Фото экскурсия по подводной лодке музею U-995 (21 фото + 1 видео)

Эта лодка не простой судьбы, единственная из сохранившихся на данный момент субмарин типа VII C/41, была заложена 25 ноября 1942 года в Гамбурге на верфи Blohm + Voss и почти через год, 16 сентября 1943 года, спущена на воду. До апреля 1944 года лодка входила в состав 5 (учебной) флотилии, базировавшейся в Киле. В первое боевое патрулирование командир, Kapitanleutnant Walter Kohntopp, вывел лодку в мае 1944 из норвежского Бергена. Основной задачей субмарины были атаки на арктические конвои союзников, шедшие в наши Мурманск и Архангельск. Под командованием Kohntopp’а экипаж совершил 4 боевых похода, однако не смог потопить ни одного корабля. В октябре того же года командование лодкой принял будущий кавалер Рыцарского Креста, Oberleutnant Hans-Georg Hess. За оставшиеся 8 месяцев до конца войны лодка совершила еще 5 боевых походов и стала самой успешно действующей на арктическом театре военных действий, потопив 3 транспорта общим тоннажем 1560 брт, 2 боевых корабля тоннажем 738 брт и повредив американский «семитысячник». 9 мая команда капитулировала в норвежском Тронхейме.
В декабре 1948 года лодка была передана для восстановления и дальнейшей службы норвежским ВМС и в декабре 1952 года вступила в строй под именем «Kaura». Через 10 лет была выведена из состава флота и в 1965 году продана ВМФ ФРГ за символическую 1 марку.
13 марта 1972 года, восстановленная и переоборудованная в музей, U-995 была установлена на берегу кильской бухты в поселке Laboe. Одним из первых посетителей ее стал Karl Donitz.
Перед входом посетителей встречает плакат с краткой историей лодки, её устройством и ТТХ.
Ознакомимся с ним.

Основные характеристики:
Тип корабля _________________________средняя дизельная подводная лодка.
Обозначение проекта _________________ VIIC/41
Скорость (надводная)_________________ 17 узлов
Скорость (подводная)_________________ 7,6 узлов
Рабочая глубина погружения___________ 250 м
Предельная глубина погружения________ 295 м
Автономность плавания________________ 15 170 км, 150 км под водой
Экипаж ______________________________44-52 человека

Размеры:
Водоизмещение надводное _____________ 769 т
Водоизмещение подводное _____________ 871 т
Длина наибольшая (по КВЛ)_____________ 67,1 м
Ширина корпуса наиб. __________________6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ)________________ 4,74 м

Силовая установка:
Дизель-электрическая
2 форсированных 6-цилиндровых 4-тактных дизеля Germaniawerft M6V 40/46 суммарной мощностью 2 800 — 3,200 л. с. при 470—490 об/мин.

2 электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин
2 гребных вала

Вооружение:
Артиллерия C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
Торпедно - минное вооружение 4 носовых и один кормовой TA калибра 533 мм, 14 торпед или 26 мин TMA
ПВО 2x2 2 cm Flak, 1 x 3.7 cm Flak

Интересно, почему на всех осмотренных нами подводных лодках начало экспозиции располагается в кормовом отсеке??? Так было на U-505 и на Б-21. Вот и эта лодка не является исключением. В ней как и в той что экспонируется в США в борту сделаны удобные входи выход. Но внутри надо проходить через меж отсечные люки. И это здорово! Пойдемте внутрь.

Тут же находится компрессор который в надводном положении нагнетал давление в воздушные ресиверы для продувки балластных танков и для выстрела торпеды из торпедного аппарата.

Из кормового торпедного отсека мы с Вами попадаем в электромеханическое машинное отделение которое обеспечивало ход подводной лодки в погруженном состоянии. Внизу вы видите два электро мотора. А сверху машинный телеграф и маховички пульта управления двигателями.

Следующий отсек это дизельная энергетическая установка. Эти дизеля обеспечивали ход лодки в надводном положении и также они заряжали аккумуляторные батареи для обеспечения током электромоторов и всей лодки в подводном положении. Это вид с поста управления. Вы видите машинный телеграф и ручки управления дизелями.

Из машинного отделения мы с вами попадаем в крохотный отсек состоящий из камбуза по левому борту и гальюн по правому. Этот же гальюн использовали как первый расходный продовольственный склад. Представьте в каких условиях приходилось работать коку! Теснота, не развернуться. И на этом пятачке надо готовить еду на 50 человек 3-4 раза в день. С одной стороны грохочет и пышет жаром дизель. С другой стороны хоть и не грохочет но не менее горячая плита. Обратите внимание на бортики вокруг конфорок. Это для того чтобы кастрюли в качку с плиты не слетали. А лодки раньше в основном ходили по поверхности и качало их нещадно. В общем в аду, попрохладнее будет и воздух чище. И напротив гальюн. Который в море занят продуктами. Так что приспичит дуй, в носовой.

Следующий отсек для аккумуляторов и офицеров с курсантами. Плацкартный вагон после него покажется вип салоном. Внизу под палубой аккумуляторы которые благоухают далеко не розами. Спальных мест только на половину личного состава. Поспал сам, дай поспать товарищу. Да еще и шконки расположены так что, головой утыкаешься в ноги соседа. Романтика в полный рост!

И конечно же перископ. Единственный "глаз" лодки который использовался при наведении лодки на цель. За ним видна выгородка где жил капитан. Отдельной каюты на этом типе лодок не было даже у капитана. Но хоть койка отдельная и то хорошо.

Вот это и все апартаменты главного человека на лодке. Рундук он же койка, откидной столик и шкаф. Двери нет. Отгораживались эти "хоромы" шторкой как в ванне. Напротив радиорубка заглянем туда.

Все "хоромы" радиста размером с платяной шкаф. И набиты аппаратурой под завязку. На переднем плане радиоприемник шкала которого напоминает переднюю панель магнитолы "Ригнда" выпускавшуюся до середины семидесятых годов прошлого века.
И конечно радио ключ. Что же это за радио рубка и без ключа морзе.

Мы продвигаемся к носовым отсекам. И попадаем в кубрик рулевых и мотористов. Он же носовой аккумуляторный отсек. Наверное самый тихий их всех отсеков. Он тоже очень тесный и тут же расположен носовой гальюн.

Единственный действующий гальюн на 50 человек. Вы только вдумайтесь в эти цифры. В начале похода 1 гальюн на 50 человек. Когда припасы из кормового гальюна съедают получается 2. Это просто за гранью добра и зла.

И наконец то мы добрались до носового торпедного отсека. Здесь как вы видите тоже расположены шконки для команды. Люди спали практически в обнимку с торпедами.

И наконец через дверь врезанную в борт носового торпедного отсека мы выбираемся на свежий воздух. Никто во время нашей экскурсии клаустрофобию не заработал????

Ну что же дорогие друзья. Большое СПАСИБО всем кто дочитал до конца и до новых встреч!!!