виннипега, используя для расчетов данные механического высотомера и показания локатора диспетчера Виннипега. Самолет терял 5000 футов на 10 морских миль. Результат подсчета был неутешительный: до Виннипега они не долетали. В этот момент второй пилот выбрал бывшую базу Королевских ВВС Канады Гилми (Gimli) аварийного приземления. Второй пилот не знал, что со времени его службы на базе она перестала быть военной и использовалась для гонок на картингах. Для того, что бы понять насколько экипажу сегодня не везло, можно добавить, что по случаю «Дня семьи» на территории базы было много туристов и автомобилей.
При подходе к выбранному месту приземления второй пилот попытался выпустить шасси при помощи аварийной системы. Основные стойки шасси стали в замки, а передняя стойка, несмотря на то, что ей помогал набегающий поток воздух, не встала на замок. При уменьшении скорости полета уменьшалась и эффективность RAM, что затрудняло управление самолетом. Когда они приближались к ВПП бывшей авиационной базы, то стало очевидным, что самолет летит слишком высоко и слишком быстро. В такой ситуации капитан принял единственное правильное, скорее возможное решение. Он сбросил скорость самолёта до 180 узлов, а для потери высоты предпринял манёвр, нетипичный для коммерческих лайнеров — скольжение на крыло (пилот нажимает левую педаль и поворачивает штурвал вправо или наоборот, при этом воздушное судно быстро теряет скорость и высоту). Однако этот манёвр уменьшил скорость вращения аварийной турбины, и давление в гидросистеме управления упало ещё сильнее. Пирсон смог вывести самолёт из манёвра практически в последний момент.
Самолёт снижался на полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Когда колёса коснулись полосы, Пирсон нажал на тормоза. Шины мгновенно перегрелись, аварийные клапаны выпустили из них воздух, незафиксированная передняя стойка сложилась, нос коснулся бетона, высекая шлейф искр, гондола правого двигателя зацепила землю. Люди успели покинуть полосу, и Пирсону не пришлось съезжать с неё, спасая людей на земле. Боинг остановился менее чем в 30 м от зрителей.
В носовой части самолёта начался небольшой пожар и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Из-за того, что хвост был поднят, наклон надувного трапа в заднем аварийном выходе был слишком большим, несколько человек получили лёгкие травмы, однако серьёзно никто не пострадал. Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
В носовой части самолёта начался небольшой пожар и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Из-за того, что хвост был поднят, наклон надувного трапа в заднем аварийном выходе был слишком большим, несколько человек получили лёгкие травмы, однако серьёзно никто не пострадал. Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.
Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли. После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн $ самолёт был возвращён в строй. 24 января 2008 года самолёт был отправлен на базу складирования в пустыне Мохаве.
2007 год
в пустыне Мохаве.
все фотки кроме Master Caution, Турбины это фото именно этого Боинга 767-233 (C-GAUN)
все фотки кроме Master Caution, Турбины это фото именно этого Боинга 767-233 (C-GAUN)
была передача по дискавери что ли, интересно!
Ржу мля нимагу, что ха пилоты такие которые не нашли в инструкции как летать юез двигателей. Этл че за дикий пинждец. Во что превращают пилотов боинш и аэирбас (((( в мартышек которые только и долны что тыкать кнопки на автопилоте. Надеюсь наша летная школа никогда не начнет готовить операторов самолета а будет как и прежде готовить летчиков.
а как там сел ту5 в Ижме?
Самое смешное что наши летные училища готовят летчиков гораздо хуже западных летных школ.
во Microsoft Flight Simulator есть такая миссия. на большой высоте кончается топливо и выбор между двумя портами. нужно дотянуть спланировав с высоты.
Так вот тут-то и заковыка. До сих пор на симуляторе Боинга (уточню - симулятор ОТ Боинга) никто не может повторить этот случай. Никто. И ребята здесь вот пишут - мол планерист был за штурвалом, и т.п. Всех сажали в симулятор, но уже тридцать лет так и не могут долететь и посадить. Типа "не было такого", получается. Но факт-то подтвержденный.
Мистика...
А те, кто пишет про планирование на таких самолетах, как возможный способ передвижения, путают этого монстра с Ла-5 или Пе-2, наверное, и то по игре "Ил-2". Эта история публикуется в Канаде время от времени, но все реже. Лет двадцать назад каждый год вспоминали, и продолжали подтверждать, что еще раз за прошедший год пытались несколько раз "дотянуть" на симуляторе, но опять тщетно. Так вот именно в этих статьях постоянно и упоминается, что "не долетают", потому что эти самолеты не должны планировать вообще. Вот.
Не должны - но вытягивали
можно мистику притянуть и она есть
история с АирТрансат... все обычно но именно этот самолет почему то летел южнее основных коридоров над Атлантикой.
любой пассажирский самолет даже при выключенных движках при наличии достаточной горизонтальной скорости может планировать. так что планируют в любом случае. в данном конкретном случае возможно сложились обстоятельства так.. ветер может в нужную сторону дул и с нужной силой.
По дискавери было,круто.
да пох - наш разговор сходился всяко к тому что упасть самолет НЕМОЖЕТ.
честно скажу - когда первый раз летел - москва-гонконг я(в 27 лет) перед полетом боялся - на борту испугаться полета... а полет был чудо. спасибо Hongkong airlines. спасибо им
я помню свой первый полет с другом из универа в Турцию... Когда при взлете убираются шасси, самолет немного приседает (вроде небольшой воздушной ямы) - мы тогда с ним явно по кирпичу отложили
это не шасси убирают, а закрылки
может быть и закрылки, не силен в этой области... но ощущение было веселое
Получай удовольствие :)
"Далее пилоты быстро открыли QRH (quick reference hand book-книга, в которой описаны действия экипажа при различных отказах) и стали искать раздел «Полет с отказавшими двигателями». Все, что они нашли это отсутствие такого раздела" - класс! В нештатной ситуации читай мануал! Неужели при обучении гражданских пилотов не отрабатываются различные нештатные ситуации?
Намудрили из-за своих фунтов,футов и галлонов.Пользовались бы всегда метрической системой,не было бы этого геморроя.Пока конвертируешь всё это из одной системы в другую,мозг сломаешь.
Так Канада как раз на метрическую переходила. вот и неразбериха.
выложите тут руководство по управлению без двигателей,на всякий случай.
Через год пассажиры встретились, отметили второй день рождения и ******или ошибшихся техников.
"самолет вынужден был планировать, для того чтобы совершить незапланированную посадку"
Шикарная фраза!
Однозначно плюс ! Очень интересная статья .Побольше бы таких и поменьше про укропов ! Как они надоели !
Да, мне тоже понравилось.
Автор! Молодец! Так классно описал, аж дух захватывает! :)
пилоты молодцы!!!!
Какие же они молодцы . так *****атся с переводом едениц
За Гилми я извинялся.
"Gimli Glider" я считаю что в данном случае перевод не нужен.
это так же как переводить Johnnie Walker - в Иван Ходун
это тоже уже собственное имя
инача название было бы - посадка рейса АирКанада 143