370k
10 лет назад · 14 фото · 25921 просмотров · 47 комментариев
Суперкомфортный пассажирский гидросамолёт (14 фото)
Метки: #гидроплан #гидросамолёт #самолет
Крайне любопытно, но раньше на летающих лодках был такой комфорт, что нынешний бизнес класс по сравнению с ним и на лоукост не тянет. И ведь были новогодние кругосветные круизы на гидроплане. И спрашивается куда катится нынче мир?
Может с этого гидроплана Pacific clipper компании Пан Американ и пошёл анекдот — а теперь уважаемые пассажиры со всем этим мы попробуем взлететь? Может стоит возвратить такие обзорные полёты над городами и остравами нынче?
Основная мысль этого поста в том, что раньше спокойно летали от двери до двери. Спокойно садились в центре города, не катясь за город в аэропорт, и спокойно летели прямо до пляжа не тратя время на разные формальности. Нынче только шейхам если на то будет воля аллаха милостивого и милосердного, возможно можно со своего берега залива махнуть на свой остров, или к своему брату/дяде/свату итп по простецки. Видимо как и раньше в Европу свет просвещенния прийдёт с востока :))
Помнится был большой скандал в Токио, когда большого любителя дзен Стива Джобса не пускали на борт его собственного самолёта, с его единственной ручной кладью, японским набором метательных звёздочек. Его гнилая отмазка, что он не собирается угонять свой собственный самолёт не действовала, и заверение в том, что пилоты и без угрозы звёздачками изменят маршрут если он им скажет во время полёта тоже, и пришлось ему их в багажный отсек сдавать запечатаными, вот так оно нонче, а некоторые кто бизнес авиацией не пользуется верят, что там всё по другому.
Вопрос не в баре на борту и гримерной, золотом унитазе или молельной комнате на борту, а в возможности приземлится в историческом центре крупного города в наши дни.
Вопрос не в баре на борту и гримерной, золотом унитазе или молельной комнате на борту, а в возможности приземлится в историческом центре крупного города в наши дни.
Метки: #гидроплан #гидросамолёт #самолет
у нас на Волге гидроплан очень бы даже пошел, очень много мест шикарных, куда омик просто не ходит
Всё для Богатеев!!
А какие проблемы с круизами сейчас? Ну не на гидроплане конечно. Но у любого альянса авиакомпаний есть варианты кругосветных путешествий, с пересадками, но одним билетом. По разным маршрутам, с остановками в городах по выбору и на то время на какое хочется, можно хоть год путешествовать. В общем, если времени и денег не жалко... проблем никаких.
На заре самолетостроения больше думали о комфорте людей чем о заоблачных прибылях. Романтика неба, Как никак. Плюс цены на горючее были совсем другими и "отбить" рейс было гораздо проще нежели сейчас...
Этот самолёт кстати,построил Игорь Сикорский.
Который свалил в Америку
Террористы всего мира вас поддерживают
Помнится, был один любитель совершить посадку, в историческом центре.
Я так заметил что там только ели. Вайфай отключили.
Кочегар
Автор ерунды какой-то понаписал.
Можно конечно сделать такие же шикарные салоны в самолете, чтобы в А380 помещалось 70 пассажиров в двухкомнатные каюты. И на каждого по два человека обслуги. Только вот сколько это будет стоить, автор видимо не подумал.
да ты за год на него не накопишь!
Я в курсе что такое есть. Вопрос цены опять-таки. И посадки в центре города, ага.
Ага пока какой нить тяжелоатлет "лох из эконома" не засунет тебе эту бутылку в зад
угу. хочетЬся
очен хочеться
Ты хоть картинки когда постишь, надписи проверяй )) "Хочется" пишется без мягкого знака. Садись, два.
Тот самый момент, когда лучше больше ничего не говорить, даже если очень хочеться оправдатся ))))
Тут сразу несколько аспектов:
- безопасность на земле - именно поэтому все современные аэропорты выносят за границы городов, причем подальше. А то найдутся ведь герои, которые за полосу уедут. Или там здание какое облюбуют...
- экология - приедьте в Шереметьево, например. Выходишь из Аэроэкспресса и радостно вдыхаешь недогоревший керосин. А если бы аэропорт типа Шарика был недалече от Кремля? Ась?
