738k
11 лет назад · 7 фото · 7729 просмотров · 40 комментариев
Ахтунг, Покрышкин!!! (7 фото)
Метки: #покрышкин #юбилеи
6 (19) марта 1913 г., в городе Новониколаевске (ныне Новосибирск), буквально в паре сотен метров от географического центра Российской империи, в семье фабричного рабочего родился второй сын.
Младенца окрестили Александром, что в переводе значит «защитник людей». Фамилия - Покрышкин.
Да-да, тот самый, который «Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!» Знаменитый ас, лётчик-истребитель ещё во время войны стал трижды Героем Советского Союза. Одним словом, легенда. Кстати, легенды и мистика сопровождали его с самого рождения. Дело в том, что 6 марта в Православной церкви почитается как день иконы Божией Матери «Благодатное небо» - неплохой старт для будущего лётчика, правда?
Политический каторжник
Другая легенда гласит, что уже в трёхлетнем возрасте Шура проявил свой знаменитый энергичный и своенравный характер. Его мать Ксения стирала на речке бельё и упустила сына из виду. Нашли его только ночью, и где - в полицейском участке! В силу чего Александр Покрышкин неоднократно заявлял, что «является политическим каторжником с дореволюционным стажем». Вроде бы и правда, а вроде бы и насмешка…
Другая легенда гласит, что уже в трёхлетнем возрасте Шура проявил свой знаменитый энергичный и своенравный характер. Его мать Ксения стирала на речке бельё и упустила сына из виду. Нашли его только ночью, и где - в полицейском участке! В силу чего Александр Покрышкин неоднократно заявлял, что «является политическим каторжником с дореволюционным стажем». Вроде бы и правда, а вроде бы и насмешка…
Что же до остального, то и там постоянно возникают вопросы. И, пожалуй, самый главный из них такой: можно ли верить тому, что немецкие лётчики в панике передавали друг другу сакраментальную фразу о том, что «Покришкин ин дер люфт»?( в небе!!!)
Александр Иванович написал три книги мемуаров. И нигде не упоминал об этой фразе. Мотивировал так: «Сам ни разу не слышал, вот потому и не пишу». Впрочем, других не одёргивал. И воспоминаний о том, что немцы буквально засоряли эфир своими «ахтунгами», хватает. Во всяком случае начальник связи 16-го гвардейского истребительно-авиационного полка, где служил Александр Иванович, настаивает: «Не раз мне доводилось слышать по радио, как немецкие наблюдатели передавали своим пилотам: «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе!» Ему вторят и другие, например лётчики-штурмовики: «Мы неоднократно слышали, как вражеские посты наблюдения радировали предостережение открытым текстом. И, едва заслышав фамилию Покрышкина, фашистские асы покидали жаркое кубанское небо».
Александр Иванович написал три книги мемуаров. И нигде не упоминал об этой фразе. Мотивировал так: «Сам ни разу не слышал, вот потому и не пишу». Впрочем, других не одёргивал. И воспоминаний о том, что немцы буквально засоряли эфир своими «ахтунгами», хватает. Во всяком случае начальник связи 16-го гвардейского истребительно-авиационного полка, где служил Александр Иванович, настаивает: «Не раз мне доводилось слышать по радио, как немецкие наблюдатели передавали своим пилотам: «Внимание! Внимание! Покрышкин в воздухе!» Ему вторят и другие, например лётчики-штурмовики: «Мы неоднократно слышали, как вражеские посты наблюдения радировали предостережение открытым текстом. И, едва заслышав фамилию Покрышкина, фашистские асы покидали жаркое кубанское небо».
Лучше меньше, да лучше
Кстати, ещё большой вопрос: а была ли самому Александру Покрышкину приятна эта легенда? Известно ведь, что он был очень скромным человеком и за славой не гонялся. В отличие от тех же асов люфтваффе, которые иной раз не брезговали даже откровенными приписками в подсчёте сбитых противников.
Исследователи, работавшие с записными книжками Покрышкина, утверждают, что при точных подсчётах количество сбитых им самолётов можно значительно увеличить - с 59 до 80 и даже до 94. Разница существенная. Но русский ас в плане личной славы был спокоен: «Главное - то, что наша дивизия сбила 1174 самолёта. Все они пошли в счёт войны!»
