1k
10 лет назад · 2 фото · 5435 просмотров · 33 комментария
Пошел на таран и выжил! (2 фото)
Борис Ковзан однажды возвращался с боевого задания. Внезапно его атаковали шесть немецких асов. Летчик расстрелял весь боекомплект и получил ранение в голову. Затем он доложил по рации, что покидает машину и открыл люк. В последний момент он заметил, что на него несется самолет противника. Борис выровнял свою машину и направил ее на таран...
Ковзан Борис Иванович родился 7 апреля 1922 года в городе Шахты Ростовской области в семье служащего. Белорус. Окончил 8 классов в городе Бобруйск Могилёвской области, там учился в аэроклубе.
Борису Ковзану нельзя было отказать ни в том, ни в другом. И ему невероятно везло. Ковзан дважды удостаивался почетного звания "Герой Советского Союза".
Лётчик - истребитель Старший лейтенант Б. И. Ковзан один из немногих в мире пилотов таранивший 4 вражеских самолёта.
Борис Ковзан однажды возвращался с боевого задания. Внезапно его атаковали шесть немецких асов. Летчик расстрелял весь боекомплект и получил ранение в голову. Затем он доложил по рации, что покидает машину и открыл люк. В последний момент он заметил, что на него несется самолет противника. Борис выровнял свою машину и направил ее на таран. Оба самолета взорвались. Ковзана спасло то, что он перед тараном открыл люк. От удара оба самолёта развалились на куски. Открытый люк спас ему жизнь - потерявшего сознание Бориса вышвырнуло из кабины, и он стал падать с высоты около 5 километров... Сознание вернулось к нему всего на несколько секунд. Он увидел - вот она, земля! Борис не знал, сколько до неё оставалось - 200 метров или всего 150. Последним усилием он рванул вытяжное кольцо и ... снова потерял сознание. Борис благополучно приземлился на землю, где его подобрали и отправили в госпиталь.
Летчик рассказывал:
"С этим наглым фашистским пилотом я уже имел встречу. Но тогда он ушёл. В том же бою, я решил не упускать случая. Ни у него, ни у меня уже не было боеприпасов. Я предложил ( понятными лётчику знаками ) лобовую атаку. Он не струсил, рассчитывал, видно, что я не выдержу... Но не тут - то было. Наши самолёты столкнулись. Конечно, разбились вдребезги..."
Упади Борис на луг или на лес, он бы неминуемо разбился насмерть даже при раскрытом парашюте. Но он угодил в зыбкую трясину. При падении сломал бедро, руку, несколько ребер. Но остался жив, чуть жив. Белорусские колхозники, наблюдавшие за воздушным боем, вытащили Бориса из трясины, в копешке прошлогоднего сена привезли к партизанам. А уж оттуда, с лесного аэродрома, так и не пришедшего в сознание лётчика переправили в Москву.
Борису Ковзану нельзя было отказать ни в том, ни в другом. И ему невероятно везло. Ковзан дважды удостаивался почетного звания "Герой Советского Союза".
Лётчик - истребитель Старший лейтенант Б. И. Ковзан один из немногих в мире пилотов таранивший 4 вражеских самолёта.
Борис Ковзан однажды возвращался с боевого задания. Внезапно его атаковали шесть немецких асов. Летчик расстрелял весь боекомплект и получил ранение в голову. Затем он доложил по рации, что покидает машину и открыл люк. В последний момент он заметил, что на него несется самолет противника. Борис выровнял свою машину и направил ее на таран. Оба самолета взорвались. Ковзана спасло то, что он перед тараном открыл люк. От удара оба самолёта развалились на куски. Открытый люк спас ему жизнь - потерявшего сознание Бориса вышвырнуло из кабины, и он стал падать с высоты около 5 километров... Сознание вернулось к нему всего на несколько секунд. Он увидел - вот она, земля! Борис не знал, сколько до неё оставалось - 200 метров или всего 150. Последним усилием он рванул вытяжное кольцо и ... снова потерял сознание. Борис благополучно приземлился на землю, где его подобрали и отправили в госпиталь.
Летчик рассказывал:
"С этим наглым фашистским пилотом я уже имел встречу. Но тогда он ушёл. В том же бою, я решил не упускать случая. Ни у него, ни у меня уже не было боеприпасов. Я предложил ( понятными лётчику знаками ) лобовую атаку. Он не струсил, рассчитывал, видно, что я не выдержу... Но не тут - то было. Наши самолёты столкнулись. Конечно, разбились вдребезги..."
Упади Борис на луг или на лес, он бы неминуемо разбился насмерть даже при раскрытом парашюте. Но он угодил в зыбкую трясину. При падении сломал бедро, руку, несколько ребер. Но остался жив, чуть жив. Белорусские колхозники, наблюдавшие за воздушным боем, вытащили Бориса из трясины, в копешке прошлогоднего сена привезли к партизанам. А уж оттуда, с лесного аэродрома, так и не пришедшего в сознание лётчика переправили в Москву.
