От чего зависит диаметр космических кораблей в США (12 фото)

Ну это не боян ни разу, и потом, почему опять США, при чем тут вообще США...эта закономерность во многих странах присутствует, это вообще то называется ЭРГОНОМИКА, и лошадиная задница тут играет не первую роль. В истории много и других стандартов, вспомним хотя бы узкоколейки, они, если не ошибаюсь во многих странах были, но от них, по ряду причин отказались(1*).
Для перевозки грузов или человека вполне могло хватить и одной лошади по ширине, но для перевозки большего груза нужно уже две лошади, а почему не три? А в индии слоны, а в римской империи самые тяжелые тяжести перевозили на волах!
Ну конка, да и у нас та же конка, но две лошади, именно потому, что так удобно человеку, ну не может человек обойтись одной лошадью в ряд, больно уж сундуков дофига с собой возили. А 4 фута 8,5 дюйма это просто удобный размер. Далее вот эта фраза затерялась на просторах интернета, и в пост автора не попала...
"Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы".
Стало быть дело тут уже не в количестве лошадей, а в том, что равновесие нарушится!
Уже этот рассказ про лошадей достал, все везде его мусолят, а разобраться по настоящему никто не хочет, почему размер именно такой...да просто потому, что так удобно человеку! Все размеры окружающие человека, исходят из пропорций человеческого тела, и стул шириной 60см не потому, что шкурка енота способна покрыть ровно 60см пространства, а ее подкладывали под сидалище древние римляне и потому размер стула делали именно 60см, а только блин потому, что таков размер человеческой жопы.
1.
"Узкоколейные железные дороги были дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяли строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требовалось извлекать меньший объём грунта. Кроме того, на узкоколейках допускались более крутые кривые, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах.
Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Однако самым важным недостатком узкоколеек было то, что они как правило (по крайней мере в Европе) не образовывали единой сети. Часто такие дороги строились предприятиями для одной определённой цели (например, для перевозки торфа [1]). Естественно, что ни о какой единой сети узкоколеек не могло идти и речи.
Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею, либо исчезли, не выдержав конкуренции с автотранспортом, так как все их преимущества перекрывались большим недостатком: перегрузка грузов с узкоколейки на железную дорогу стандартной колеи была долгим и трудоёмким процессом".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Узкоколейная_железная_дорогаhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Узкоколейная_железная_дорога

очень люблю эту историю. И поэтому меня радует ее ежемесячное появление в ленте:)

теже яйца http://fishki.net/1586411-prichina-sledstvie.htmlhttp://fishki.net/1586411-prichina-sledstvie.html

-Царь батюшка,на какой высоте раковину вешать?
-Да по Х У Й !
Вот с тех пор,раковины висят именно на такой высоте

Похоже про байку о русской колее и царский хер. Даже если двигатели перевозят именно по старым тоннелям, боковой свес вагонов заметно выступает за габариты колеи, иначе ширина вагонов не превышала бы 1.5 метра!

А у нас нет, у нас рельсы ширше:) Из-за Николая Первого.

угу, твердотопливные ускорители которые автор именует двигатели по его мнению везут по жд, а бак для топлива и сам шаттл на месте что ли собирают? Пост хоть и баян, но интересный. Вот только пример с шаттлом фиговый, по Дискавери была передача о том как эти ускорители перевозят на космодром на барже....

Чушь. Не говоря уже о том, что привезти можно автотранспортом и по воздуху. Ширина полотна 4.85, для упрощения скажем полтора метра, но ширина железнодорожной платформы 2.5 метра, т.е. значительно шире полотна, больше 8 футов. Как иначе по ЖД возят контейнеры, или танки? Ширина платформы 5 футов это у узкоколейной ЖД, где ширина полотна всего около полуметра.

Байка:
И пришли к императору Всероссийскому инженера, и спросили:
-Отец наш всенародный, а колею-то для дороги железной как делать: как в Европах, али шире?
-Нах_й шире - ответил им царь-батюшка.. .
ВНИМАНИЕ ВОПРОС (про что - и сами, поди догадались) ;)

Сколько можно постить эту чушь! Доставка возможна по воздуху и морю.

Автору попался в руки учебник истории за шестой класс? Сколько у него ещё открытий то впереди...

Хоть и Баян..