487k
11 лет назад · 7 фото · 6585 просмотров · 18 комментариев
Хвостом вперед (7 фото)
Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.
Немного истории
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.
Внешность и предназначение
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.
Сила крыла
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.
Управляемость
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.
Зависание на одном месте
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.
Хвостом назад
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.
Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.
В годы бурной авиационной молодости,довелось полетать на ан-2 на выброску попрыгаев,тугой ооочень медленный но вполне предсказуемый самолет,не имея опыта я разобрался сразу что к чему.
Если кто не читал - очень интересные воспоминания есть у Ершова В.В., в т.ч. про АН-2 www_proza_ru/avtor/vasershov&book=18#18
При силе ветра 30-40км/час он и "Кобру" сделает и кувырком полетит :)
Спасибо автору, напомнил о первом месте работы. Авиалинии "Адыгеи" парк АН2 и сертификация, РПП на матричном принтере.... Жк-жк-жкжк 1200 листов А-4
Чё-то на фотках не наблюда. предкрылков...
они на верхнем крыле по все длине.
Что то не понял про предкрылки? Хвостом назад при максимальной мощности двигателя? Наверное имелось ввиду при реверсе двигателя. Я видел на МАКСе, как они при помощи него тормозят на ВПП и двигаются назад, но чтоб летали... Видео в студию.
здесь встречный позволяет такое делать...
есть такое понятия как флюгер винта :)
>Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед.
Чиво? Как можно с мотором работающим на максимальной мощности зависнуть?
Да и как учебный он не очень, слишком большой. Учебные это 2-4 местные. Может имелось в виду что даже не опытные пилоты могут летать на нем?
Ан-2 хорошая машинка, но уже устаревшая. А статья безграмотная.
в винте АН-2 есть фишка как перемена шага винта. Максимальные обороты и минимальный шаг винта.
Эта фишка есть в самолетах еще с 30-х где-то годов. Но вот нафига лупить движком?
что бы если что не упасть брюхом об землю. поменял шаг винта и начал набирать скорость.
Да винт изменяемого шага (ВИШ) есть практически на всех самолетах, имеющих винты (сверхлегкую авиацию в расчет не берем). Именно с помощью ВИШ можно добиваться устойчивых оборотов и смены режимов полета. Да, и на АН-2 предкрылок автоматический.
Летал как-то в детстве на нем. Хороший самолет.
В детстве называли не иначе,как"кукурузниками",часто наблюдал "фигуры"пилотажа колхозных авиаторов,конечно,о полётах хвостом назад речь не идёт,однако близкое к зависанию,со стороны впечатляло всегда.Наши авиаконструкторы и пилоты всегда на высоте!