Я лично присутствовал несколько раз, когда учился в школе №9 г. Минска, на встречах с героем . Было это в 1975-76 годах. Его супруга, Лариса Георгиевна Шипуля преподавала у нас русский язык и даже была знакома с моей мамой. Это она организовывала для нас встречи, которые стали незабываемыми.
Он намного интереснее, чем этот непонятный клип...
И оригинал я тоже видел... На вкус и цвет, все фломастеры разные.
На вкус и цвет? Возможно.
Просто в вашем варианте вся концовка вырезана. Да и отсутствие оригинального звука совершенно неуместна.
Ощущение, что пост писал Кличко.
Что за дебилы делают пост, скопировав что попалось под руку, даже не читая?
"Борису Ковзану нельзя было отказать ни в том, ни в другом. И ему невероятно везло." Нельзя в чем отказать было, в чем везло? Однозначный минус.
Подвиг Ковзана вызывает уважение. Но читаю вот текст и создаётся впечатление, что писал его человек-жертва ЕГЭ.
"Окончил 8 классов в городе Бобруйск Могилёвской области, там учился в аэроклубе. Борису Ковзану нельзя было отказать ни в том, ни в другом. И ему невероятно везло..." - Это как вообще понимать?
ну так это на аэродроме а не лоб в лоб
ну да..
Лоб в лоб ещё попасть надо.
Ну да, давайте все фапать на прошлое, настоящее и будущее то уже просрали.
Великая отечественная это часть истории и почему этой темы мы должны сторониться и избегать- это раз, тут описывается подвиг конкретного человека готового отдать жизнь без колебаний за свою родину и даже без привязки к конкретно отведённому историческому моменту почему упоминание этого подвига как пример мужества стоит обходить стороной -это два. Ну и в целом судя по тому что ты написал подозреваю что ты обыкновенное гнусное говно!
Ты прав, твоё прошлое , настоящее и будущее осталось в 90-х , когда Сорос печатал для тебя учебники а американские послы поправляли ,если неправильно по ним учились.
Кто отказывается от прошлого, теряет будущее.
Михаил Ломоносов: «Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего» запомни
Тыкать не надо, деточка. Я не цитировал, а привёл по смыслу.
не обижайся. просто запомни, старичок
Свои советы оставь при себе, малыш.
просто запомни
просто идинах
Потому всем похрену. А кому не похрену тот просто выёживается чтоб казаться круче.
Алексей Хлобыстов однажды мало того что ухитрился в одном бою совершить два тарана, та ещё и свою машину на аэродром привёл. Но вообще то где то с середины войны таран стали официально запрещать - обычно наш самолет гарантированно гробился, а противника - как повезёт. Бывало и уходили. Командование считало, что исправный самолет с живым лётчиком может больше немцев угробить, чем в случае одного тарана.
Кстати и лобовая атака тоже несёт в себе некие оговорки, тут надо знать о каких самолётах идёт речь и не всегда всё сводится к храбрости порой тут решают некоторые характеристики самолёта отвечающие как за живучесть машины при лобовом огне так и огневая мощь в первую очередь это тип двигателя самолёта(жидкостный V образный или звездообразный воздушный-второй обеспечивает лучшую защищенность пилота соответственно) , так надо быть реально безпашенным героем чтобы например на яке пойти в лобовую против WF-190(фокера)или на bf-109(мессере) против например ла-5\ла-7(лавочкина) , успех первых крайне мал...
Насколько я зная таран это сложный и опасный манёвр. Вопреки навязанному фильмами типу его совершения, а зачастую там имеется ввиду лоб в лоб , он совершался в большинстве случаев кардинально иначе. Задача при таком манёвре нанести ущерб вражескому самолёту такой , что его было невозможно дальше пилотировать,необходимо повредить основные элементы управления. Это например осуществлялось повреждением винтом самолета хвостового оперения или крыла вражеского самолёта, или ещё пример непосредственно рулём направления повредить крыло самолёта врага- в обоих случаях с повреждённым рулём высоты или выведенным двигателем самолёт(повреждением лопастей) вполне возможно посадить спланировав на поле например , тогда как для вражеского единственный путь это катапультирование и то по мере возможности его совершения(самолёт может нехило закрутить, да и высоты может для этого быть недостаточно). В общем это ювелирная работа по силам настоящим асам!
Это я к тому что заголовок темы(статьи) не совсем корректен, да таран бывает разный но зачастую он и не подразумевал гибели совершавшего его.
"Борису Ковзану нельзя было отказать ни в том, ни в другом..."
А в чем именно нельзя было отказать Борису Ковзану???
ни в том, ни в другом...
Люк? Он был в самолёте или в танке? Может имелось ввиду фонарь кабины?
Ну а форточка на подводной лодке;)
а бомболюк бывает же (пусть и не в этом самолёте)