Конечно, обязательно найдутся любители сравнить результативность нашего аса и, скажем, немца Эриха Хартманна: «Что вы носитесь с Покрышкиным? 59 сбитых или 94, какая разница? Вот у Хартманна - целых 352! И вообще немцы летали, как хотели, и сбивали, как хотели, в отличие от наших!»
Вот то-то и оно. Именно что «как хотели». А наши летали и сбивали не там, где хочется, а там, где надо. И надо не лично какому-то «охотнику за скальпами», а всем - пехоте, танкам, артиллерии… Тот же Хартманн исповедовал следующую тактику: «Хорошо, если попадается слабый или малоопытный пилот. Надо бить по нему. А потом быстро уходить. Если таковых не нашлось, можно вообще отказаться от боя». Покрышкин же поступал и учил поступать с точностью до наоборот: «Определить сильнейшего во вражеской группе. И наносить удар по нему, невзирая на риск. Это дезориентирует остальных».
Кстати, ещё большой вопрос: а была ли самому Александру Покрышкину приятна эта легенда? Известно ведь, что он был очень скромным человеком и за славой не гонялся. В отличие от тех же асов люфтваффе, которые иной раз не брезговали даже откровенными приписками в подсчёте сбитых противников.
Исследователи, работавшие с записными книжками Покрышкина, утверждают, что при точных подсчётах количество сбитых им самолётов можно значительно увеличить - с 59 до 80 и даже до 94. Разница существенная. Но русский ас в плане личной славы был спокоен: «Главное - то, что наша дивизия сбила 1174 самолёта. Все они пошли в счёт войны!»
Конечно, обязательно найдутся любители сравнить результативность нашего аса и, скажем, немца Эриха Хартманна: «Что вы носитесь с Покрышкиным? 59 сбитых или 94, какая разница? Вот у Хартманна - целых 352! И вообще немцы летали, как хотели, и сбивали, как хотели, в отличие от наших!»
Вот то-то и оно. Именно что «как хотели». А наши летали и сбивали не там, где хочется, а там, где надо. И надо не лично какому-то «охотнику за скальпами», а всем - пехоте, танкам, артиллерии… Тот же Хартманн исповедовал следующую тактику: «Хорошо, если попадается слабый или малоопытный пилот. Надо бить по нему. А потом быстро уходить. Если таковых не нашлось, можно вообще отказаться от боя». Покрышкин же поступал и учил поступать с точностью до наоборот: «Определить сильнейшего во вражеской группе. И наносить удар по нему, невзирая на риск. Это дезориентирует остальных».
Где больше благородства? Кто больше достоин называться настоящим воином? «Белокурый рыцарь» Эрих Хартманн, который призывает бить слабейших? Или «мужик-лапотник» Александр Покрышкин, который не боится искать самого сильного противника? Кто боец, а кто падальщик?
В свидетели можно ещё раз призвать Альфреда Гриславски: «Были у нас такие, что говорили, дескать, в небе России воевать будет легче, чем над Англией, что взять с этих русских! И таких спустя пару дней сбивали. Я же скажу, что по мастерству и смелости разницы между русскими лётчиками и союзниками не было никакой».
Может, и не было. Однако не будем забывать, что в 1944 г. президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина «лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий».
Александр Покрышкин (в центре) беседует с ветеранами ВОВ, 9 мая 1965 года.
В свидетели можно ещё раз призвать Альфреда Гриславски: «Были у нас такие, что говорили, дескать, в небе России воевать будет легче, чем над Англией, что взять с этих русских! И таких спустя пару дней сбивали. Я же скажу, что по мастерству и смелости разницы между русскими лётчиками и союзниками не было никакой».
Может, и не было. Однако не будем забывать, что в 1944 г. президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина «лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий».
Александр Покрышкин (в центре) беседует с ветеранами ВОВ, 9 мая 1965 года.
Александр Покрышкин с женой Марией Кузьминичной и внуками, 1983 год.
