458k
11 лет назад · 7 фото · 13637 просмотров · 77 комментариев
Небесный Кашалот Ан-225 Мрия (7 фото)
Этот воздушный кашалот является и по сей день самым большим самолетом в мире, хотя и был построен еще в 1988 году. До сих пор ни экономически мощный Запад, ни технически развитый Восток не смогли даже приблизиться к тем размерам и возможностям, какие воплотили советские инженеры авиационного конструкторского бюро имени Антонова.
Судите сами: его длина составляет 84 метра, размах гигантских крыльев равен 88 метров, а их площадь - более 900 квадратных метров. Это просто какое-то летающее футбольное поле. Самолет может поднимать до 250 тонн груза, совершать полеты без посадки более чем на 15 тысяч километров (из Англии в Японию без посадки - не слабо?) со скоростью 800 км/час, поднимаясь при этом на высоту 11 километров. Управляют этой громадиной 7 человек.
Благодаря своей уникальной конструкции и огромным, мощным двигателям, Ан-225 и по сей день не имеет конкурентов. Он - обладатель 250 мировых авиационных рекордов. К сожалению, после распада СССР так и не удалось построить копии этого самолета, Так что сейчас он существует только в одном экземпляре. Я видел его один раз в жизни в конце 80-х годов в одном из московских аэропортов, и его взлет произвел большое впечатление. Несмотря на свою огромность, в полете этот гигант чрезвычайно красив и грациозен.
вчера новейший АН 148 успешно прошел первое летное испытание, а пресловутый и хваленый "прогресс" самоликвидировался в атмосфере. не утешительные новости и от дорогущего танка "армада", который сдох прямо на красной площади. продолжаем скакать.
Новый АН 178 вчера над Киевом полетал
Был построенный на 70 %, стал на 15 %. Строится в обратную сторону - цэ перэмога! Зачем строить совковый самолёт, если братья американцы боингов 40-летних подарят в кредит ( при условии что газ для людей подорожает ещё в 12 раз )))) .... А вообще не за горами то время, когда откроют границу и украинцы хлынут в европу и заполонят все ведущие европейские институты , но не в качестве студентов, а в качестве преподавателей. Ведь это самая умная нация )) Вторым международным языком , после английского, станет мова! ООН упразднят, вместо него будет организовано европейское вече, состоящее из старейшин майданов. Биологи Львова наконец-то докажут ошибочное нахождение кацапов в надсемействе человекообоазных. Перэмога за перемогой.
Живу в Раменском, в свое время видел этого красавца в полете. Впечатляет!!
Хохлы им очень гордяться но вот только повторить, даже теоретически, не могут :) Ибо спроектирован он в КБ Антонова в Новосибирске :)
Самое интересное что эта махина, в отличии от других гигантиков, может садиться на грунтовый аэродром, лёд и т.п.
у меня друг работает борт техником на этой махине - постоянно летает, во всем мире побывал, от заказов отбоя нет...
Это же один из символов СССР! Хохлы, надо от него избавляться, а?)
так цэж москальскэ...
Да, крепка была Советская власть!
Получается, что самолету три десятка лет. Как долго могут эксплуатироваться подобные самолеты? И если стоит очередь на перевозку, почему другие производители не производят подобные самолеты?
Потому что не окупится.
хоть и стоит очередь но спрос слишком мал даже для того что бы достраивать вторую
Ну хоть вики почитайте : "Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах."
Деньги на создание самолета выделялись по программе Буран самой дорогой космической программе СССР. Программа ушла в не бытье и самолет стал не нужен. Это уже позже коммерсанты которым он достался практически на халяву, его пристроили и он действительно востребован и приносит прибыль благодаря довольно привлекательной цене на перевозку, но это лишь по тому, что в его эксплуатацию не закладывают расходы на создание и производство данного самолета.
То что второй корпус так и не до пилили до состояния самолета, говорит о том что по большому счету он никому не нужен. Берем тот же Руслан он необходим многим и военным в том числе, и самолет вновь запускают в производство.
Спасибо. "Википедию" посмотрел давным давно. Вот и получается, доэксплуатируют наследство некогда великой страны и всё. Будет в лучшем случае музейный экспонат.
