Бывший флагман Черноморского флота артиллерийский крейсер Михаил Кутузов (23 фото)

В городе-герое Новороссийске на вечной стоянке в состоянии консервации стоит легкий крейсер "Михаил Кутузов". Давайте перед экскурсией ознакомимся с его краткими тактико техническими характеристиками и историей.
Водоизмещение ______________________________16 300 т.
Размеры:
длина_______________________________________210 м
ширина______________________________________22 м
осадка______________________________________7,3 м.
Скорость хода максимальная: ________________33 узла.
Дальность плавания: ________________________9000 миль при 16 узлах.
Силовая установка___________________________паротурбинная, 2 х 68 500 л.с.
Бронирование:
борт _______________________________________100 мм
башни_______________________________________175 мм
рубка_______________________________________130 мм
палуба______________________________________50 мм.

Вооружение:
4х3 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис)
12 6х2 100-мм,
16х2 37-мм орудий,
Экипаж: 1270 чел.

История корабля:
Легкий крейсер пр.68-бис
Крейсер "Михаил Кутузов" был заложен 23.02.1951 г. в Николаеве, на судостроительном заводе № 444 (им. Носенко)- ныне Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ), заводской №385.
Спущен на воду 29.11.1952 г.
Вступил в строй 30.12.1954 г.
На Черноморском флоте первым стал выполнять задачи боевой службы в Средиземном море и Атлантике в период "холодной войны".
Всего совершил 15 дальних походов.
Нанес визиты в Сплит (Югославия) в 1956 и 1964 гг.,
Дуррес (Албания) в 1956 и 1957 гг.
Варну (Болгария) в 1964 г.
01-31.6.1967 г. и 01.8-31.12.1968 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта,
1.3-31.07.1970 г. - вооруженным силам Сирии.
В 1986-1989 гг. крейсер был модернизирован по проекту 68А.
Исключен из состава ВМФ 03.07.1992 г., находился на отстое в Севастополе, рассматривался вопрос о создании на нем музея или продаже на слом.
23-25 августа 2001 г. был переведен в Новороссийск и 28 июля 2002 года, в День ВМФ, был открыт как корабль-музей.

