8k
10 лет назад · 23 фото · 18179 просмотров · 50 комментариев
Авиапром СССР - неизданное (23 фото)
Мы не увидели много из автопрома СССР, но не менее трагично сложилась судьба в нашем авиапроме. В середине 80-х СССР приступил к проектированию следующего поколения самолетов разных классов. Лишь часть ТУ 204, Ту 334, ИЛ 114 и ИЛ 96 увидели небо. Остальные остались в чертежах, макетах и мечтах. Взглянем на утраченное небо
1. ЯК 46 - он должен был сменить на региональных трассах Ту 134 с пассажирской нагрузкой 110- 150 чел.
2. Ту 330 - старичок Ан 12 хорошо послужил. но и его век подошел к финишу. Ему на смену шел самолет с грузоподъемностью 35 тонн
3. ТУ 324 - он шел на смену старичку АН 24
4. МИГ 110 - конкуренцию КБ Туполева, для замены АН 24, представило ОКБ МиГ
5. МиГ 110 в разрезе
6. АН 50 - но КБ Антонова не собиралась сдавать свою нишу без боя и предложила модернизацию старичка, сохранив удачный планер, заменив двигатели на турбореактивные
7. АН 50
8. ТУ 206 - проведя успешные испытания ТУ 204 КБ Туполева сразу приступила к проектированию нового вариант самолета на водородном топливе, который мог бы стать первым в мире серийным самолетом на таком топливе
9. ТУ 244 -учтя ошибки при проектировании ТУ 144, туполевцы приступили к проектированию нового сверхзвукового самолета с вместимостью 280 человек и дальностью полета 10500 км, что вдвое выше чем на ТУ 144
10. Ту 304 - этот самолет должен был стать сменщиком удачного, но 4-х моторного ИЛ 96 с вместимостью 300 человек
11. ТУ 404 - СССР приступил к созданию суперлайнера крыловидной формы на 1200 пассажиров в туристском, как сегодня написали бы, эконом классе
12. ИЛ 106, уже к 1985 году ИЛ 76 не соответствовал требованиям военных. Так появился этот проект грузоподъемностью на 65 тонн
13. АН 180. НА смену Ту 154 должен был прийти новый самолет, его возможность садиться на грунт должен был быть крайне привлекательным для внешнего рынка. Никто до сих пор не реализовал эту возможность. которая важна для слабо развитых стран
14. АН 218. НА смену надежному, но прожорливому ИЛ 86 шел этот двухдвигательный аэробус на 350 мест с дальностью полета 6500 км, что в половину больше, чем у ИЛ 86
15. АН 218
16. АН 228 - бизнескласс по-советски
17. АН 218 - в его фюзеляже было сделано предыдущее фото
18. АН 318 должен был сменить на дальних трассах ИЛ 96
19. АН 218, АН 318
20. АН 424 - проектируемы на базе АН 124, он бы на 20 лет раньше открыл эпоху двухпалубных самолетов, чем А 380, с общей вместимостью 880 человек или же 650 в трехклассном исполнении
21. АН 424
22. Молния - самолет приступило к проектировке одноименное объединение, с него должен был стартовать советский Спейс-Шатлл, без всяких там ускорителей, и выводить на орбиту себя сам
23. Бе 2500 - большой стране нужны были большие самолеты. В 1987 году КБ Бериева приступило к проектированию самолета - амфибию с грузоподъемность 1000 тонн
СССР был для США в первую очередь, весьма весомым конкурентом.Они нас победили своей массовой лживостью,и продажностью.Справедливо было бы назвать империей зла США.
"Вы" с заглавной в середине предложения ? Учи русский язык, двоечник. По ИЛу на 90% готов бронекорпус с силовым набором центроплана, хвостовая балка и укомплектован оригинальный АМ-38. Хотя ты слов таких не знаешь, летчик же знакомый не рассказал.
https*://yadi.sk/i/_8fBrDXvsDKnB//yadi.sk/i/_8fBrDXvsDKnB
https*://yadi.sk/i/vKUCZav0sDKxm//yadi.sk/i/vKUCZav0sDKxm
https*://yadi.sk/i/qsoci1JesDKyp//yadi.sk/i/qsoci1JesDKyp
https*://yadi.sk/i/5TOlfv_bsDKzm//yadi.sk/i/5TOlfv_bsDKzm
https*://yadi.sk/i/ntq8ikVvsDL2L//yadi.sk/i/ntq8ikVvsDL2L
https*://yadi.sk/i/du9s3wyzsDL2t//yadi.sk/i/du9s3wyzsDL2t
https*://yadi.sk/i/UiLlitq3sDL4N//yadi.sk/i/UiLlitq3sDL4N
На данный момент в мире только один летающий ИЛ у Пола Аллена, второй строится у нас. А что там у китайского летчика - я понятия не имею. Но ты неумный человек, слабый в теме авиации.
