34k
11 лет назад · 11 фото · 11791 просмотров · 18 комментариев
Рейс 236 Air Transat - Самое длинное планирование реактивного самолета (11 фото + 1 видео)
Рейс 236 Air Transat — плановый рейс авиакомпании Air Transat по маршруту Торонто — Лиссабон. 24 августа 2001 года на выполнявшем этот рейс самолёте Airbus A330-243 закончилось топливо и отключились оба двигателя. Командир экипажа Робер Пише и второй пилот Дирк де Ягер, совершив самое длинное в истории авиации планирование на реактивном самолёте с неработающими двигателями, сумели посадить его на ВПП авиабазы Лажеш на Азорских островах.
После поста "Гимли Глайдер" необходимо рассказать еще один случай отключения двигателей на большом самолете, длинного планирования и посадки.
Самолет Airbus A330-243 (C-GITS) был выпущен в 1999 году. 28 апреля самолет был передан канадской авиакомпании Air Transat. Первый полет совершил 3 мая того же года. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB211 Trent 772B. К августу 2001 года совершил 2390 циклов "взлет-посадка" и налетал 10433 часа. На борту находилось 293 пассажира и 13 членов экипажа, компоновка салона позволяет вместить 362 пассажира.
Во время этого рейса самолетом управляли:
Капитан: Робер Пише (фр. Robert Piché). Очень опытный пилот, управлял самолетами Boeing 737 и Lockheed L-1011 TriStar (сначала вторым пилотом, а потом КВС). С 11 мая 2000 года стал командиром Airbus A330. Налетал 16800 часов, 796 из них на Airbus A330.
Первый помощник: Дирк де Ягер (фр. Dirk de Jager). Опытный пилот, в качестве второго пилота управлял самолетом Lockheed L-1011 TriStar. С 22 ноября 2000 года стал вторым пилотом Airbus A330. Налетал 4800 часов, 386 из них на Airbus A330.
пометка: я считаю что First Officer (Первый Помощник) нельзя переводить как Второй пилот.
Во время этого рейса самолетом управляли:
Капитан: Робер Пише (фр. Robert Piché). Очень опытный пилот, управлял самолетами Boeing 737 и Lockheed L-1011 TriStar (сначала вторым пилотом, а потом КВС). С 11 мая 2000 года стал командиром Airbus A330. Налетал 16800 часов, 796 из них на Airbus A330.
Первый помощник: Дирк де Ягер (фр. Dirk de Jager). Опытный пилот, в качестве второго пилота управлял самолетом Lockheed L-1011 TriStar. С 22 ноября 2000 года стал вторым пилотом Airbus A330. Налетал 4800 часов, 386 из них на Airbus A330.
пометка: я считаю что First Officer (Первый Помощник) нельзя переводить как Второй пилот.
Рейс TSC236 вылетел 23 августа 2001 года из Торонто и направлялся в Лиссабон. В баках было 46,9 тонн топлива, что на четыре с половиной тонны больше необходимого на этом маршруте. После вылета диспетчер трансатлантического сообщения с целью разгрузки воздушного коридора перевёл рейс TS 236 в другой коридор на 100 километров южнее.
Через 3 часа 46 минут после вылета из Торонто, в кабине пилотов прозвучал звуковой сигнал, и на дисплее компьютера появились сообщения о низкой температуре и высоком давлении масла в двигателе № 2 (правом). Поскольку такие сообщения являются крайне редкими и не свидетельствуют о серьёзной неполадке, пилоты посчитали их ошибкой компьютера. Они связались с технической службой своей авиакомпании, которая не смогла найти решение и посоветовала пилотам продолжать отслеживать ситуацию.
Через 20 минут пилоты получили звуковой сигнал и сообщение на дисплее компьютера о дисбалансе топлива. Продолжая подозревать сбой компьютера, пилоты предприняли стандартную процедуру перекачки топлива из левого топливного бака в почти пустой правый с целью выровнять поперечную центровку самолёта.
