Завод. Нет, заводище (19 фото)

Правительственное решение о проектировании и строительстве авиационного завода №126 на берегу Амура, под Хабаровском, было принято в начале 1932 А уже в мае того же года на пароходе "Капитан Карпенко" к пустынному берегу Амура близ нанайского стойбища Дземги, в 9 км вниз по течению реки от села Пермское, прибыл первый отряд строителей завода Уже в мае 1936 года был построен первый самолет-разведчик Р-6
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина является одним из ведущих предприятий оборонного комплекса России. И сегодня по праву занимает передовые позиции не только в российской, но и в мировой авиационной промышленности.

В 1936 году был выпущен первый самолёт Р-6.
И как люди не боялись на Этом не просто летать но и воевать.

В 1938 году были выпущены первые ДБ-3Б.
Этот самолёт примечателен тем что это первые самолёты которые были поставлены в Китай, это было в начале 1939 года.

В начале 1940 года был начат выпуск ДБ-3Ф который в 1942 году был переименован в ИЛ-4. Всего было выпущено 3016 самолётов. Этот самолёт примечателен тем что именно они первые бомбили Берлин в 1941 году.

По окончанию Великой Отечественной Войны а конкретно в 1947 году завод выпустил первый свой гражданский самолёт. ЛИ-2

Свой первый реактивный истребитель завод начал выпуск в 1950 году. Это был МиГ-15бис. По словам старшего поколения это был шок от грохота который сопровождал полёт самолёта. В скором времени был начат выпуск более совершенной машины истребителя МиГ-17

В начале 50-х гг. завод №126 впервые поставил свою продукцию истребители – МиГ-17Ф – за рубеж – в Египет и Алжир. В период 1953-1954 гг. коллектив ОЭР решил сложную и ответственную задачу по обеспечению сборки, облета и гарантийного обслуживания самолетов МиГ-17Ф, поставленных за границу.

1957 г. были построины и сданы заказчику первые 10 серийных Су-7. С этого самолёта было начато сотрудничество с ОКБ Сухого. Всего Су-7 и его модификаций было выпущено около 2 тыс. штук.

Но не только самолёты выпускало предприятие, но и ракеты для ВМФ
В 1962 это была П-6

И стартующая с погруженной подводной лодки П-70 Аметист, выпуска 1967 года

С 1970 года было начато производство одного из самых массовых истребителей. Это был самолёт с изменяемой геометрией крыла Су-17. Во всех модификациях и вариантах самолёт выпускался до 1990 года и было выпущено более 2,5 тысяч экземпляров.

Самолеты Су-20 и Су-22 различных вариантов поступали на вооружение ВВС Анголы, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, ГДР, Ирака, Северного и Южного Йемена, Ливии, Перу, Польши, Сирии.
Участвовал практически во всех последних войнах.

В 1976 году завод подключился к созданию пожалуй самого знаменитого своего самолёта. Тогда он назывался Т-10. Это самолёт с очень трудной судьбой и это тема отдельного поста а не двух строчек.

Государственные совместные испытания Су-27 завершились в 1985 г. Полученные результаты свидетельствовали о том, что создан действительно выдающийся самолет, не имеющий себе равных в истребительной авиации по маневренности, дальности полета и боевой эффективности. После окончательной отладки всего комплекса БРЭО Постановлением Совета Министров СССР от 23 августа 1990 г. Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО страны.

Всего КнААПО изготовило свыше 600 истребителей Су-27, которые в настоящее время составляют основу истребительной авиации ВВС России, а также ряда стран СНГ – Украины, Белоруссии, Узбекистана и Казахстана.

Су-27 претерпел множество модификаций.
Вот некоторые.
Су-27К (Т-10К), получивший позднее название Су-33 и предназначенный для базирования на тяжелых авианесущих крейсерах.

Глубокой модификацией базовой модели Су-27СК стал двухместный многофункциональный истребитель Су-30МК, способный решать широкий круг боевых задач в режимах "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Су-30МК в настоящее время активно экспортируется.

Самый современный из серийно выпускаемых самолётов это истребитель поколения 4++ Су-35.

Ну и самый новый самолёт.
Это Сухой Т-50 ПАК ФА.
История создания этой машины не менее интересна чем Су-27, и эта история продолжается. В скором времени наши ВВС начнут получать самолёты пятого поколения, но это ещё не история.