2.2M
10 лет назад · 3 фото · 1898 просмотров · 40 комментариев
Uber откажется от «нелегалов» (3 фото)
Долгие переговоры между американским сервисом по заказу такси Uber и Департаментом транспорта города Москвы завершились победой последнего. Uber принял условия города. В частности в договоре, подписанном между правительством Москвы и агрегатором есть два условия, несоблюдаемые Uber в других странах: работа исключительно с водителями, имеющими лицензию на осуществление таксомоторной деятельности, и предоставление данных об их передвижении во время работы.
Впрочем на выполнение обоих условий у Uber есть 90 дней. Первоначально планировалось, что договор подпишут ещё в прошлом году, затем срок подписания перенёсся на январь, после чего в Uber попросили об очередной 10-дневной отсрочке. Дело в том, что условия договора российское представительство компании должно было согласовать с головным офисом Uber в Сан-Франциско.
Вероятно, американцы могли бы и дальше затягивать подписание договора и продолжать работу на старый условиях, но глава Дептранса Максим Ликсутов выдвинул ультиматум: или подписание договора в течении месяца, или запрет на работу. Что касается двух других основных сервисов-агрегаторов по заказу такси – российского «Яндекс» и израильского Gett, то первые подписали аналогичное соглашение ещё в 2014 году, а вторые – в январе 2016 года.
Т.е. ты теперь едешь, а твое местоположение отслеживается в реальном времени дептрансом? Хороший распил бабла.
А лицензия таксиста,элементарно покупается... У государства конечно...
Да и вижу я,как эти "легальные" таксисты ведут себя на дороге... От "НЕлегальных",их отличает только то,что первые платят налоги,а последние нет.
И чурбанья за рулем такси очень много.
Все эти такси-максим, уберы и гетты хороши до определенного момента.
Сам пользуюсь, а вот жену сажаю только на нормальное такси.
Как бы то не было, но таксопарк имеет лицензию на пассажирские перевозки. И это накладывает определенную ответственность. Можно сколько угодно рассуждать о документах задним числом, но при выезде из такого парка водителя выпускает медработник (откровенно пьяного, обдолбанного не выпустят), выпускает механик (с опасной неисправностью на линию машина не выйдет). Которые несут ответственность за свои подписи. Конечно, не все гладко, но есть хоть какой-то контроль за тем, кто и на чем возит людей. Другое дело интернет-такси: зарегался один человек, а потом сдал авто ЛКН, которые втроем ездят посменно. Приезжает такой "Я Владимир, мамай клянус да".
Там же и ответственность в случае ДТП. Таксопарк это контора (с лицензией, которую получить посложнее, чем просто открыть очередное ООО), ну а тут останетесь наедине с водилой и своими проблемами, все претензии к нему.
По сути, взять интернет-такси это то же самое, что и просто выйти на дорогу голосовать.
Вы уверены, что мы живем в одном городе?
Не уверен! :))))) Великомоскальский шовинизм! )))) К сожалению в нашем дефолтсити проблема такси - серьезная проблема. Никак не могу найти нормальный сервис для нечастых выездов с ребенком
Попробуйте Формулу и Резидент. Пользовался обоими, без проблем. Единственно, не так удобно как Яндекс, все же заказывать надо заранее.
Nexi в принципе меня тоже устроило, но когда я вижу, как они ездят без пассажиров, мне становится страшно.
Спасибо, гляну. мне еще нужен легкий заказ с детским креслом. Хорошее "детское такси", но заказывать накануне нужно.
Кресло, увы, опция, хотя вроде бы встречал часто на у Мостакси, там такие минивэнчики ездят, в багажнике у них кресло, но точно не скажу.
теперь понятно почему он дороже всех
Смысл Убера во всем мире - любой желающий может таксануть. Профессиональные "такси недорого" пытаются продавить запрет - но получается плохо.
А у нас же как обычно, зарегулировать до полной потери бизнес-идеи...
А вы почитайте, там судились не из-за "нелицензионных такси", а из-за непрозрачной денежной системы, мешающей правильно налоги считать. Это две большие разницы.
Совсем нет.
Ничего не мешает лицензионному таксисту возить при случае (пьяных там, например) "без чека". Более того, в той же Франции оборот "легальных" таксистов официально не такой чтобы уж большой, что какбэ намекает.
Ничего не мешает "нелицензионному" водителю получать деньги от компании безналом (наиболее муторная для левых схем процедура) по установленной таксе, а не от клиента.
Не понятно одно, нафига перекрашивать авто в желтый цвет?
Чисто по моде, чтобы как у пендосов было?
