1k
10 лет назад · 8 фото · 18922 просмотров · 65 комментариев
Велосипеды СССР: популярные модели прошедшей эпохи (8 фото)
Метки: #СССР #велосипеды #детство #ностальгия
О разнообразии велосипедов сейчас известно практически каждому. Это и мощные МТБ для туристической езды по бездорожью, трюковые BMX, высокоскоростные шоссейники, гибриды, дорожные синглспиды и скоростные модели…. Однако не всегда велик был так хорошо представлен в стольких лицах. В СССР, например, основная масса населения довольствовалась односкоростными моделями.
Реже встречались скоростные модификации, а маунти-байки вообще существовали в единичных количествах.
Советские велосипеды занимают особое место: их нельзя просто взять и забыть. Более того, некоторые продолжают активно катать старого двухколесного коня, всячески совершенствуя его. Увидеть байк советского производства можно на досках объявлений. Это популярный и продаваемый товар в Сети.
Для велика времен 70-х и 80-х абсолютно нормально прокатать на себе несколько поколений, несущая конструкция и колеса сохраняют свой первозданный вид. Разумеется, при соблюдении нормальных условий хранения. Можно смело сказать, что советский байк – это своего рода музейный экспонат, раритет и повод для гордости. Окунемся в прошлое и вспомним, какие велики выпускали в те времена.
Советские велосипеды занимают особое место: их нельзя просто взять и забыть. Более того, некоторые продолжают активно катать старого двухколесного коня, всячески совершенствуя его. Увидеть байк советского производства можно на досках объявлений. Это популярный и продаваемый товар в Сети.
Для велика времен 70-х и 80-х абсолютно нормально прокатать на себе несколько поколений, несущая конструкция и колеса сохраняют свой первозданный вид. Разумеется, при соблюдении нормальных условий хранения. Можно смело сказать, что советский байк – это своего рода музейный экспонат, раритет и повод для гордости. Окунемся в прошлое и вспомним, какие велики выпускали в те времена.
Какими-то супер-отличиями советские велосипеды от нынешних не обладали, однако они сразу бросаются в глаза. Есть у них, что ли, своя магия, хранящая воспоминания давно ушедших лет. А если серьезно, то рама обычных великов представлялась в нескольких вариантах:
прямая;
выпуклая верхняя труба;
открытая.
Шоссейный велосипед всегда выпускался только в прямом варианте и был легче обычного синглспида. Правда, почти все байки тех времен имели больший вес по сравнению с нынешними моделями. Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!
Рамы односкоростных велосипедов были тоньше, чем сейчас. Обязательно было наличие крыльев. Они присутствовали и на городских, и на гоночных велосипедах. Размеры колес варьировались от 20 до 28 дюймов. Впрочем, последний размер можно было встретить чаще.
Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз». Приводился в работу движением педалей назад. Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика, по эффективности сопоставим с ободным. Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели. Могли отличаться и размеры задней звезды на синглспидах: она была чуть больше, а цепь на несколько звеньев длиннее.
А вот аксессуар, который на велосипедах советских времен был исключительной редкостью – это подножка. Тем, кто пользуется этим вариантом велотранспорта, не слишком удобно парковаться. Впрочем, исправить этот недостаток и поставить подножку можно самостоятельно.
прямая;
выпуклая верхняя труба;
открытая.
Шоссейный велосипед всегда выпускался только в прямом варианте и был легче обычного синглспида. Правда, почти все байки тех времен имели больший вес по сравнению с нынешними моделями. Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!
Рамы односкоростных велосипедов были тоньше, чем сейчас. Обязательно было наличие крыльев. Они присутствовали и на городских, и на гоночных велосипедах. Размеры колес варьировались от 20 до 28 дюймов. Впрочем, последний размер можно было встретить чаще.
Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз». Приводился в работу движением педалей назад. Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика, по эффективности сопоставим с ободным. Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели. Могли отличаться и размеры задней звезды на синглспидах: она была чуть больше, а цепь на несколько звеньев длиннее.
А вот аксессуар, который на велосипедах советских времен был исключительной редкостью – это подножка. Тем, кто пользуется этим вариантом велотранспорта, не слишком удобно парковаться. Впрочем, исправить этот недостаток и поставить подножку можно самостоятельно.
Учить езде на велосипеде в СССР старались с самого детства. Именно как детский и подростковый этот транспорт позиционировался долгое время, пока не вырвался на свободу и не покорил все возрастные категории.
Учить ребенка на взрослом и даже подростковом байке просто нереально, поэтому производители изначально стали выпускать специальные детские модели на трех колесах. К характерным признакам этих великов относятся:
задняя осевая балка рамы;
жесткое закрепление колес;
«передний привод», педали закреплены к переднему колесу;
задние колеса меньше переднего в диаметре;
ни седло, ни руль не регулируются.