Термин "Крейсер" появился еще во время парусного флота. Первоначально он имел собирательное значение, так называли любой корабль, посланный в крейсерство - дальнее плавание для захвата и уничтожения торговых судов противника, дозорной, конвойной, разведывательной или блокадной службы.
Во время крейсерских походов корабль сильно искрещивал море, от слова "крест" (голланд., франц.) и происходит название "крейсер" (есть, правда, и другое толкование слова "крейсер", что от немецкого "круизен" означало "длительное плавание"). Во времена парусного флота для крейсерских операций использовались корабли самых различных классов. Но уже тогда начали выделяться корабли, в наибольшей степени соответствующие условиям такой службы. К ним, в зависимости от района плавания и огромности, относили фрегаты, корветы, шлюпы, пинки, брикуны, шебеки и др.
В первой половине XIX века на флот пришла паровая машина. Первыми боевыми кораблями с паровой машиной стали пароходо-фрегаты, которые сыграли большую роль в развитии крейсерских сил. Практически их считают родоначальниками крейсеров. Применение паровой машины резко усилило роль крейсеров как быстроходных разведчиков, дозорных и посыльных судов.
Первый в России пароходо-фрегат "Богатырь" с паровой машиной мощностью 240 л.с был построен уже в 1836 г. В 1848 г. корабельным инженером А.И.Амосовым построен первый в российском флоте винтовой фрегат "Архимед". В 50-60-е годы прошлого века деревянные винтовые крейсера с гладкоствольной артиллерией (фрегаты, корветы, клипера) сыграли важную роль в истории флота России.
Идея создания мощного и вместе с тем относительно дешевого океанского крейсерского флота, приспособленного для уничтожения в случае войны торговых судов противника, утвердилась в России. Парусно-паровые деревянные крейсера, обладавшие достаточно высокой скоростью, большой автономностью и дальностью плавания, с мощной артиллерией отвечали этим требованиям.
С переходом на композитные (железный набор и деревянная обшивка), а затем полностью металлические корпуса и на нарезные, заряжавшиеся с казенной части ствола скорострельные орудия, а также с введением минно-торпедного вооружения продолжалось традиционное разделение крейсеров на основные подклассы: фрегаты, корветы, клипера. А строительство броненосных фрегатов началось по инициативе адмирала А.А. Попова, внесшего большой вклад в отечественное кораблестроение. Сам же термин "крейсер" как обозначение уже давно сформировавшегося класса кораблей появился в классификации 1892 года. Тогда все имевшиеся в строю полуброненосные и броненосные фрегаты и корветы с броневой палубой были зачислены в крейсера I ранга, а небронированные крейсерские корабли, включая клиперы, - в крейсера II ранга. Классификация 1907 г. разделила все корабли на просто и броненосные крейсера. Но в классификации 1915 г. термин "броненосный крейсер" был исключен и введен "линейный крейсер".
В советское время крейсера делились на тяжелые и легкие. Первоначально в боевой состав ВМФ СССР входили крейсера, построенные до революции или достроенные корабли этого класса, заложенные на стапелях еще в ходе первой мировой войны. Создание же первых советских крейсеров проходило сравнительно долго и мучительно. Рождению корабля проекта 68-бис предшествовала большая работа, длившаяся 15 лет. Во многом царский кораблестроительный опыт был растерян, толковых специалистов не осталось - они либо эмигрировали, боясь репрессий, либо сгинули на бескрайних сибирских лесоповалах. Как об этом ни горько писать, но это - правда истории. Для проектирования требовался прототип, выполняющий роль отправного "скелета" - опираясь на него, нужно было, по возможности, создать нечто лучшее. Таким прототипом послужил итальянский крейсер "Раймондо Монтекукколи", полный комплект чертежей которого, не без трудностей, был закуплен СССР.
Опираясь на "Р. Монтекукколи", работая не щадя живота своего, наши конструкторы выдали проект "26" и чуть позже "26-бис" - тяжелые крейсера типа "Киров" и "Молотов". Эти корабли, вооруженные 180-мм артиллерией главного калибра, вступили в строй перед самой Великой Отечественной войной и успешно воевали с немцами.
Проекты "26" и "26-бис" по внешнему виду очень сильно были похожи на своего предшественника - итальянца, да другого и быть не могло. Дальнейшее же развитие "26-бис" вылилось в новый проект - он получил номер "68" и по архитектуре далеко от него не ушел, но в остальном - в конструкции корпуса, системах, артиллерии, оборудовании и т.п. - шаг был сделан вперед, и весьма значительный.
Окончательно проект "68" был доработан в 1939 году в стенах ЦКБ-17 Наркомата судостроительной промышленности СССР. Вел проект главный конструктор Маслов. Для флота предполагалось построить 12 кораблей, фактически на стапелях было заложено 7 единиц - "Чапаев", "Чкалов", "Орджоникидзе", "Железняков", "Фрунзе", "Куйбышев", "Аврора".
Начавшаяся война приостановила строительство крейсеров на долгие годы. После окончания войны с учетом боевого опыта нашего флота и поучительных сражений в Атлантике и на Тихом океане проект был переработан в "откорректированный" проект. Главным конструктором проекта был назначен сначала А.С.Савичев, а с 1947 г. его сменил Н.А.Киселев. Была усилена противовоздушная оборона, повышена живучесть корпуса, установлена радиолокация. Проект получил новую литеру "68-к". Окончательно по откорректированному проекту было достроено 5 кораблей - "Чапаев", "Комсомолец" (бывший "Чкалов"), "Железняков", "Куйбышев", "Фрунзе", которые были приняты флотом в 1949-1950 гг.
Эти крейсера, в отличие от отечественного прототипа, были вооружены меньшей артиллерией в 152 мм - типичной для легких крейсеров. Промежуточный калибр 180 мм оказался неудачным и дальнейшего развития не получил - несмотря на все хвалебные пропагандистские восклицания в его адрес.
К моменту ввода в состав флота проект "68-к" уже морально устарел. Для советского флота требовался более мощный крейсер, способный выполнять функции океанского рейдера. Одновременно с достройкой кораблей предвоенных проектов в эти годы были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже во время проектирования можно было максимально учесть и опыт войны, и все то новое, что могли дать послевоенная наука и производство. Оставить флот без крупных кораблей было нельзя, и потому крейсера проекта "68-бис" решили строить.
В 1946 году началась разработка проекта "68-бис", а 14 июня 1947 года он был утвержден решением Совмина СССР. Наверное, "68-бис" впитал в себя дальние отголоски старых русских крейсеров (входивших в так называемый Владивостокский отряд, делавший набеги на японское побережье в 1904 г.) и германских рейдеров-одиночек, пиратствовавших почти безнаказанно в Атлантике в первый этап второй мировой войны.
Главному конструктору проекта "68-бис" - А.С.Савичеву удалось создать артиллерийский корабль нового поколения. Что-то в корабле было от итальянцев, от немецких тяжелых крейсеров типа "Адмирал Хитер" и, конечно, все лучшее с проектов "68-бис" и "68-К".
Первым кораблем этого проекта стал артиллерийский крейсер "Свердлов", положивший начало вводу в состав Военно-Морского флота СССР большой серии артиллерийских крейсе (спущен на воду на Балтийском судостроительном заводе им.С.Орджоникидзе 5.7.1950г., 15.5.1952г. включен в боевой состав ВМФ).
К середине 50-х годов из запланированных 25 единиц пр."68-бис" флот пополнился лишь 14 крейсерами данного типа, ставшими после списания линкоров типа "Севастополь", основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ. Большая часть крейсеров пр."68-бис", построенных вскоре после "Свердлова", получила названия либо в честь выдающихся военных деятелей России ("Адмирал Лазарев", "Адмирал Нахимов", "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Александр Невский", "Александр Суворов", "Михаил Кутузов", "Дмитрий Пожарский"), либо известных партийных деятелей ("Дзержинский", "Жданов", "Орджоникидзе"), либо по названию городов - "Мурманск" и "Молотовск" (позднее переименован в "Октябрьскую Революцию"). Некоторые корабли этого проекта, чье строительство, начиная с 1956 г. сначала было приостановлено, а спустя два года, в соответствии с постановлением ЦК КПСС, прекращено, имели названия: "Владивосток" (бывший "Дмитрий Донской"), "Архангельск" (бывший "Козьма Минин"), "Варяг", "Щербаков", "Кронштадт", "Таллин", "Адмирал Корнилов".
У крейсеров типа "Свердлов", поставленных в строй, судьба сложилась по-разному "Орджоникидзе" впоследствии был продан Индонезии и в составе ее ВМС числился под именем "Ириан". "Адмирал Нахимов" (намеченный к перевооружению пр. "71" с заменой АГК на ЗУР) в 60-х годах был исключен из состава флота после участия в испытаниях первых образцов противокорабельного ракетного оружия "Дзержинский" переоборудован в соответствии с пр."70-э".
Научно-техническая революция в военном деле, начавшаяся в ВМФ в середине пятидесятых, вскоре потребовала усиления огневых зенитных средств крейсеров типа "Свердлов". Была осуществлена замена их прежних зенитных систем сначала на автоматы В-II-м, а затем действительно установили новые системы корабельной МЗА калибра 30 было произведено переоборудование и оснащение кораблей и современными радиолокационными и радиотехническими средствами. Все это на некоторых крейсерах типа "Свердлов" осуществлялось по проекту "68-а". Два крейсера - "Жданов" и "Адмирал Сенявин" - позже в соответствии с пр. "68-у-2" и "68-у-1" были переоборудованы в корабли управления. До пополнения ВМФ новыми кораблями "океанского, ракетно-ядерного флота" крейсера пр. "68-бис" и его вышеуказанные модификации принимали, пока позволяли их технический ресурс и обстановка, активное участие боевой службы. В настоящее время все корабли данного проекта выведены из боевого состава флота и пущены на слом.
Лишь одному из них - "Михаилу Кутузову" судьбой уготовано навечно остаться во флотском строю - в качестве Военно-морского корабельного музея широкого профиля, который отражал бы историю ВМФ.
Давайте начнем наш осмотр, по традиции, с носовой башни главного калибра.