Как мы восхитительно всё про....ли.
ТУ 404 - СССР приступил к созданию суперлайнера крыловидной формы на 1200 пассажиров в туристском, как сегодня написали бы, эконом классе
Типичный бумажный шизо-проект, совершенно оторванный от реальности.
Для даунов-минусовщиков поясняю: Под такой самолет нужна специальная инфраструктура. Он не впишется ни в один аэропорт мира, тк есть ограничение на максимальный размах крыльев. Аэробус А380 кое-как вписывается в этот норматив. Во-вторых, где набрать 1200 человек на один рейс? Что получится с комфортом? Сидеть в огромном помещении без иллюминаторов много часов (а такой самолет наверняка планировался на межконтинентальные рейсы) - сомнительное удовольствие. И в итоге получается, что этот проект - не более, чем фантазия на тему, прототип, совершенно не учитывающий экономический фактор, да и многие другие факторы.
Для дауна, не понимающего - чего его минусуют: проектировка самолета любого класса основывается на экономических расчетах эксплуатанта, технических данных аэропортов и регламенте ИКАО. Никакой отсебятины КБ придумать не сможет. Так как не получит сертификат допуска к полетам. Потому и выбран был такой вариант самолета - крыла, как ТУ 404. Он вписывался во все габариты для передвижению по перрону аэропортов. Именно фюзеляж обеспечивал дополнительную подъемную силу и как бонус - огромный салон вместимостью на 1200 пассажиров. Насчет клаустрофобии - свои страхи не приписывайте другим. Люди будут летать в таком салоне, когда реально ощутят выгоду. А она была. По конкретно этому самолету была сделана финкомплан который показал, что стоимость перелета Москва-Нью-Йорк-Москва цена билета (1986 год) снизится с 1258 до 740. А насчет загрузки - вы не жили в СССР и не знаете, что в год перевозилось 140 млн пассажиров, каждый второй летал. И летать могли еще больше, не хватало бортов. ИЗ нашего города, не самого большого, на Москву были Ту 154, они летали через час. Билетов было не достать.
Тогда заказчиком гражданских версий был "Аэрофлот". Как он делал ТЗ, так делали КБ. Ну может Туполев чудил!) ИЛ-76 заказывали ВДВ, как заказали, так получили! Модернизация их не интересовала. Расход топлива! А что это? Ну и все вытекающие!
Изучая забытый авиапром можно констатировать: КБ Антонова ушла в небытие и уже не вернется, так что ждать оттуда самолетов не стоит. У нас тоже не лучшим образом обстоит дело, но не без проблесков. И так по порядку: ИЛ 214 (я ошибся вписав Ту 324) - программа была реанимирована в виде МТС (Малый транспортный самолет в 2014) ввиду выхода из проекта индусов. финансировавших ее - проект заморожен на неопределенный срок. Смена ИЛ 76, как и АН 12, не просматривается и в Хаббл. Пошли по тупиковому пути бесконечной модернизации ИЛ 76. ПО ТУ 244 - ведется работа по созданию нового типа двигателей реактивно-ударных, если будет достигнут успех в их создании, проект получит государственное финансирование. Этот тип двигателя позволит осуществлять полеты на высоте 25 км и уберет негативное влияние самолета на среду и уберет хлопок при переходе на сверхзвук. При этом расход топлива на пассажир/км будет выше обычных самолетов только на 31%, что с возможностью лететь быстрее в 2 раза, с ростом цены билета на эти же проценты несущественно, и желающих быстро перемещаться по планете туристов такой самолет привлечет внимание. ПО Бе 2500 - в 2016 году выделены средства на оцифровку чертежей, расчетов и результатов опытов. ПО окончании - ориентировочно 2020 год, государство возьмется финансировать проект. Ту 304 - замена ИЛ 96 отказались окончательно. Условие предъявленные со инвестором Китаем, оказались категорически неприемлемо. Выводы делайте сами.