Трехколесный велосипед был излюбленным транспортом для малышей: его легко освоить, на нем быстро ехать, да и здоровье активные покатушки укрепляют неплохо. Стоит упомянуть и отличное качество сборки «малюток». Они спокойно могли выдерживать не только детей, но и «тяжелых» подростков-хулиганов. Об этих велосипедах узнали и дети 90-х годов, ведь конструкция не только выдерживала любые нагрузки, но и хорошо сохранялась.
Учить ребенка на взрослом и даже подростковом байке просто нереально, поэтому производители изначально стали выпускать специальные детские модели на трех колесах. К характерным признакам этих великов относятся:
задняя осевая балка рамы;
жесткое закрепление колес;
«передний привод», педали закреплены к переднему колесу;
задние колеса меньше переднего в диаметре;
ни седло, ни руль не регулируются.
Трехколесный велосипед был излюбленным транспортом для малышей: его легко освоить, на нем быстро ехать, да и здоровье активные покатушки укрепляют неплохо. Стоит упомянуть и отличное качество сборки «малюток». Они спокойно могли выдерживать не только детей, но и «тяжелых» подростков-хулиганов. Об этих велосипедах узнали и дети 90-х годов, ведь конструкция не только выдерживала любые нагрузки, но и хорошо сохранялась.
Итак, переходим к подростковым и взрослым велосипедам. Их названия отражали не производителей, а нарицательные и собственные имена: «Школьник», «Аист», «Орленок», «Салют», «Урал», «Кама». Это еще одно веское отличие от современных велосипедов.
Школьник – это популярный двухколесный транспорт среди подрастающего советского поколения. Его история началась в 1956 году и продолжалась почти 40 лет. В лихие 90-е выпуск этой модели прекратили.
Аудитория велосипеда – дети от 10 до 13 лет. Всем известно, что подростки не слишком бережно относятся к вещам: покупают-то все равно родители. Однако, этот байк исключение. Счастливый обладатель берег его как зеницу ока, ведь велосипеды стоили по тем временам недешево, второй раз взрослые вряд ли сделали бы такой подарок. Школьник – это не совсем индивидуальный велик. Один байк мог запросто прокатить еще двоих пассажиров без поломок.
Технические характеристики:
открытая прямая рама;
20-дюймовые колеса;
дорожные покрышки;
ножные тормоза;
высокий регулируемый руль;
щиток для цепи, крылья;
вес порядка 10 кг.
Школьник – это популярный двухколесный транспорт среди подрастающего советского поколения. Его история началась в 1956 году и продолжалась почти 40 лет. В лихие 90-е выпуск этой модели прекратили.
Аудитория велосипеда – дети от 10 до 13 лет. Всем известно, что подростки не слишком бережно относятся к вещам: покупают-то все равно родители. Однако, этот байк исключение. Счастливый обладатель берег его как зеницу ока, ведь велосипеды стоили по тем временам недешево, второй раз взрослые вряд ли сделали бы такой подарок. Школьник – это не совсем индивидуальный велик. Один байк мог запросто прокатить еще двоих пассажиров без поломок.
Технические характеристики:
открытая прямая рама;
20-дюймовые колеса;
дорожные покрышки;
ножные тормоза;
высокий регулируемый руль;
щиток для цепи, крылья;
вес порядка 10 кг.
Еще одним ярким представителем подросткового байка является «Орленок» производства Шуляйского веломоторного завода (Литва). Изогнутые трубы рамы придавали велосипеду вид круизера. Вообще, машина смотрелась красиво и аккуратно: ровный лазоревый окрас рамы и крыльев, двухцветное седло, простая форма руля. Колеса 24 дюйма – в самый раз для подрастающего велосипедиста. «Орленок» – это потрясающая выносливость, прочность деталей и высококачественная сборка.
«Салют» – дорожный велосипед для активных поездок по городу. Марка и общая конструкция сохранились в наше время. Встретить велик можно в любом магазине, где продаются синглспиды. Во времена СССР эти велосипеды выпускались в нескольких вариантах:
складная рама, средние колеса, изогнутый руль;
разборная конструкция;
ромовидная нескладная рама, прямой руль, большие колеса.
Сейчас в продаже встречается только первый вариант, а вообще старые модели «Салют» еще немало пользуются успехом в селах и райцентрах.
складная рама, средние колеса, изогнутый руль;
разборная конструкция;
ромовидная нескладная рама, прямой руль, большие колеса.
Сейчас в продаже встречается только первый вариант, а вообще старые модели «Салют» еще немало пользуются успехом в селах и райцентрах.