Да, по сравнению с орудиями Миссури406.4мм 152мм конечно смотрится не так впечатляюще. Ну не шмогла промышленность выдать АРТ системы большего калибра. В итоге получился легкий крейсер.

А это снаряд главного калибра.
Идем к надстройке. Тут у нас с каждого борта находятся башни универсального калибра. К ним привинчены такие же суровые таблички с ТТХ.

Внутри темно и страшно. И куча всякой не понятной аппаратуры.

Много чего раздолбано и растащено. Выходим на свежий воздух. И лезем выше к ходовой рубке.
Это уже мозг корабля во время мирного похода. Перед входам что? Правильно суровая табличка.

В левом углу снимка вы видите КПП-250. Котел пищеварочный паровой. Объем 250 литров. Совершенно монстроузная вещь. Здоровенный котел с краном, обогревается перегретым паром от реактора корабельной котельной. Предохранительный клапан довольно часто выходит из строя и перегретый пар начинает валить прямо на камбуз, да еще с диким ревом. В нем варят... Да в общем все что угодно. От супа до чая. Что нальешь то и будет варить. У дальней стены электро плиты с духовыми шкафами. Народу много, духовых шкафов мало. От тены в плитах работают где как. Где жарит так что не подойдешь. Где еле теплится. Регуляторы были. Но поотваливались. Кондиционирование, а что это такое???? тут только вентиляция. Да и то моторы дохнут постоянно. В общем воздухозаборник в иллюминатор это наше все. В итоге зимой жарко. Летом, да еще в тропиках напоминает филиал ада температура в 40-50 градусов это норма. Ой долго я про это могу рассказывать. Пойдем дальше в кубрики.

Обычная казарма только шконки в 3 ярусном исполнении, под ними соответсвенно 3 рундука с каждой стороны. Тумбочек нет. Раньше в минимальный объем было впихнуто больше тысячи человек. Сейчас на корабле только 20 моряков. Поэтому просторно. В общем все сурово. На воздух, на воздух!!! Выбираемся на палубу и идем в сторону кормы.

И вот мы с вами дорогие друзья подошли к кормовой башне главного калибра. Она полностью идентична носовой башне. Так что повторяться не будем. Перед ней лежит морская контактная мина на тележке.

Итак дорогие друзья. Наша экскурсия подходит к концу. Традиционное СПАСИБО!!! Всем кто дочитал до конца. И до новых встреч в клубе ППП.