3k
11 лет назад · 12 фото · 15870 просмотров · 146 комментариев
В Якутии уже летают экранопланы. Будущее наступило (12 фото)
Ничего интересного, листай дальше.
Планируется, что весной 2015 года экраноплан "Буревестник-24" выйдет на линию Якутск - Олекминск и будет осуществлять коммерческие пассажирские перевозки. Начало эксплуатации экраноплана планировалось начать несколько раньше, но по техническим причинам она была отложена до весны следующего года. "На экраноплане, в частности, проводится замена шестилопастных воздушных винтов на четырехлопастные, лучше отвечающие климатическим условиям эксплуатации", - уточнил собеседник.
"Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
"Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
Экраноплан "Буревестник-24" имеет три режима передвижения: на скорости 30 км/ч аппарат плывет по воде как обычный катер, при 120 км/ч судно начинает глиссировать, уменьшая соприкосновение с водой, а на скорости 240 км/ч поднимается над водой благодаря эффекту "экрана", то есть становится экранопланом.
Вместимость экраноплана - 24 человека, включая трех членов экипажа. Создатели "Буревестника-24" использовали конструкцию типа биплан с двумя двигателями, расположенными на верхнем крыле, с толкающими шестилопастными воздушными винтами, помещенными в кольцевые каналы. По некоторым данным, на "Буревестник-24" установлены два двигателя AviaSmart B-V12K, каждый мощностью по 421 л.с. на максимальном режиме и 350 л.с. на крейсерском режиме.
"Буревестник-24" при собственной массе около четырех тонн может перевозить 3,5 т грузов со скоростью более 200 км/ч на расстояние до 2000 км. Во время испытаний амфибия ходила на скорости 170 км/ч, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Высокоскоростная амфибия изготовлена из композитных материалов, что существенно облегчает ее и делает более экономичной в эксплуатации.
Считает в милях, реальное расстояние 610 км
Ранее член постоянной рабочей группы по испытанию высокоскоростной транспортной линии на основе высокоскоростной амфибии "Буревестник" Евгений Стрекалов рассказывал о первых итогах опытной эксплуатации. "Мы уже ходили в Синск, Бестях и Покровск. "Буревестник" показал себя хорошо. Но у нас стоит задача запустить его на маршрут Якутск - Олекминск. С учетом всех мест стоянок по маршруту, рейс в одну сторону займет около 5-6 часов", - отметил он.
По его словам, внедрение в опытную эксплуатацию экраноплана проводится в рамках разработанной в позапрошлом году руководством Якутии совместно с компанией "Небо и море" целевой программы по организации высокоскоростных пассажирских линий в республике. По планам правительства республики, также будет организовано производство экранопланов в рамках планируемой к созданию особой экономической зоны.
Олень, как вид основного якутского транспорта, уходит в прошлое.
Олень не доволен.
Якутская мохнатая лошадь тоже стала чуть меньше котироваться.
Наконец-то жители Якутии смогут приобщиться к благам цивилизации типа GTA-V
Хотя, кто-кто уверен, что на самом деле Якутия другая.
Это местные, в основном.
А так о Якутии думают иностранцы.
На фото сотрудник Института Мерзлотоведения пытается убежать от неудачно оживленного мамонта.
А скоко жрет этот экраноплан то?
Почему в Якутии нельзя купить ГТА? Все платёжные системы интернациональные.
мамонт из говна?
плюсую только за то...
столько народу профи в авиации собралось, аж жуть! А экраноплан - тема! грузоподъёмность бешеная, (АН-2 сосёт) скорость таже
А я как ни считал, все винты трёх лопастные. Где они шесть нашли?
Или теперь лопасти сумируются? И если бы было 4 винта, то двенадцати лопастных?
Якуты на моторках будут играть в камикадзе.
ну ты тролль
Чем "кукурузник" не устроил?
На колесах, на лыжах, на поплавках... + дешевле, проще и надежнее.
насчёт ЭВМ, БЦВМ и современного состояния - боюсь Вас расстроить, но это моя непосредственная работа, так что...
Загоняют использованием только отечественных компонентов? Мы сейчас автопилот для опрыскивателей проектируем на основе uSOMIQ модуля - вроде мощностей с избытком и вес получился меньше кило (без исполнительных устройств) - учет давления в магистралях, АД, крена, тангажа и ускорений + лидар, радар(на Ме препятствия) и крены штанги - вместе с датчиками около 900 грамм...
а при чём тут это? ЭДСУ не решает проблем избыточной массы (у самолётов удалось чего-то добиться, у экранопланов ничего всерьёз не изменится).
Мда... Я по ВУСМ - РЭОшник, по сему просто наивно полагал, что при достаточно мощной БЦВМ можно компенсировать негативные эффекты за счет просчета поведения судна при изменении давления под плоскостями...