Зато на родине, уже после войны, его обходили чинами и наградами. Скажем, звания «Заслуженный военный лётчик СССР» не удостоили вовсе. И всё это на фоне разговоров о «низком личном счёте». Но у Покрышкина был свой счёт, более справедливый. В своей дивизии он воспитал столько же Героев СССР, сколько им было сбито самолётов, - 59 человек...
Почетный караул у памятного бюста Александру Покрышкину.
Почетный караул у памятного бюста Александру Покрышкину.
Метки: #покрышкин #юбилеи
Великий ЧЕЛОВЕК!!!!!
На будущее: звание называлось "Герой Советского Союза", а не "Герой СССР".
Все правильно.
Звание называлось – Герой Советского Союза
Герою Советского Союза вручались: высшая награда СССР — орден Ленина, знак особого отличия — медаль «Золотая Звезда», грамота Президиума Верховного Совета СССР
Медаль «Золотая Звезда» является знаком отличия лиц, удостоенных высшей степени отличия СССР — звания «Героя Советского Союза». Медаль «Золотая Звезда» изготавливается из золота и представляет собой пятиконечную звезду с гладкими двугранными лучами на лицевой стороне. На оборотной стороне в центре медали расположена надпись выпуклыми буквами: «Герой СССР».
Немецких и наших летчиков сравнивать нельзя. Немцы сбитыми самолетами считали все в которые они попали т.е. да же те которых так скажем "ранило" но они оставались в строю. У наших, чтобы самолет считался сбитым необходимо было подтверждение с земли, что самолет упал.
Если набить в поисковеке Cписок побед Эриха Хартманна то он вроде 2х моторные не сбивал.
двухмоторный записывали за 2 литака итд - оттуда такие счета у "ассов".
А 4х моторные за 4 ? это вроде на западном фронте был подсчет по двигателям но там зачислялись баллы а не сбитые по моторам. На восточном фронте такой системы не было.
Отвечу не только вам - тема актуальная.
Нет ничего вреднее мифов...
На самом деле, в люфтваффе учёт сбитых был очень строг. Кроме того, что "победа" должна была подтверждаться фотопулемётом, летун должен был ещё заполнить специальную анкету, где указывал время и место боя, тип самолёта противника, израсходованный боезапас и т.д. Анкету изучали штабисты, и если им что-то "не нравилось" - сбитый в зачёт не шёл, даже при наличии фото-подтверждения...
Просто наши мифотворцы, офонарев от трёхзначных цифр результативности немецких летунов что только не делали, чтобы принизить показатели противника: и что у них не сбитые, а "победы", и что им за сбитый бомбер записывали 4 "победы", и что немцы приписывали "по-чёрному", и т.д.
На самом деле про эффективность немецких лётчиков мы впервые узнали из англоязычной литературы. Оттуда же к нам перекочевал термин "победа" (victory). Именно так англичане перевели оригинальный немецкий термин "abschuss" (абшус), который означает "уничтоженный выстрелами", и в русском языке имеет однозначный эквивалент по отношению к самолёту - "сбитый".
Кроме "абшус"-учёта, в люфтваффе существовала ещё система баллов, по которым оценивалась эффективность лётчика в плане качества уничтоженной техники противника. Так, например, немецкий лётчик, сбивший "Летающую крепость", получал 4 балла, но рисовал на киле одну, подчёркиваю, только одну "абшусбалкен", и в зачет получал, соответственно, 1 "абшусс"...
С другой стороны: реально ли было Хартману сбить 352 самолёта? Например, Иван Кожедуб сбил 62. Но Кожедуб провёл 120 воздушных боёв, а Хартман - 825, и если привести к "общему знаменателю", то получится, что если бы Кожедуб провёл 825 боёв (с той же эффективностью), то его послужной список составил бы 426 сбитых, а если бы Хартман провёл 120, то его "абшус" составил бы всего 51. Так что цифры получаются реальные, и говорят они о том, что класс наших и "их" асов одинаков, просто немецких лётчиков заставляли "работать на износ" (до 6-ти боевых вылетов в день - у них и такое случалось) - отсюда и результаты...
