1M
11 лет назад · 27 фото · 16751 просмотров · 62 комментария
Тайное место, где живут паровозы (27 фото)
Эра паровозов давно закончилась, но паровозы продолжают жить. Каждый день они выходят на маршруты, везут людей в другие города. И это в Москве, в 2015 году! Они ездят по тем же веткам, что и мы на своих электричках. Просто не замечаем. Тот, кто увидел — уже не забудет.
О существовании депо, которое обслуживает только паровозы, наверняка знают жители окрестных районов — Сокола и Тимирязевской. Станция Подмосковная теперь почти центр Москвы. Но она сама — ничуть не изменилась. Разве что основная ветка железной дороги проходит чуть в стороне. Но старинный вокзал, водонапорная башня и само веерное депо такие же, как и сто лет назад.
Уже хотите? Попасть сюда может любой желающий, в депо водят организованные экскурсии. Но самая большая ценность не в том, что сохранили, а что продолжает функционировать. Несколько лет назад я писал про польский город Вольштын, где сохранялось последнее в Европе регулярное паровозное движение. Сейчас — увы, они тоже стали работать только как музей, а рейсовый паровоз заменили дизелем.
Внутри самого депо паровозы, как правило, ремонтируют.
Какие же они красивые!
С каждым годом их становится больше, пусть и должно быть наоборот. Старых ржавых паровозов по стране очень много валяется, а здесь работает реставрационная мастерская, где их восстанавливают. На балансе РЖД стоит много старинных локомотивов на ходу, в каждом большом городе найдётся как минимум один.
В Москве их больше всего. Знаете, что в музее на Рижском вокзале почти вся техника действует? Ходят слухи, что это не просто так, а резерв на случай техногенной катастрофы или большой войны. Дрова-то всегда нарубить получится.
Думаете, все паровозы чёрные? Вот и не все!
В нашей голове, благодаря фильмам, сложился устойчивый образ чёрного дымящего паровоза с красной звездой. На самом деле в СССР были паровозы самых разных цветов, причём ещё с двадцатых годов повелась такая классификация, что в чёрный цвет красились грузовые локомотивы, а пассажирские, напротив, были яркими. Синими, зелёными, фиолетовыми, даже красными!
Сейчас эта класификация, конечно, не соблюдается, “живых” локомотивов не так много. В то утро, когда я пришёл в депо, к рейсу готовили сразу два паровоза.
Интересно наблюдать за локомотивной бригадой, которая тщательно и заботливо проверяет каждый винтик на машине. Заливают воду, засыпают уголь, обстукивают колёса и основные узлы.
Процесс занимает больше 12 часов! Половина суток только на то, чтобы подготовить паровоз к поездке!
Всё начинается ещё накануне, его растапливают с вечера. Проходя мимо меня, один из сотрудников изрёк железнодорожную мудрость: — Легче девственницу растопить, чем старый паровоз!
У вас уже текут слюни? Завидуете? Хотите оказаться на моём месте?
Увидеть всё своими глазами?
Или даже прокатиться? Вы ведь наверняка уже задали себе вопрос: если эти паровозы куда-то ходят каждый день — КУДА?
Отправляются они с нескольких вокзалов Москвы. Стоят рядом с современными электровозами и тепловозами. Всё просто, используются они для экскурсий, которые проводит РЖД-тур. У них на сайте чуть ли не десять разных программ по городам Подмосковья и соседних областей. Однажды я чуть было в такой тур не поехал.
Да здесь даже машинист аутентичный! Его тоже с пятидесятых хранят?
Пустил меня в кабину дымящего паровоза. Всё это я уже видел, но виртуально: когда-то давно, когда было время на компьютерные игры, игрался в Microsoft Train Simulator.
Несмотря на обилие рычажков, кнопок и датчиков, самое главное — здесь. Слева - датчик уровня воды. Справа - манометр, измеряющий давление в котле. Вы же знаете, почему паровозы постоянно гудят? Это машинист стравливает лишний пар из котла, чтобы уменьшить давление.
Здесь хранится 27 тонн угля и почти в два раза больше воды.
Угля хватает надолго: если считать от Москвы, то можно прокатиться в Рязань, вернуться обратно, и ещё останется. А вот воду в пути придется доливать. Но это только потому, что в этом поезде всего два вагона. Чем больше нагрузка на локомотив, тем больше угля нужно для движения.
Как машинист вообще может что-то видеть?
вот как, голову высовывать! Конечно, это не Сапсан, где кабина с панорамным стеклом!
Паровоз серии “П”, прозванный "Генералом", был собран в 1955 году. Удивлён, что он может разгоняться до 125 км/ч! Сейчас он с такой скоростью, понятно, не ездит. А пару лет назад не ездил вообще - с 1983 по 2013 год он "работал" памятником.
Экскурсионный вагон. Всего их два, так что поезд короткий. Пассажиры не всё время сидят внутри, а сама экскурсия состоит не только в том, чтобы доехать до пункта назначения на поезде. Там большая программа: например, в Коломне посещают кремль, музей пастилы и рыцарский турнир. Стоит такое что-то порядка 3 тысяч рублей.
Надо как-нибудь съездить!
кочегар умирал на угле -шутка ли 27 тонн перекидать
у нас на "Кругобайкалке" стоят, не помню марки, но один американец ленд лизовский, такой же чумазый трудяга как и наши.
зачет
Автор случайно не Шелдон из "Теории Большого Взрыва"?)))
Убогий стиль для рекламы хорошей штуки.
Без приколов раз в месяц вижу их. Чаще на красном балтийце, но бывает и на ходу на перегоне от дедовска до тушинской. Сколько пара от них! Но впечатляют!
Какие же они красивые!
паровозы живут в Нижнем, вот тут:
Широта 56°17′1″N (56.283665)
Долгота 43°50′41″E (43.844676)
Тоько у паровоза не кабина а будка!
а как попасть туда на экскурсию?
Спасибо за наводку. Надо будет на выходных с женой выбраться.
В советское время на запасных путях многих узловых станций паровозы стояли десятками. Исправные, выкрашенные, разводи пары и езжай. Куда потом девались - черт его знает
Эти паровозы, с забитыми деревянными щитами кабинами, стояли в начале 60х, когда массово переходили на тепловозы. Пацаны лазали на них и спиливали трубки на "поджиги" на чем и я сам попался однажды.
Стратегический транспортный резерв на случай энергетического кризиса, ядерной войны, и прочих возможных испытаний истории.
Кто знает - паровозы сняли со стратегического резерва или нет. Раньше по всей стране стояли.
Сняли и уже давно.
нет, не сняли.