47k
10 лет назад · 13 фото · 19580 просмотров · 95 комментариев
ВКС впервые заказали самолет, созданный частным конструкторским бюро (13 фото)
Российские ВКС впервые в истории могут принять на вооружение самолет, разработанный частным конструкторским бюро (КБ) без привлечения бюджетных средств, к тому же собранный только из отечественных комплектующих на заводе в Дагестане.
1.
СР-10 — первый современный российский самолет, выполненный только из отечественных комплектующих с производственной площадкой в Дагестане.
СР-10 означает «самолет реактивный» с крылом стреловидностью 10%. Максимальная взлетная масса — 2,7 т, скорость — до 900 км/ч, дальность полета — 1,5 тыс. км. Двухместная крылатая машина предназначена для обучения пилотов, сообщает ТАСС.
СР-10 означает «самолет реактивный» с крылом стреловидностью 10%. Максимальная взлетная масса — 2,7 т, скорость — до 900 км/ч, дальность полета — 1,5 тыс. км. Двухместная крылатая машина предназначена для обучения пилотов, сообщает ТАСС.
2.
СР-10 был разработан в московском частном конструкторском бюро САТ. Именно это и стало основным препятствием на пути воплощения самолета в металле. Минобороны поначалу разработкой не заинтересовалось, да и конкурировать с государственными КБ — штука непростая.
Большинство авиационных заводов, загруженных госзаказами, проектом также не заинтересовались. Их отпугивали туманные перспективы СР-10 — кроме Минобороны едва ли кто-то станет заказывать учебно-тренировочный самолет. Единственным профильным предприятием, которое проявило интерес к разработке, оказался завод «Авиаагрегат» в Махачкале, которому требовалось загрузить неиспользуемые мощности.
Руководство «Авиаагрегата» обратилось за поддержкой к главе Дагестана Рамазану Абдулатипову, который рассказал о самолете министру обороны Сергею Шойгу. В Минобороны изучили проект и дали добро на производство. СМИ сообщали о планах построить в 2016 году 16 таких машин.
— Сейчас в ВКС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше, — сообщил директор КБ «САТ» Максим Миронов.
В то же время основным тренировочным самолетом российских ВКС является сейчас Як-130, который закупало Минобороны. Однако он относится к машинам более тяжелого класса.
Большинство авиационных заводов, загруженных госзаказами, проектом также не заинтересовались. Их отпугивали туманные перспективы СР-10 — кроме Минобороны едва ли кто-то станет заказывать учебно-тренировочный самолет. Единственным профильным предприятием, которое проявило интерес к разработке, оказался завод «Авиаагрегат» в Махачкале, которому требовалось загрузить неиспользуемые мощности.
Руководство «Авиаагрегата» обратилось за поддержкой к главе Дагестана Рамазану Абдулатипову, который рассказал о самолете министру обороны Сергею Шойгу. В Минобороны изучили проект и дали добро на производство. СМИ сообщали о планах построить в 2016 году 16 таких машин.
— Сейчас в ВКС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше, — сообщил директор КБ «САТ» Максим Миронов.
В то же время основным тренировочным самолетом российских ВКС является сейчас Як-130, который закупало Минобороны. Однако он относится к машинам более тяжелого класса.
3.
В настоящее время коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно-тренировочного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
1.Удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
2.Кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
3.Аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
http://www.kb-sat.ru/projects/cp10.shtml
Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса "0 — 0", что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс.
По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами:
1.Удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
2.Кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа;
3.Аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
http://www.kb-sat.ru/projects/cp10.shtml
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Побольше таких инициатив бы :)
Мне ещё частный Ла-8 нравится, амфибия на 8 пассажиров.
Красивый :)
в дагестане в самый последний момент на заводе совершенно случайно будет пожар или какая-то еще фигня, ни одного самолета не построят и никто совершенно не будет виноуат)
когда такие супер-мега частные проекты вдруг принимает минобороны и строить собирается в дагестане, чет сразу подозрительно как-то становится
Тебя читать то учили, или только картинки посмотрел?