Через 20 минут пилоты получили звуковой сигнал и сообщение на дисплее компьютера о дисбалансе топлива. Продолжая подозревать сбой компьютера, пилоты предприняли стандартную процедуру перекачки топлива из левого топливного бака в почти пустой правый с целью выровнять поперечную центровку самолёта.
Робер Пише начал подозревать, что утечка топлива всё же имеет место, поэтому он вызвал старшую стюардессу и попросил её через пассажирские иллюминаторы посмотреть, не видно ли утечки топлива из правого крыла. Однако из-за темноты за бортом и недостаточной технической подготовки стюардесса не смогла увидеть утечку. В 05:46 UTC пилоты принимают решение о развороте в сторону Азорских островов, к авиабазе Лажеш в 320 километрах от них. Связавшись с диспетчером, они объявляют «топливную тревогу» ("fuel emergency"), сигнал, оповещающий наземные службы о том, что в самолёте топлива осталось меньше, чем необходимо для завершения полёта.
В 06:13 UTC, когда до аэродрома оставалось 135 морских миль (217 километров), в правом крыльевом баке закончилось топливо, и правый двигатель остановился. Убедившись, что на самолёте действительно произошла утечка топлива, пилоты перекрывают перекачивающий насос с целью сохранить остаток топлива. На одном двигателе самолёт не мог оставаться на прежней высоте и начал постепенно снижаться.
Через тринадцать минут после остановки правого двигателя в 06:26 UTC топливо закончилось, и прекратил работу левый двигатель (№ 1). Авиалайнер в этот момент находился на высоте около 10 600 м в 120 км от Лажеш.
Через тринадцать минут после остановки правого двигателя в 06:26 UTC топливо закончилось, и прекратил работу левый двигатель (№ 1). Авиалайнер в этот момент находился на высоте около 10 600 м в 120 км от Лажеш.
Остановка двигателей привела к остановке главных электрогенераторов. Автоматически включилась аварийная турбина (Ram Air Turbine, RAT)
На авиабазе в полную готовность были подготовлены все аварийные службы. Тем временем, пока Пише удерживал курс, де Ягер рассчитал, что при скорости снижения около 600 м/мин у них есть 15—20 минут на приземление.
К авиабазе они подошли на большой высоте и с высокой скоростью. Пише совершил несколько поворотов по курсу, чтобы снизить высоту и скорость, однако погасить скорость до посадочной не удалось.
В 06:45 UTC на скорости около 370 км/ч (вместо рекомендованной 310 км/ч) самолёт произвёл посадку в 310 м от торца. Пилоты применили экстренное торможение. Из-за неработающей антиблокировочной системы на заклиненных колёсах начали взрываться шины. В 6:46 самолёт остановился в 1000 метров от конца полосы. При этом у самолёта лопнули 8 шин из 10. При посадке никто не пострадал. При эвакуации незначительные травмы получили 16 пассажиров и 2 члена экипажа.
К авиабазе они подошли на большой высоте и с высокой скоростью. Пише совершил несколько поворотов по курсу, чтобы снизить высоту и скорость, однако погасить скорость до посадочной не удалось.
В 06:45 UTC на скорости около 370 км/ч (вместо рекомендованной 310 км/ч) самолёт произвёл посадку в 310 м от торца. Пилоты применили экстренное торможение. Из-за неработающей антиблокировочной системы на заклиненных колёсах начали взрываться шины. В 6:46 самолёт остановился в 1000 метров от конца полосы. При этом у самолёта лопнули 8 шин из 10. При посадке никто не пострадал. При эвакуации незначительные травмы получили 16 пассажиров и 2 члена экипажа.
Робер Пише и Дирк де Ягер сумели спланировать на реактивном самолёте с выключенными двигателями на расстояние в 120 км, чего до них не делал никто. Основными факторами удачной посадки стали: перевод диспетчером самолёта на 100 км южнее, решение пилотов повернуть к Азорским островам с сохранением эшелона полёта, а также относительно спокойная погода.
