2.2M
10 лет назад · 36 фото · 17817 просмотров · 51 комментарий
Как производят Су-34 (36 фото)
Метки: #Су-34 #мамолет #производят
Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой».
Репортаж Степанова Славы
В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин. На октябрь 2015 года на вооружении ВВС России стоит 73 единицы.В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях. По классификации НАТО фронтовой бомбардировщик Су-34 получил кодовое обозначение Fullback («Защитник»). Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения сухопутных войск, ПВО и кораблей противника.
По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+». Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбера.
Цех агрегатной сборки Су-34.
Сборка каналов воздухозаборников.
Контроль качества клёпки.
На стапелях производят стыковку трёх фрагментов будущей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части.
Всего Су-34 содержит 57 тысяч деталей.
Установка встроенного пушечного вооружения калибром 30 мм и боекомплектом на 150 выстрелов.
После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»), изделие попадает в цех окончательной сборки.
Колян, просыпайся. Видишь корреспондент фотографирует.
В прошлом году НАЗ им. Чкалова выпустил 18 машин, план на 2015 год аналогичный.
Монтаж трубопроводов систем самолёта.
Процесс клёпки одной машины занимает около 2,5 месяца.
Средний возраст основного состава рабочих и специалистов завода составляет 40 лет.
Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.
НАЗ им. Чкалова дает работу более чем 7 тыс. человек, гарантирует зарплату около 40 тыс. рублей.
Помимо выполнения гособоронзаказа, с 2004 года предприятие совместно с российскими и зарубежными партнёрами работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) — российским региональным самолётом. Завод выпускает носовой и хвостовой отсеки фюзеляжей, а также горизонтальное и вертикальное оперения.
Сборка горизонтального оперения – стабилизатора лайнера.
Несмотря на автоматизацию многих производственных процессов, профессии сборщик-клёпальщик и слесарь-сборщик по-прежнему остаются самыми востребованными на самолётостроительном производстве.
После агрегатной сборки отсеки фюзеляжа и оперения отправляются на его окончательную сборку в Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) филиал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (КнАФ).
Вернёмся к Су-34.
Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.
Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.
За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.
Экипаж 34-ки состоит из двух человек — штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост.
Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».
Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».
В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной — не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.
Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.
Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони – что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.
Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони – что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.
На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют»
Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия может превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта.
Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки — 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы.
Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО.
Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.
Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.
Стоимость одного самолёта Су-34 — 1,5 млрд рублей.
В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВВС должны получить 124 самолёта к 2020 году и полностью заменить ими Су-24.
В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВВС должны получить 124 самолёта к 2020 году и полностью заменить ими Су-24.
Метки: #Су-34 #мамолет #производят
Экономика РФ в заднице,зато СУ аж вон какой.
вы батенька остолопъ
какие же крутые самолеты делали в СССР, разработка началась в 1986, первый полет уже 1990, производство с 2008 года) что делали 18 лет? страну разваливали и грабили
Эхх слепаки, там знак корпорации Umbrella при входе!))
Неужели вот так, разрешается разглашать информацию о сборке СУ?
Интересно, а вот нафига столько клепок?
А не маловато 40 тыщь за такую работу?
Средняя зарплата. Люди на фото наверняка получают больше
Хм 18 машин в год - не густо...
китаю и одной хватит ...
Вот люди делом занимаются, а я херней какой то
Как херней, а плюсики кто ставить будет?
Самолет просто красив !!!
Сварка - нет, заклепки рулят?
ну и разные серьезные ракеты к шаттлу ?
Шаттл был покрыт псевдо-керамическими плитами, которые тоже слегка гуляют. Термозащита. От нагрева при входе в атмосферу плиты чуть расширяются
Сварная бронекапсула отменяет целесообразность использования клёпанных соединений там где они нужны? Не понял ход этих рассуждений
я про заклепки на шаттле а не плиты
Где установлен процессор Байкал?
(просто интересно)
МОЩЬ!
только в Комсомольске предприятие называется КнААЗ, а не КнАФ.
О, Чкаловский! Я там практику проходил в 92-93 годах! Тогда все намного печальнее там было, но выжил завод, это радует!
завидую этим людям !
У меня на этом заводе дядька работал во времена союза.
Это вам не письки на заборах рисовать!
Очень круто! Лично у меня всегда восхищали люди, которые придумали, рассчитали сборочные, штамповочные линии для такой техники - это же насколько точно всё должно быть!
Какой наблюдательный. Буквы рядом а пальцы у меня большие, сразу на 4 клавиши давят.
В зависимости от размеров конечно, но касаемо небольших деталей точность может быть от /-0.5 мм до /-0.05 мм. Для штамповочных матриц погрешность не выше 3-7 микрон. Если интересно, могу подробнее рассказать. :-)
плюс/минус
Спасибо за предложение, конечно, но въезжать в теорию не очень хочется, честно говоря :)