Навеяно одной фотографией с "Фишек" (9 фото)

В октябре 1912 года из Антверпена вышел в свой первый рейс пятимачтовый барк "Копенгаген". За всю историю парусного флота, судов, подобных ему, было создано всего шесть. В этой шестерке он был третьи по величине. По водоизмещению барк уступал французскому "Франс-2", а по площади парусов - немецкому "Потоси".

Немного технических данных. Водоизмещение 7900 т, дедвейт (грузоподъемность) 5200 т, длина с бушпритом - 132 метра, площадь парусов - 4644 кв.метра, максимальная скорость - 16 узлов (почти 30 км/ч). Корпус - стальной, дизельный двигатель, дизель-генератор, радиостанция, палубные лебедки с электроприводами, что облегчало работу с парусами, экипаж 73 человека (26 - штатный, остальные курсанты). Кстати, собственный дизель был достаточно мощным: "Копенгаген" единственный пятимачтовик, который самостоятельно прошел Панамский и Суэцкий каналы, при этом развивал скорость до 6 узлов (11 км/ч)...

В конце 1928 г. капитан Маркус Кристиансен, командовавший судном с самого первого рейса, по неожиданному распоряжению судовладельца, сдал судно своему старшему помощнику Гансу Андерсену. Произошло это во время стоянки в Буэнос-Айресе. Новый капитан впервые самостоятельно вывел барк из порта 14 декабря. Предстоял длительный рейс из Буэнос-Айреса через зону "ревущих сороковых" в Австралию за грузом пшеницы. На борту судна кроме капитана, находились 16 человек штатного экипажа и 45 кадетов копенгагенского мореходного училища (часть - после обучения и сдачи экзаменов, занимала должности палубных матросов).

Последний сеанс радиосвязи с "Копенгагеном" состоялся 21 декабря 1928 г. Капитан доложил судовладельцам, что на борту все нормально, все здоровы и готовятся встречать Рождество.
После этого барк на связь не выходил и никаких достоверных сведений о судьбе огромного парусника и 61 человека на его борту не поступало. И в порт назначения - Аделаиду - судно не прибыло...

Кстати это картина - работа Peder Christian Pedersen

Когда вышли все допустимые сроки, датчане забили тревогу. Было объявлено вознаграждение любому, кто укажет местонахождение пропавшего судна. Во все порты разошлись просьбы: сообщить о возможных контактах с "Копенгагеном". Но на этот призыв откликнулись капитаны только двух пароходов - норвежского "Вильям Блюмер" и английского "Сити оф Окленд". Норвежец заявил, чтово время следования через южную часть Атлантики, его радист выходил на связь с датским барком. Это было как раз 21 декабря, капитан барка от имени команды поздравил его с наступающим Рождеством и сообщил, что у них все в порядке. Эта передача была принята и радиостанцией англичанина.
Никакой другой информации найти не удалось...

Были организованы две спасательные экспедиции на специально зафрахтованных судах: "Дюкален" и "Мексико". Один прошел весь предполагаемый маршрут, другой от точки радиосвязи с норвежским пароходом до Австаралии. Ведь если судно таких размеров потерпело бы крушение, должно было остаться хоть что-то: деревянные обломки мачт или детали корпуса, пятна солярки, разбитые шлюпки. Кроме того, оно обладало прочным стальным корпусом и шло в балласте (без груза), значит - могло долго оставаться на плаву. На борту была мощная радиостанция с радиусом действия 1200 миль (2200 км). Даже если бы в шторм судно потеряло мачты и паруса, оно было оснащено вспомогательным двигателем, а значит, пусть с малой скоростью, но могло бы добраться до берега. Команда "Дюкальена" специально обследовала лежавшие на пути острова Крозе и острова Принца Эдуарда. Они были необитаемы, но когда-то англичане построили здесь несколько домиков, где хранились запасы пищи и предметы первой необходимости - специально для потерпевших кораблекрушение. Запасы оказались нетронутыми... Команды всех судов, по необходимости следовавших курсом сгинувшего "Копенгагена", помня о назначенной датским правительством награде, не забывали внимательно оглядывать горизонт - вдруг что обнаружится. Но...

15 октября 1929 года (ровно 86 лет назад) в Копенгагене проходило последнее заседание комиссии по расследованию исчезновения барка. Эксперты пришли к выводу, что "учебный парусный корабль "Копенгаген", имея на борту 61 человека, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей. При этом судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла ни передать в эфир сигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты". Единственное, что могло объяснить столь быструю гибель - встреча с айсбергом, хотя для 40-й широты его появление редкость...

Однако...

В конце 1932 года в юго-западной Африке, в пустыне Намиб, одна из британских экспедиций обнаружила семь скелетов, одетых в изорванные морские бушлаты. По строению черепов исследователи определили, что это были европейцы. Опрос аборигенов показал, что несколько лет назад они обнаружили на побережье разбитую шлюпку, но названия корабля, написанного на ее борту, сказать не смогли. Однако самую ценную информацию дали бушлаты. По рисунку на медных пуговицах, специалисты установили, что они принадлежат форме кадетов торгового флота Дании. И здесь вариантов не было: до 1932 года потерпело катастрофу только одно учебное судно Дании - "Копенгаген". Значит, несколько членов экипажа все-таки смогли достичь берега, где и умерли от голода и жажды в раскаленных песках - январь в Южном полушарии это "макушка" лета...

р.s. Фотографии "Копенгагена" со страницы nordlight-spb.livejournal.com. На последней: носовая фигура судна - это епископ Абсалон, легендарная личность в истории Дании