Вы забываете кто его эксплуатирует, как бы не упал где нибудь.
Ну и что? Буржуи не переживают по такому поводу. Пускают в расход старые чудеса техники и создают новые. Почему мы должны переживать? Может, потому, что ничего более не можем создать, не движемся вперёд потому что?
"До сих пор ни экономически мощный Запад, ни технически развитый Восток не смогли даже приблизиться к тем размерам..."
А на хера приближаться если в аэропортах есть ограничения по габаритам. Размах крыльев до 80м. Чтоб потом отдельное разрешение на посадку получать?
Мне интересно, какова цена перевозки груза на сем мастодонте, если в час эта махина сжирает почти 650 т.рубликов
За одно то,что такая громада летает,спасибо всем конструкторам ,инженерам и техникам и России и Украины.Читайте в любой последовательности.Я имею в виду обе страны.
А ЗАЧЕМ ОН???????
на него спрос = предложениям
пропадут предложения и кончится спрос.
о настолько большой что ненужен.
ДЕБИЛ!
ее бы и так доставили только дольше.
Ну что значит толк? Есть самолет.Пока он летает, он востребован. Перестанет летать, значит не будет больше никто пользоваться его услугами. Просто бизнес.
Ты не понял.
Вот представь что такого самолета НЕТ!
Стоит ли его разрабатывать или нет?
ОДНОЗНАЧНО НЕТ! - они никогда не окупится.
даже просто дособрать второй тоже нет смысла - НЕ ОКУПИТСЯ!
Ну понятно, что не окупится, если все заново начинать. Хотя опять же, что считать окупаемостью? Ведь это по бОльшей части вызов. Вызов во всех смыслах - финансовом, техническом. Поди разбери, что именно будет востребовано и окупится, а что нет. Вот взять к примеру Конкорд. С точки зрения просто бизнеса проект провальный. Но волевым решением правительств самолеты были переданы в эксплуатацию почти даром, а все расходы по их разработке остались на плечах государства. Но ведь это сотни рабочих мест, передовой опыт. Деньги не ушли вникуда. Они закрутились в экономике стран, участвовавших в работе. Как это оценить? Тот же А-380 рискует стать провальным с точки зрения окупаемости инвестиций концерна Аирбас в разработку и производство этого красавца.Но ведь опять же - появился новый опыт, работают и получают зарплату тысячи человек, оплачиваются контракты с субподрядчиками и субпоставщиками. И все это весьма неплохо поддерживает экономику стран, которые втянуты в процесс и способствует техническому прогрессу. Вот и пойди разберись. А нам всегда втирали в головы тезис, будто у буржуев каждый сам за себя и миром там правит чистоган и жажда быстрой наживы. ))))
Это наследие СССР, больше у них ничего не будет...
Заядлый лайкодрочер?
Согласно реестра, этих кракозябр на сегодняшний день запилено всего чуть более одного борта, второй борт все никак не сойдет со стапелей. То бабла нет, то прыгать нужно, то птнх-й...
Одно фото - достаточно свежее - в пределах пары месяцев, второе - второй, долгостроящийся борт.
а вот интересно, а после списания первого борта - узлы можно на второй переставить и дособрать?
[мат]ешЬся - с мягким знаком или без?
1. Нет даже ангаров,в которые можно было бы запихать полутруп 2 борта.
2. Нет материальной базы, из которой на полутруп можно было бы навесить всякие другие вытребеньки от первого борта.
3. Нет специалистов, которые участвовали в разработке данной вундервафли
4. Напоминаю историю "кирпичного бомбардировщика"-проклятия на тупую башку Резуна популяризовавшего это название - собрали один в один, а так же летать он не смог. Спрашивается - почему? А ибо металлургия, сплавы, там химоза, все такое....
Ну и самый главный вопрос - а на буя списывать первый борт, если он вполне себе кошерно коптит небо и дай - б-г, еще столько же по паре раз будет коптить...???
за то как уж вам досталось "сосить"
там 2 разных самолета,что ли? на одном красная полоса вдоль борта,на другом-укрофлаг.
Самолет принадлежит СП Волга-Днепр . (Владелец КБ Антонов помоему). Я не знаю существует ли оно сейчас.
Просто оставлю это здесь, enJoy!