ну, как же. Если 10% подъёмной силы переместилось на четверть хорды - нужно это ведь компенсировать чем-то? Гляньте на экранопланы Алексеева, какие там _гигантские_ стабилизаторы. Не рули даже, а стабилизаторы. У самолёта размер стабилизатора уменьшают, делая самолёт неустойчивым. Здесь как раз комп отлично отрабатывает своё - когда надо _небольшими_ усилиями компенсировать попытки самолёта уйти с направления. А у экраноплана _порядок_ возмущений иной, в том-то и дело. Напомню, у Орлёнка кончилось тем, что хвостовая часть просто оторвалась. Благо, дочапали до берега в водоизмещающем режиме на носовых движках. Это - те самые проблемы с потребной прочностью.
А КМ - проблемы с управляемостью, на них и гробанулся, весьма показательно. Для такой крупной машины такие проблемы с балансировкой показывают очевидно системные причины.
По-моему, винты бы защитить от птиц и вполне можно эксплуатировать.
А смысл есть? Не зря в СССР проект не развился.
За то в СШП развивают во всю. СССР не хватило просто времени жизни самого СССР.
самоубийственно выглядит
Ничего, что такое будущее уже наступало лет эдак 50 назад в СССР? Молодежь, проверяйте факты из интернета тщательнее, а то брякните где-нибудь, что будущее наступило только что.
охренеть будущее в рашке наступило, на таких самолетах во всем мире уже 60 лет назад летали)) что алкашня рассейская наконецто из каменного века былезла...
блииин минус - я же теперь не засну)) ахах
как ты думаешь -важен ли для меня минус на говносайте, под говноновостью, от говнометателя интернетовского?
Да, многовато говна вокруг тебя.
У мамонта бивни неправильно загнуты. Должны друг на друга смотреть.
Это не распальцовка, а разбивневка. Мамонт крут.
Это, камрад, другая сторона большой страны. 1200 км в Европе это пипец как далеко. В Польше только по кругу катаясь можно набрать. А тут получается, от одной точки WIFI до другой.
Специфика.
Уже в продаже -24 places WIG craft for sale
price is 1 500 000$
***watch?v=5UpSaBSxcig
Аппарат с шестьюлопастными винтами только на последнем фото, судя по всему последний вариант прототипа.
Было бы интересно увидеть такое в серии. Хотя конечно использовать его можно скорее всего только зимой. Мало вероятно, что кто-то выпустит эти суда на открытую воду - аварий не оберешься.
Амфибия? В смысле, он и по снегу может кататься? По земле - что-то я сильно сомневаюсь.
А я не сомневался. Вот только экраноплан не совсем летает, он скользит на воздушной прослойке между поверхностью и крылом. Высоко он не поднимется... Амфибия — транспортное средство, способное передвигаться как по земле, так и по воде. (вики). Этот по земле явно не сможет. Вода и снег, разве что. Так что мимо.
Полёт — самостоятельное перемещение объекта в газообразной среде или вакууме.
Смотрим на картинку, радуемся.
Посмотрели. Радуемся. Выше метра не поднялся. Максимум два. А выдержка как раз из вики и взята. Только о том, что считать амфибией.
Не может он совсем самостоятельно передвигаться, ему нужна та самая подушка между поверхностями. Но речь не об этом, а о том, что он не амфибия.
Прочитайте про условия испытательных полетов МА.
охох, этот-то слона и не замечен! Образец технического авантюризма, в 30х годах сошло бы, а сейчас, кроме смеси глупости с попилом, тут ничего нет.
Разбираем:
для полёта в режиме экрана крыло, узкое и высоко поставленное - бестолку. Тем более в бипланной схеме, когда волна давления до крыла в принципе дойти не может. Получается - забесплатно возим крыло.
В режиме полёта весь этот ужас снизу - просто аэродинамическая катастрофа. Хотя верхнее крыло само по себе достаточно для осуществления полёта, это как раз означает абсолютную бесполезность нижнего. Даже если бы этот блин был на крыло похож.
Поворотные движители - это весьма дорого и _очень_ ненадёжно.
А уж эта плоская морда - вообще нечто из времён КОМТА.
И всё это - не считая общих проблем экранопланов, о которых тут уже писано.
Заявленные параметры, конечно, круче, чем у Ан-2 при одинаковой мощности, но это _откровенное_враньё_.
Ясно даже и ежу, что гидроплан с его поплавками и укреплениями в любом случае менее эффективен. Что этот ужасный блин снизу катастрофически хуже нижнего крыла аннушки. Откуда вдруг возьмётся рост параметров, да ещё и при поворотных редукторах на винтах, которые 10% тяги наверняка гробят? Толкающих винтах, которые сами по себе даже хуже, чем тянущий аннушки, обдувающий фюзеляж.
Биплан????
ну, ессно, к этому чуду-юду применять чистые авиационные термины нельзя, но, всё-таки, формально говоря - да, это биплан. Две плоскости, производящие подъёмную силу, в наличии.
Единственное, на что хватает сол, это написать, что даже, по вашему мнению, этот летающий холодильник все равно круче оленя.
Олень тоже не летает, но его хотя бы можно съесть. Или её - на снимке олениха вроде.
Простите, не ветеринар.
Чет я там не заметил шестилопастных винтов...или там считают за пару?
Чему удивляться? Считали, не выключив двигатель просто. В Якутии такое часто бывает.
Там две запаски