Причем тут воровство из бюджета и частная компания?
Сделаю мужики говно - у них ничего не купят, сделают толковую машину - продадут, получат деньги и пусть хоть сотни дач на Мальдивах строят, тебе то до этого что?
Меньше мультиков смотри, недоразвитый!
еще раз перечитал. нигде не написано что у них будут покупать уже готовые машины. сказано что заказчиком таких самолетов может быть только минобороны. по факту скорее всего минобороны им компенсирует средства на разработку и вложится в постройку завода. денег в минобороны судя по бюджету дофига. так как там везде кругом секретность, аудит будет весьма посредственный. в российской действительности принятие супер-мега инновационного проекта от стороннего КБ "просто так" весьма маловероятно. У них своих КБ, причем очень хороших дофига, уже со своими производственными мощностями. все это сильно подозрительно
представьте что какое-то стороннее КБ спроектировало и настроено производить такие самолеты для авиаторов-любителей. чтобы любой у кого есть деньги (включая иностранцев) мог купить и летать в свое удовольствие. Взяло кредит и без привлечение бюджетных средств строит завод в Дагестане. как звучит? маловероятно и странно? Ну а для военных такие сторонние производители звучат еще странней.
если все построят и будет все распрекрасно я буду только рад и горд, но верится с большим трудом
В стране кризис жёсткий, везде сокращения, а в республике с нулевой промышленностью и самой низкой средней зарплатой частники самолёты собирают. Совсем не палятся...
Классная вкусняшка, если доведут до серии, то будет им, честь и хвала.
Интересно, а планер в ЦАГИ продували? Что-то, ИМХО, за фонарём конкретные завихрения будут. И вообще с такой компоновкой крыла нужны серьёзные даже не испытания, а исследования.
Ещё интересно целесообразность этого самолёта. Тот же ЯК учебно-БОЕВОЙ. А этот со взлётной массой меньше, чем у яка боевая нагрузка к такому применению не годится.
ЯК на сегодняшний день, думаю, лучший самолёт своего класса. Летающий симулятор почти любых типов самолётов. За десятилетия в него столько всего вложили! Создать снуля что-то хоть отдалённо приближающиесе к нему НЕРЕАЛЬНО. Короче непонятно нах он нужен. Единственно если он будет В РАЗЫ дешевле сам и по обслуживанию.
Не знаю, не знаю... Компоновка в принципе стандартная, мне лично Альфа-Джет напомнило. Так что может быть и не все так печально. 130-й, как мне кажется, все же для продвинутого обучения, а легкой и дешевой машины для первоначальной подготовки, "взлет-посадка", кроме "Альбатросского" семейства, у нас не было. Да и тот не очень доступен в силу чешского происхождения. Вообще отечественных первоначальников я что-то кроме УТИ 30-х годов прошлого века и У-2 не припоминаю. А так - планер из стеклопластика, двигло попроще (что там у Ан-24/26/32 в качестве ВСУ работало? Тяга там приличная, на ней рулить можно было), управление не сложнее велосипедного, пару катапульт на крайний случай - и вперед!
Молодцы! Хоть на клею и страшно, но он должен стоить дешевле движка, и если он такой кондовый, то это шедевр!
Зачем, если есть учебно-тренировочно-боевой Як 130?
Сколько заниженых приор ушло на этот самалет?
Это мопед?
о.я.е.б.у, новости больше года, фишки в своем репертуаре
как гастарбайтеры - так пи"оры все даги, а как самолет принят, так давайте, вопрос: кто пи"ор?
Это типа как у хохлов, дед какой то, супер танк изобрел.
Двигатели чьи, интересно, как и авионика, впрочем, тоже - сильно сомневаюсь, что наши и да,- я сильно сомневаюсь, что то, что собирают в догестане или чечне там какой нибудь будет нормально работать, а не развалится сразу же после выхода из цеха...
)))))))))))))))))))