Я думал, проект ТУ-244 окончательно закрыли. По крайней мере, с сайта ПАО "Туполев" информацию о нем убрали лет несколько назад. Или нет ?
Судьба проекта зависит от создания новых двигателей. Если она не будет решена, смысла создавать будет не за чем. Слишком большой расход топлива и цена билета, соответственно. Это будет судьба Конкорда, на котором летали только толстосумы
А что за двигатели такие ударно-реактивные ? Не слышал о них. Основная проблема с расходом была в том, что в крейсерском режиме НК-144 и РД-36-51 работают с форсажной камерой. Еще в свое время конструктор Л.Селяков писал о том, чтобы снизить расход, нужны двигатели, создающие тягу в крейсерском режиме без форсажа.
Не, ну все конструкторские наработки внедрить невозможно, да и не нужно. Если не разрабатывать параллельно несколько моделей, то и сравнивать будет не с чем. Да и ставить так вопрос, как АН вместо Ту некорректно и бессмысленно. Для внедрения АН потребовалось бы создавать новое производство, а для ТУшки только модернизировать, расширить. Экономическая составляющая никогда не была и не будет на вторых ролях. А конструкторы все молодцы, не зря хлеб кушали. И наработки их ещё ого-го как пригодятся.
Фото №3 - Ил-214, а не Ту-324)
Да, вы правы. С просоня попутал)
Позновательненько, автор оценка пять!
Все проекты хороши, и любой из них можно было бы реализовать если бы СССР выпускал хорошие мощные и экономичные двигатели. Часто летал и летаю с дальнего востока в европейскую часть РФ. В 90 ых летал на ИЛ 62 не редко это был ТУ 214, сейчас это Аирбас 330 или Боинг 777, в двух словах небо и земля по комфорту. Хотя самому очень нравятся самолеты ИЛ 62 и ТУ 154. В MFSX (Симулятор) Ту 134 (154) вообще самый любимый самолет. Один только звук двигателей чего стоит.
Они никому не нужны, главная причина.
боингу конкуренция не нужна, так что наш гарант сделает все чтобы хозяевам угадить
Вроде как ту324 собирались в этом году реанимировать
А можно, поподробнее? Что поменялось с девяностых? Удельная теплота сгорания топлива? Материалы? Просто интересно. Турбины стали делать из каких-то новых композитов?
Как протрезвеете, кратко расскажу, что и турбины и много чего ещё уже делают "из каких-то новых композитов".
Так же как и сами самолеты, например 787 Боинг
Миш, я отреагировал не на техническую сторону, а на утверждение, что у нас всё херово и нет никаких подвижек. А о трезвости, так это камешек в сторону его ника. Миша, больше скажу, а я ни черта не петрю в турбинах. И в дискуссии впрягаться на эту тему не собираюсь. Меня тон зацепил.:)
Не надо хамить, молодой человек. Если есть что сказать- говорите. А не острите из-за ника.
Где я утверждал, что все хреново? Вы, сами себе что-то придумываете? Меня интересует сугубо техническая сторона таких разговоров. А "камешек" свой засуньте себе в свой нервный межушной узел если на большее, Вы , не способны.
Ну вот и пообщались. :)
да нет нужно просто иметь глаза, и мозг
причем желательно не разжиженый
В 1987 году КБ Бериева приступило к проектированию самолета - амфибию с грузоподъемность 1000 тонн
Сколько сколько тонн !?
Написано же, и это не очепятка.
1000
...и эту 1000 тонн...воды на лесной пожар...а так...капают...по 40 тонн...
Картинки рисовать и модельки из папье-маше лепить дело нехитрое. Правда поцреоты сейчас начнут кричать, что им госдеп помешал до серийных образцов дело довести
В целом недалеко от истины. Госдеп или кто там у них... Но политика была однозначная: разрушить и съесть. Как Антонова вна украине... Им не нужна конкуренция, и все методы хороши.
Да да не пацреот, конкурентов убивали, и убили, весь совок бывший стал покупать Боинги и Ашки, возможно наша авиапромышленность очухается, на зло врагам на радость маме)
ну сам придумал - сам и обиделся. прям как баба...
нечем ему думать, за него другие думают
...очухается..куджо!...очухается...уже начинает очухиваться...деваться то уже некуда...а разработки авиапромышленности замечательные...
С аном можете попращаться, его рагули съели!
увы...
ЭКИП забыл