9k
11 лет назад · 2 фото · 86983 просмотров · 510 комментариев
Почему стучат колёса поезда (2 фото)
Многие задаются вопросом: как так получается, что колёса поезда стучат? Ведь они же абсолютно круглые и вроде как должны просто катиться по ровным рельсам, но почему-то слышен стук...
Как возникает стучащий звук?
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
А бывают такие рельсы, по которым колёса не стучат?
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Да ну, неправда. Уже давно научились сваривать рельсы без стыков. Вот только есть чтото в этом стуке колес прям душевное))) На участках, где нет стыков я всегда просыпаюсь.
теперь я знаю все
:)Почему стучат колёса поезда? Побуду сегодня кэпом, скорее всего по рельсам.
Василь иваныч а чо колеса у поезда стучат? Петька ты формулу круга знаеш? нет. ПиР2 так вот этот квадрат и стучит
спасибо кэп!
Афтар убейся об стену идиот.
Вот у такого поезда колеса стучать никогда не будут, потому что их просто нет.
ВНЕЗАПНО и у трамваев стрелки переводят. Хотя есть отличия в механизме.
да, открытие века!!!
Похоже автор для многих Америку открыл, судя по лайкам. Хотя и про то как устроен сам зазор и почему он стучит почти ничего не рассказал. А также не поведал, что вполне можно сделать такой стык, который и стучать практически не будет и тепловые расширения будет отрабатывать ничуть не хуже стандартного, и если бы сим озадачились то при движении поезда была бы тишина... разве что такой стык будет дороже и больше времени нужно на его монтаж, а то что есть стало стандартом и никто не хочет его менять. Даже при том что то же РЖД ежегодно тратит кучу бабла на ремонт колесных пар которые в немалой степени изнашиваются как раз из за стучащих стыков. А отсюда простой вывод - стыки стучат не от того что их из за нашего климата нельзя сделать менее шумными а из за того что всем пофиг на то что они стучат...
Много раз спрашивал "а почему стык рельс не делают косым?" Ведь очевидно, что если сделать стык не торец-в торец, а "на ус" (с термозазором, понятное дело) то стучать перестанет и способов "хитрой" укладки не потребует. Ан нет - "мы не ищем легких путей..."
Этого мало, просто сделать скос стыка. И даже будет вредно - так колесо бьет по всему торцу следующего рельса а будет бить по острию. Ка думаете долго ли оно проживет? Стыки стучат потому, что традиционное соединение представляет собой шарнир, и при подходе колеса к рельсу нагрузка на следующий рельс передается слабо. В итоге нагруженный рельс проседает по отношению к не нагруженному и торец не нагруженного рельса получает "удар по голове" колесом. Это и рождает тот самый стук. Чтобы это устранить мало стык сделать косым, более того при имеющейся толщине рельса сильно стык не скосить, а нам нужно еще и тепловой зазор сделать. Тут нужна целая конструкция, которая обеспечит большую площадь перекрытия двух рельсов (как вы правильно заметили по принципу скоса, чтобы при переходе колесо давило стразу на два рельса) и кроме того нужно под стык делать массивную стальную подкладку чтобы свести к минимуму эффект шарнира в стыке. Тогда такой стык стучать не будет. Но будет значительно дороже простого и дубового. И кто знает что дешевле, менять чаще рельсы и колесные пары или потратиться на такие стыки. Может быть второе и дешевле в долгосрочной перспективе но все живут сегодня и кайфы хотят сейчас а не через надцать лет. Поэтому скорее всего никто и не заморачивается.
Колесо - это круг , формула круга - пи эр в квадрате ... квадрат не круглый - он то и стучит :)
а кто знает, почему эти колеса скрипят на поворотах? тема для следующего поста.
комменты жгут круче поста, меня с работы за хохот выгонят, если так дальше пойдет.
Аффтар нипиши бред!
Площадь колеса поезда равна "пиэрквадрат"!!! Вот этот квадрат сцуко, и стучит!
н-н-ндааа....мля, как я до этого жил.??
Моя дочь, в три года, тоже про это спрашивала...