229k
11 лет назад · 2 фото · 12024 просмотров · 39 комментариев
Давайте вспомним! Катастрофа Ту-154 под Донецком (2 фото + 2 видео)
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #Донецк
Тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 22 августа 2006 года в 35 километрах севернее Донецка (Украина). Авиалайнер Ту-154М российской авиакомпании «Пулково» выполнял плановый пассажирский рейс PLK-612 из Анапы в Санкт-Петербург, но над Донецкой областью столкнулся с сильной грозой. Экипаж запросил у диспетчера разрешение на более высокий эшелон полёта, но затем авиалайнер начал быстро терять высоту, а через три минуты разбился близ посёлка Сухая Балка в Константиновском районе Донецкой области. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 160 пассажиров и 10 членов экипажа.
На настоящее время (2015 год) эта авиакатастрофа занимает третье место в истории Украины и самолёта Ту-154, а также четвёртое в истории российской авиации. Занимает 50-е место среди крупнейших катастроф в истории мировой авиации.
Утром 22 августа 2006 года экипаж командира Корогодина, после прохождения медосмотра, заступил на работу в базовом аэропорту Пулково. Ему предстояло выполнить регулярный пассажирский рейс PLK-611 (ПЛК-611) в Анапу. В баки самолёта при этом было залито топливо из расчёта на выполнение и обратного рейса. Полёт до Анапы продолжительностью 2 часа 32 минуты прошёл без отклонений, и в 09:10 рейс 611 приземлился в аэропорту Витязево (Анапа). Здесь экипаж начал готовиться к выполнению обратного рейса в Санкт-Петербург — PLK-612 (ПЛК-612). В 09:30 по прогнозу погоды, без учёта фактической погоды и без запасного аэродрома, командир Корогодин принял решение на вылет. При этом в прогнозе было указано, что над Донецкой областью могут быть грозы с градом и ливнем, облака с верхней границей до 12 километров, а также пересечение холодного фронта с волнами. Предполётная подготовка на вылет в Санкт-Петербург была выполнена в полном объёме.
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #Донецк
Только у нас могли догадаться на борт с детьми поставить СТАЖЕРА и КВС лихача (то крен больше положенного, то угол атаки запредельный)
Больше чем уверена они там в кабине либо экспериментировали либо прикалывались-вот и результат.
Наверняка тот же сценарий что у советского аэробуса (если не ошибаюсь) где КВС, "дал парулить" свое у малолетнему сынку... тот за штурвалом натворил делов...
Есть записть как кричит весь экипаж в кабине-ужасно это слышать.
Тоже разбили весь самолет и по моему 300 пассажиров. Порулили поприкалывались.
а какая разница взрослые и дети?
и в чем проблема? чем стажер не угодил?
в данном случае только лихачество КВС и штурмана привело к катастрофе
Полностью согласна. Просто стажер тоже сыграл свою роль (косвенную). Думаю они перед ним выпендривались. Типа вот они какие бывалые а он мол "юнец" . А он по неопытности не мог им возразить.
На таких самолетах всегда есть дети, а стажерам надо получать опыт, так что наличие стажера тут не причем, хотя он сам возможно и стал виновником катастрофы.
Рука не поднимается ставить "лайк" под таким...
Опыт есть у "древних" .... и даже "простите" не сказали... ёпнутая 404 никому не нужная (территориальное образование) типа страна (?)
А ниче, что РОССИЙСКИЙ самолет там только транзитом шел из РОССИИ в РОССИЮ, с РОССИЙСКИМ экипажем и РОССИЙСКИМИ пассажирами?
Я уже писал про это , бляха ... сколько ещё надо ?? Эти Чудаки ( на "м") говорят - случайно получилось... тоже самое и с Малазийским....У Мудаков как обычно..случайно...
Не надо писать. Лучше подлечитесь.
Я здоров ... А вот у Вас уже 1 сентября....
Прочтите про грозы.
http://fishki.net/1609336-grozy.htmlhttp://fishki.net/1609336-grozy.html
Только вчера про них вспоминал. "Не убивайте, пожалуйста, не убивайте!" это конечно ппц
Я конечно не спец, но что помешало опустить морду вниз, чтобы набрать скорость? Двигатели, я так понял работали все время.
Толбоипизм КВС. Сначала выпендривался и показывал на что "способен он и машина" а на деле -ноль профессионализма и закаливающее чсз = всех угробил. Гонщик фигов.
Почему тогда тяга есть , когда самолет стоит на впп? Или когда он падает потоки воздуха не попадают на лопасти компрессора?
"..без учёта фактической погоды и без запасного аэродрома, командир Корогодин принял решение на вылет." Проще всего свалить всю вину на погибшиго пилота . А те кто этот самолет обслуживал и кто организовывал полет,и кто давал разрешение на вылет, те типа не причем?
Да плевать, у нас все и везде о ЗП говорят.
Ты видишь перед собой грозу, потешаешься над Турком который туда не лезет это ли не лихачество?
-
факт в том система слетанных экипажей в котором КВС единственный кто принимает решение в очередной раз показала свою несостоятельность. тут не в топливе дело.
Весь мир ввел CRM в 70-х годах после серии подобных катастроф.
Вот весь мир, кроме хохлов и маскалей. Да и остальные страны бывшего СССР не лучше. Просто на авось понадеялись и продолжают надеяться.
CRM у нас начали вводить в 2000-х когда начали массово переходить на Б и А
А за что им премии давать? Экипаж продемонстрировал полную некомпетентность и видимо не в первой, раз без премий сидели.
За весь тот последний полет ни один из присутствующих лихих "профи" даже штурвал от себя не подал. Хотя это ИНСТРУКЦИЯ (а не что то там новенькое, т.е . даже изобретать ничего не надо было) . Мало того на сколько помню , писали что квс еще и на педали жал со всей дури (а другие не обратили на это внимание). В общем когда читаешь- такое чувство что они то ли пьяные были то ли "первый раз" в самолете.
Их не премии надо было лишать, а вообще к полетам нельзя было допускать. Вот только проблема была что кроме них летать было не кому. А лишение премии только снизило их мотивацию работать как надо. Вот недавняя авиакатастрофа с немецким (между прочим) самолетом, когда второй пилот УМЫШЛЕНО разбил самолет, направив его в горы. Тут тоже вроде ясно, сумашедший пилот совершил суицид, но ведь этого пилота тоже кто то допустил к полетам?
Что касается авиакатастрофы в Донецке,тут оба пилота хотели любой ценой прилететь по расписанию так как страх вовремя не получить премию был больше чем долететь живыми до места назначения. А это к стате тоже один из признаков психического расстройства, и авиакомпания и в том случае не выявила и дала допуск потенциально опасному экипажу