Раньше человек мог на своём авто получить лицензию, подключиться к любому сервису и спокойно подрабатывать в удобное время. Например, по пути на работу или с работы, или просто в свободное время. Требования были только к наличию лицензии и определенные к автомобилю. Теперь же, в Москве, только желтые машины. Не каждый захочет перекрашивать свой автомобиль ради подработки.
У меня знакомый специально купил Хендай Н1. Для себя, так как любит путешествовать. Плюс для подработки в такси по классу Минивэн и Комфорт. А теперь ему эту балдуру здоровенную, которая, в основном, для себя используется, надо перекрашивать в желтый цвет. Конечно, он это делать не будет.
Смысл от этих понтов с цветом. Только цены из-за этого будут расти, потому что много желающих отрубается. А если нужен микроавтобус, так вообще его не найти будет. Кто-то видел желтый микроавтобус хоть раз?
Ну, желтые такси могут по выделенке ездить, это счас большой плюс (по тем маршрутам, по которым я на такси катаюсь во всяком случае).
Ну а в чём проблема разрешить обычным машинам, на которые открыта лицензия такси, так же ездить по выделенке? Камеры что ли по цвету определяют можно ехать или нет? Просто вбивается номер в базу и сервер определяет, что этой машине можно ехать...
А у нас придумали, что все такси должны быть желтые. Как в Нью-Йорке.
Клиенту-то как отличить ? Потому что надо либо в тую базу всех уберов вносить (со всеми вытекающими в виде двухнедельной регистрации в сервисе и с подачей заявления за месяц до выхода, а в наших реалиях еще и с платежами какими), либо клиентам доступ к БД открывать.
А клиенту какая разница? За выделенку штрафует камера, а не клиент. Клиенту достаточно знать, что его такси, заказанное по программе, является лицензионным. Для этого достаточно обязать оператора авторизовывать у себя в программе только лицензированные автомобиль. Зачем ему быть желтым при этом? На что влияет цвет авто?
Сейчас по закону, в Москве, цвет такси может быть только желтый. Все остальные не получают лицензию. Штраф за работу без лицензии 30000 рублей. А за повторное нарушение ещё и прав лишают на пол года.
Ну я согласен, что рынок такси должен быть цивилизованным. Таксисты должны платить налоги, ездить на хороших и безопасных машинах. Должна быть информация кто за рулем, кто пассажир. Где сел, где вышел. И заранее известны правила проезда и оплаты...
Но зачем же ограничивать людей, которые просто хотят подработать на своей машине, а не заниматься извозом профессионально. Ни кто же не захочет перекрашивать личную машину ради того, чтобы несколько часов после работы цивилизованно "побомбить"...
Ну я например сразу прикидываю время в пути на "желтой" и на "серой". Типа если серый будет нарушать - это его дело, но и рассчитывать на это нельзя. И наоборот, если желтый стоит в общем ряду - его можно и нужно направлять на путь истинный.
Ну так это происходит лишь потому, что кто-то в правительстве Москвы придумал, что все такси должны быть желтые. Почему серому, зеленому или красному нельзя так же выдать лицензию, занести его номер в базу и пустить по выделенке? Зачем нужно, чтобы машина был именно желтая?
Потому что клиенту надо тогда доступ к той базе давать. А иначе условие "правила перевозки известны заранее" не выполняется.
Какая разница пассажиру, какого цвета машина за ним приехала? Ему достаточно знать, что оператор программы не берет машины без лицензии, старые, небезопасные. Зачем ему надо именно желтую, что за фетиш?
По нынешним ПДД по выделенным полосам может передвигаться только желтое такси. Простой индикатор - будешь ты ехать 15 минут или полчаса.
А если оператор берет только "с лицензией" - то это не Убер, а Я.Такси. Другая бизнес-модель.
PS. Фетиш властей в данном случае весьма оправдан, визуальное отделение общественного транспорта от частного - со всех сторон пользительная штука.
Камере пофиг какой цвет машины. Камера по номеру определяет.
Почему нельзя обязать всех желающих бомбить, получить лицензию и разрешить им ездить по выделенке? А всех операторов программ обязать брать только машины с лицензией (как сейчас и сделали с Убером)?
Что изменится, если пассажир поедет не на желтой машине, а на красной?
Сейчас стоит ожидать роста тарифов на такси. Потому что всех частников, которые хотели просто подработать на своём автомобиле, отсекут. А останутся только таксопарки, которые нанимают таджиков и те готовы батрачить сутками за копейки, отдавая аренду за желтый автомобиль и отдавая комиссию оператору программы.
Не знаю как кому. Но я бы предпочёл ехать на легальной машине любого цвета, зная, что это машина частника, он о ней заботится и работает на себя, а не на таксопарк. Что он нормально спит и питается, а не батрачит сутками на аренду желтой машины.