Причиной всего этого было то что за пять дней до полёта, 19 августа, на самолёте был заменён правый двигатель. Однако в соответствии с контрактом поставленный двигатель не был укомплектован гидравлическим насосом, поэтому ремонтный персонал переставил насос со снятого двигателя. Место крепления насоса на новом двигателе несколько отличалось от старого, в связи с чем масляный шланг был немного длиннее, и, в соответствии с указаниями производителя, должен был быть заменён. Но обслуживающий персонал проигнорировал это указание. В результате армированный шланг маслопровода начал тереться о резинометаллический шланг топливной системы. Пилоты не могли предположить, что в самолёте возрастом всего 2 года могла произойти столь серьёзная неисправность.
По данным на 2010 год, Робер Пише работает пилотом в Air Transat, а Дирк де Ягер в Emirates Airline.
Airbus A330-243 борт C-GITS был отремонтирован и продолжает эксплуатироваться авиакомпанией Air Transat.
Airbus A330-243 борт C-GITS был отремонтирован и продолжает эксплуатироваться авиакомпанией Air Transat.
а я думал что такие махины без тяги падают как тазик а не планируют, молодцы пилоты раз так, да и везение было рядышком
что-то циферки смущают
"Самолет ... выпущен в 1999 году ... Первый полет совершил 3 мая того же года ... К августу 2001 года совершил 2390 циклов "взлет-посадка" и налетал 10433 часа"
,
это что и вправду так гоняют самолёты?
- возраст самолета 2*365+8*30= 970 суток (на самом деле меньше),
- налёт в сутки 10433/970= 10.7 часов,
- рейсов в сутки(взлет посадка) 2390/970= 2.46.
а когда они техобслуживание ещё успевают пройти?
ДА.
Вылетал из Гонконга стою у гейта - самолета еще нет.
прилетел А330 выгрузил пассажиров, салон убрали, экипаж сменился и через 40 минут этот самолет полетел в Москву - в воздухе около 20 часов.
Были на Кубе. Ждем самолет - домой летим. Рейс из Амстерама (9,5 часов) прилетел на Кубу, забрал нас, полетели в Канкун (дозаправка и забирали пассажиров, 1,1 часа)) и обратно в Амстердам (10 часов).
Спасибо за ответы,
теперь ясно что гоняют самолеты и в хвост и в гриву чтобы денежки отбить
Самолеты и проектируют для таких режимов работы
Нет самолеты после рейса отдыхать должны они устали Самолеты стоят десятки иногда как четырех моторные сотни миллионы долларов и чтобы за них платить они должны летать
Хорошо бы знать, кто будет КВС , на рейсе, которым летишь - биографию его почитать, характеристики. Ну и из руководства компании кого нибудь на рейс.
Пилоты - молодцы, господь Бог сберёг их пассажиров.
Перед взлетом КВС представляется :))))))
а если так то экипаж назначает автоматическая система и в больших АК бывает так что КВС и Первый Помощник до этого полета даже не видели друг друга.
что за привычка приписывать все некоему бесплотному существу??
пассажиров уберег экипаж самолета + авиадиспетчерская служба и слаженность действий. спасибо ИМ за спасение пассажиров
Ну вот смотрите, какое счастливое сочетание обстоятельств - спокойная погода, рейс переведён на 100 км ближе к авиабазе заранее, у пилотов нет гонки за экономию топлива. Убери хоть что нибудь из этого списка и всё, статья была бы о другом рейсе.
Молодцы пилоты!
Пилоты с титановыми яйцами.
мастера, настоящие герои, а вот механов наказать нужно
Механик предупреждал руководство, однако, был проигнорирован! Бабки все решают, жить ли не жить!
в тексте об этом я не увидел
Там в видео говорится об этом, типа механ сказал руководству, что не хватает родных зап. частей, есть не оригинал и, при этом, малость б/у, а оригинал надо ждать неопределенное время. Ему сказали:- ставь что есть, поскольку каждый день в ангаре бабок стОит! Вот так, чуть не угробили 3 сотни народу!
Экипаж молодцы, конечно, что посадили все-таки, но могло все и иначе быть, еслиб головой подумали чуток сильней и не перелили топливо из целого бака в дырявый!)
теперь ясно, я просто видео не смотрел, спасибо