Что здесь интересно: И Хартман и Кожедуб начинали с планера, затем и тот и другой в 1940-м поступили в лётные школы. Хартман обучался чуть более 2,5 лет, а Кожедуб всего год, но... его оставили инструктором и он ещё 2 года совершенствовал своё лётное мастерство. Свой первый боевой вылет Хартман совершил в октябре 1942 г., а Кожедуб в марте 1943 г. Но главное здесь то, что к этому моменту оба УМЕЛИ ЛЕТАТЬ. И вот если бы наши "историки" не сочиняли мифы, а подавали материал именно в таком контексте, РОССИЯ бы ТОЛЬКО КРЕПЛА, а так, как оно было в относительно недавнем прошлом - это путь "по тем же граблям"...
Лётный опыт Кожедуба - это, конечно, исключение. Если до войны норма налёта на курсанта была 36 часов (вы машину не научитесь нормально водить - не то что самолёт), то во время войны были такие случаи:
Вот воспоминания наркома авиационной промышленности Шахурина о проводах на фронт в конце 1942 г. авиаполка, получившего новые современные самолеты:
"...На самолете У-2 лечу на аэродром, хочу своими глазами увидеть, кому мы вручаем самолеты. Лейтенантов среди летчиков не вижу, только сержанты. Спрашиваю:
- Какой налет имеете на боевых самолетах?
Отвечают:
- Полтора-два часа, и то чаще всего на старых самолетах, редко кто летал на новых.
Спрашиваю у командиров:
- Как будет происходить освоение новой материальной части?
- Теорию им объяснили во время учебы, познакомили и с особенностями самолетов, ну а здесь даем один-два полета и потом - на Сталинград. Время не ждет.
Воевали молодые летчики беззаветно, помогая сталинградцам отстаивать город, уничтожая вражескую технику в воздухе и на земле".
Не хочется даже комментировать этот эпизод. Людей, знающих суть дела, может только мороз по коже продрать...
Странно у Хартмана 10.02.1943 записан сбитый Бостон и записан как 1 а не как 2.
Как я помню в своих воспоминаниях Кожедуб придя на фронт жаловался на недостаточность часов налета! И это при том что он пришел с должности инстркутора!
А наши летали и сбивали не там, где хочется, а там, где надо. И надо не лично какому-то «охотнику за скальпами», а всем - пехоте, танкам, артиллерии…
Это тоже миф войны что немецкие истребители не там где надо, если самолет сбили не над вашими танками а задолго до подлета то какая разница где его сбили а главное господство в воздухе допустим в 1943 ни одна из сторон не имела и это при том что перевес по истребителям у нас был существенный привес в некоторые периоды раз в 5-10. И по бомберам тоже у нас больше.
И чтобы сбивать эту массу самолетов немцам приходилось вылетать намного чаще и за счет обученности, и лучшей техники они и добивались таких результатов.
Книгой Покрышкина "Небо войны" зачитывался с самого детства, раз 25 прочитал точно
Встретил войну на И-16 и закончил на Аэрокобре. Выполнил 308 боевых вылетов, лично сбил 15 и обеспечил сбитие 35 самолётов.
А теперь внимание, комрады.
Именно Голубев Г.Г., ведомый Покрышкина А.И., одержал последнюю воздушную победу во Второй мировой войне в Европе, сбив над Прагой 10 мая 1945 года "Дорнье-217".
На фото герой справа.
А также Голубев Г.Г. написал замечательную книгу "В паре с сотым", о своём боевом пути с Покрышкиным.
Книгой этой я зачитывался в детстве.
Спасибо, ещё одна хорошая книга в ридер добавлена :)
спасибо что упомняули. вот что надо читать!
Кожедуба забыли.
вообще то пост посвящён дню рождения А.И.Покрышкина
Я что-то слышал, как делали таких героев. Умудрился выжить и сбить больше десятка самолетов и после этого тебя начинают прикрывать ведомые. Готовить атаку, загонять самолеты, лезть под пули ...Т.к. если героя собьют, то это большой моральный удар. Потому и берегли их как могли . .ценой жизни других ..
Вы господин хороший как та бабка на скамейке у подъезда.
А вы как один из баранов стада ... я слышал не в инете, а из первых рук ..