1. Причем тут камеры ? Камеры - это инструмент, который умеет только наказывать за нарушение. Задачи полиции шире чем просто "наказывать".
2. Потому что "всех лицензировать" - это не-Убер. Хорошо это или плохо - вопрос философский, упирающийся в извечное "государство для человека или человек для государства". Факт в том, что это будет не Убер, а еще один таксо-интегратор.
3,5. Еще раз - возможность быстро визуально отличить такси от не-такси - удобно, полезно и не мешает жить остальным.
4. Ну да, когда вмешивается государство "порегулировать" - вырастают цены. Это везде так.
1. Так мы как раз говорим о том, что разница между желты и обычным такси создана искусственно. Достаточно дать возможность не желтым, но официальным такси пользоваться всеми правами желтого такси. Но зачем-то отсекают частных таксистов, которые не хотят перекрашивать свои личные машины, зато поощряют автопарки, которые набирают таджиков и дерут с них по максимуму и тем приходится работать за троих, чтобы прожить...
2. Лицензирование такси, задача не Убера. Это дело органов власти. Убер должен лишь брать только лицензированные машины. Что сейчас от него и добились. А по закону, в Москве лицензию можно получить только на авто желтого цвета.
3. В чём прок от того, что можно отличить визуально такси от не такси? Такси что ли получает какое-то преимущество при перестроении? Или может водители обычных машин меньше злятся и нервничают, когда понимаю, что по выделенке едет не какой-то хам, а официальное такси?
1-3. Такси имеет несколько иные права при движении (возможность заезжать на выделенные полосы, возможность ставить машины под соответствующим знаком) и несколько иные обязанности в ряде случаев. Так что необходимость быстро визуально отличить одно от другого - необходима. Дальше уже вопрос вкусовщины, цвет, шашечки, зеленый огонек...
2. В том и дело, что Убер в своей задумке - не таксопарк. И не агрегатор таксопарков. Любой может быть убером. А лицензирование и прочая регулирующая лабуда - это все от сопротивляющейся любым изменениям бюрократии.
А зачем кому-то определять, имеет ли право эта машина стоять на парковке для такси или не имеет? Только что ДПС. Но так они могут остановиться и спросить, если сомневаются. А ПАРКОНы и без остановки по номеру определят. А простому человеку по барабану. Если ему нужно такси, то вызовет через программу. А если нет программы, то достаточно будет колпака на крыше.
Убер по задумке не таксопарк. У него другая задача. Задача просто связать таксиста с пассажиром и всё. Как и Яндекс.Такси, и Гет такси. Но уже требование закона, чтобы такси было легальное. Поэтому логично, что операторы программ не должны брать нелегальное такси к себе в сервис. И это правильно. Но зачем ограничивать легальные такси цветом? Это бессмысленно...
1. И останавливать всех на выделенке, и допрашивать всех останавливающихся, угу. А колпачок на крыше или перекраска машины - ну это точно вкусовщина.
2. В корне неверно. Убер по задумке - чистый посредник между водителем и пассажиром. А Я.Такси и гетт - агрегаторы таксомоторных компаний в удобный для пользователя сервис.
А много ли сейчас нарушителей на выделенках тормозят? Для этого есть камеры.
Да и колпак на крыше и перекраска машины, это разные вещи...
2. Убер точно такой же сервис как и Яндекс такси, и Гетт. Ко всем может подключиться любой водитель с ИП и лицензией. Разницы ни какой, только в тарифах.
видишь желтую машину - будь готов, 95% за рулём мудвин
Да ничего не меняется, тот же Яндекс не зря сделал галочку "хочу желтое такси", потому что приезжают и очень много без боевой раскраски, без шашечек и так далее. У меня оформлен ИП (индивидуальный предприниматель), есть лицензия такси, но я не таксерю, зато могу спокойно ездить по выделенкам, приходит штраф, я отправляю фотокопию своей лицензии в дептранс и отменяю штраф. Постоянно не езжу, но в случае чего работает. Меня останавливали гаишники, показал лицензию - отпустили, единственно я был с друзьями и они прикинулись пассажирами, был бы пустой, то может и не отпустили. Сейчас если введут отслеживание поездок через Убер, то возможно, Дептранс будет накладывать мой маршрут на данные убера и далее выписывать штраф, посмотрим. В общем у нас чем больше придумают кормушек, тем больше способов от [мат]ти появляется.
Вот и первые результаты:
"Uber отменил бесплатное ожидание пассажиров в Москве"
https://news.mail.ru/economics/25304454/?frommail=1https://news.mail.ru/economics/25304454/?frommail=1
Это как такси МАКСИМ?