- шпионаж - куда ж без него. Во многих странах (и у нас особенно) есть зоны (правительственные, военные и т. п. объекты), над которыми летать строго запрещено. И у пилотов эти зоны в картах и навигационных компьютерах обозначены. Москва чуть ли не целиком - одна такая большая запрещенная зона.
- Безопасность полетов, диспетчерское сопровождение. Становятся одной большой проблемой.
- Банально - стоимость. Земля в городах - очень дорогая. А аэропорту, даже самому захудалому, необходима пара-тройка квадратных километров землицы. Вот, например, аэропорт Лондон-Сити: https://ru.wikipedia.org/wiki/Лондон-Сити_(аэропорт)https://ru.wikipedia.org/wiki/Лондон-Сити_(аэропорт) - только длина ВПП 1508 метров, а ведь ещё нужно место для зон безопасности, нужна территория под аэровокзал, нужна территория под стоянки самолетов, ангары для ремонта, нужно где-то разместить кучу аэродромной техники, радары и т. д. Кстати, у этого аэропорта глиссада не 2.4-3 градуса, а целых 5 градусов!!! Что потребовало даже создания специальных самолетов для него, способных быстро разогнаться и выдержать удар об землю с более крутой глиссады: https://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146https://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146 и Airbus A318.
В общем, да. Но сейчас гудеть вообще нигде нельзя. Старые Ту-134 и Ту-154 (кроме Ту-154М) в Европу не пускали именно потому, что они вообще сами по себе слишком шумные.
Это для пассажира, наверное.
Если так прикинуть, то удар самолетом об полосу на глиссаде 5 градусов должен быть в 2 раза сильнее, чем на глиссаде 2.4 градуса.
То есть, перегрузка не 1g..2g, а 2g..4g. :) Это и пассажиры должны седалищами очень почувствовать. :)
А чтобы самолет выдерживал такие посадочки много-много раз, нужно:
- усилить пневматики. А то лопнут.
- усилить стойки шасси.
- усилить крылья, вообще все несущие конструкции.
- полоса короткая - нужно усилить тормоза, опять же сами пневматики и стойки шасси, сделать более эффективное воздушное торможение. Например, у того же BAE вообще нет реверса тяги у турбин (хоть там их 4 штуки на маленький самолетик), зато очень эффективные интерсепторы стоят.
- полоса короткая, значит нужны мощные двигатели для разгона пепелаца - и опять же это означает усиление пневматиков, стоек шасси, всех несущих конструкций.
- полоса короткая - значит, нужно сделать очень эффективное крыло, чтобы обеспечивало максимальную подъёмную силу
- Ну и куча мелочей типа безопасности паксов - чтобы кресла выдерживали перегрузки и не срывало их. Чтобы оборудование самолета типа печек для жратвы выдерживало и всё такое прочее.
- Мелочь, но тоже приятно: надо переучить весь летный и наземный персонал под такую работу. Придумать и приобрести/построить необходимую авиационную инфраструктуру типа диспетчерских пультов. Обучить спасателей/пожарников тонкостям спасения людей из развалившегося на кусочки пепелаца и прочее-прочее-прочее.
Да там НИОКР такой, что на миллиарды вечнозеленых президентов потянет!!!
А ты говоришь "ничего выдающегося".
"глиссада это еще не скорость касания"
Ээээммм... А как вы себе это тогда представляете?
Смотрите, у самолета один из важнейших параметров - скорость сваливания. Меньше этой скорости у него быть не должно, иначе - плоский штопор и питиё чайку с праотцами на том свете.
Так вот - глиссада это несколько эмпирический параметр, который характеризует такое изменение вертикальной скорости, чтобы в момент касания полосы сила удара не вышла за пределы "нормальной" для данного самолета.
Таким образом вычисляется оптимальный угол глиссады: на скорости 270 км/ч с такой-то высоты мы можем безопасно снижаться, например, 1 метр в секунду. Строится прямоугольный треугольник, где длинный катет - полоса, короткий катет - высота, а гипотенуза - это и есть глиссада.
Были светлые времена, когда можно было пить и курить на борту. И это было НОРМАЛЬНО.