Как Стаханову уголек считали, то же не слышали? .. ну-ну .. баранье ..
я не мало мемуаров прочиал. эти сказки что свежеобученных летунов сразу кидали в боевой вылет- хрень собачья. дообучивались они уже в части и только когда командир видел что летун обучился пукали в первый вылет самый неопасный и в сопровождении опытных. и только потом постепенно они начинали всерьез воевать. потому что летчик это не пехота и терять самолет и летчика пусть даже не дообученного кидая его сразу в пекло бессмысленно и глупо.так что не 314зди тут.
Уважаемый,вы хоть представляете что такое воздушный бой в то время?Сколько надо самолетов для загона под пули,и кто должен их был загонять(по вашему самые не опытные )? В то время само понятие, свободной охоты, было редкостью.Выполнение задание,движение строго по маршруту,потерялся из виду значит попытка измены.Молодые ,не опытные- ведомые,более менее - ведущий.Сбил больше десятка уже ас,и это уже ты в каждом задании главный. Обучение три месяца в училище а потом в войска думаете по чему,да по тому что страшная нехватка пилотов.Большие потери тех кого прикрываешь - не выполнил приказ,потерял ведомого или ведущего - не выполнил приказ.Особый отдел не дремлет.Умный командир прикроет если что,ему люди нужны,и ему потом приказ выполнять,но все в меру.Но было что списывали на живых,опять же это как поощрение командиром,но такое редкость. Так как сбитый это и материальное поощрение,и деньги уходили родным. Так как в основном знали что их жизнь коротка и оставляли в военкомате на родственником свое денежное довольствие.
P.S. Отец рассказывал,летчик истребитель,в 21 год инвалид.Фильмы это хорошо,но жизнь совсем другое.
А что это за самолет с дверью?
Кобра P-39
спасибо
Уникальная в некотором смысле и необычная машина. Двигатель ЗА пилотом, вал двигателя проходит между ног водителя, носовое поворотное колесо (у подавляющего большинства самолётов того времени третья опора шасси была сзади.), автомобильная дверь с опускающимся стеклом. Как результат заднемоторной компоновки - прекрасная обзорность, много места для размещения мощнейшего вооружения. Но и минус - смещен назад центр тяжести, самолёт зачастую попадал в плоский штопор, из которого не выводился.
Часть этого вооружения (пулемёты) наши техники демонтировали, чтобы улучшить лётные качества Аэрокобры.
В дополнение,
Сами америкосы смотрели на Кобры как на штурмовики отсюда и пушка в 37 мм.
И только у нас за не имением хороших самолетов Кобры стали истребителями. Да и по скоростным характеристикам Кобры проигрывали мессершмитам 109. Гениальность Покрышкина в том, что он сумел создать очень грамотное построение самолетов так называемая Кубанская этажерка, когда наши самолеты шли так сказать этажами и когда начинался бой и враг пытался уйти в низ или в верх то их не преследовали, а передавали нижним или верхним самолетам, это получалось за счет очень хорошей радио связи, стоявшей на Кобрах.
Несколько раз Кожедуба пытались пересадить на Ла-5 и Ла-7 и на ЯК.
Но неудачно очень много дефектов имели самолеты СССР. При одной из попыток пересадить на Ла, из-за дефекта самолета на тест драйве (при посадке) погиб товарищ Покрышкина кстати тоже герой Советского союза.
красавчик! вот настоящий герой!
Как сел Покрышкин на "Кобру", так больше с нее и не слазил. Мощный был самоль. ЯК9 да ЛА5ФН в какой-то мере были равны.
Настоящий Герой.
Как это не слазил? Он в конце войны на Ла-7 летал, на которой и сбил американцев над Берлином.
P.S. Кобра большой доводки требовала и как "пожелания" так и полевые модификации наших техников США использовало при разработке "королевской" версии самолёта.
Иван Никитович Кожедуб Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации.
Совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262.
Им в 1945 году были сбиты два американских самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
Ура!!!
Автор, побольше таких постов.. Задрали лайкодрочеры со всякой хренью...
я постараюсь:)
Вечная слава и память нашим героям... Жаль что такие люди не среди нас..