«Урал» – разновидность нескладного «Салюта», классический вариант односкоростного велосипеда. Он удобен в использовании, хорошо разгоняется на своих 28-дюймовых колесах, неприхотлив на дорогах (как и все другие велосипеды из СССР), а также оснащен специальной сумочкой для хранения инструмента и лекарств. Если сравнивать какой-либо дорожный синглспид, то с «Уралом»!
А вот больше всего признания получила «Кама». Этот небольшой компактный велик был настолько прост в обслуживании и так хорошо ездил, что покупался налету и выстраивал за собой длинные очереди. Кроме поездок, «Кама» позволяла еще и совершать трюки, благодаря небольшим колесам и мобильности рамы.
Метки: #СССР #велосипеды #детство #ностальгия
>Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!
Рамы гнулись (нижняя труба в районе рулевой колонки). Впрочем, так же легко и правились. В волшебной (без доли сарказма, зачитал до дыр) еще советской книжке "Справочник велосипедиста" всё было довольно подробно описано. Зажал каретку в тиски, вставил лом в рулевую и вперед
Ну и про "остальные детали". Обода сущим кошмаром были, даже на Каме (мелкий диаметр и достаточно большая ширина) умудрились ловить восьмерки
>Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз»
Это среди хипстеров чтоль можно услышать? Втулка Торпедо как она есть. Кстати, и буржуи про такую хорошо знают (что и не удивительно, в общем)
>Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика,
рассчитан-то может и рассчитан, а так внутреннюю латунную фиговину с усиками (забыл уже название) периодически приходилось заменять, когда тормоза ватными становились.
Ну и удобство тоже относительное, т.к. тормозить можно было только в двух позициях педалей (левая впереди или правая впереди)
>Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели.
что-то я не встречал вибряки на советских велосипедах. Экс-владелец Старт-шоссе и Спутника, если что. Там были самые обыкновенные клещи. Вернее, могли быть обыкновенные, с подходом тросика сбоку, а могли быть получше, когда тросик подходил сверху. В таком случае колодки начинали прижиматься равномерно. Но все равно это клещи
И уж раз говорим про советские велосипеды, можно было бы вспомнить и про передний тормоз, который являл собой одну широкую колодку, прижимающуюся к протектору покрышки
>Учить ребенка на взрослом и даже подростковом байке просто нереально, поэтому производители изначально стали выпускать специальные детские модели на трех колесах.
Видимо, автор не знал про Дружок, к которому можно было пристегнуть боковые колеса. На трехколесном как раз научиться нереально. Ну если толкьо потом всю жизнь на "пауках" ездить, но это умение уже вроде как больше 100 лет не актуально
>Этот небольшой компактный велик был настолько прост в обслуживании и так хорошо ездил, что покупался налету и выстраивал за собой длинные очереди.
И как он хорошо ездил? Автор на нем пробовал поездить? Тяжелый, накату никакого. После него даже "Украина" казалась гоночным велосипедом, так легко шла. А уж Туристы и прочее..
А очереди выстраивались, да. Ибо красив был и удобен из-за складной рамы.
P.S. Список моих
1. Малыш
2. Дружок. Было даже два, т.к. у одного рама по шву треснула
3. Кама. Обожал, пока не дорос (физически) до Украины. Сперли на даче зимой
4. Украина еще довоенная. Пылилась в сарае. Очистил, отремонтировал, гонял. Тоже сперли той же зимой
5. Спутник и Старт-Шоссе. Нашлись побитые в гаражах у друзей. Аналогично восстанавливал оба. Первым восстановил Спутника, катался на нем параллельно с Украиной (у той багажник был и понадежнее была). Спутника сперли все той же зимой, Старт-Шоссе не был собран до конца (без колес стоял в сарае) - не стали тащить, бросили на участке. Доделал, забрал в Москву. Жив до сих пор
6. Шоссейный гибридный кастом на Трековской раме. Только в этом году решил от него отказаться
7. Мерида CC 6000 2016. Текущий вел, надеюсь, что на ближайшие лет 7-10
десна.самая ненадежная.рама ломалась.там стык заводской.очень ненадежный
Список моих великов:
1. Школьник (мне лет 7-8)
2. Школьник (лет 8-9. первый Школьник я х.з. сломал)
3. В деревне у бабушки был Орлёнок (достался в наследство от матери. крепкий и неубиваемый не смотря на преклонный возраст)
4. Пионер (мне 10-11 лет. на ходу лопнула вилка и я фейсом пропахал асфальт)
5. Опять Пионер (мне лет 12-13. погнул раму на покатушках по горам)
6. Снова Пионер (подарил племяннику когда мне уже 16 лети было, т.е. велосипед этот у меня прожил на удивление долго)
7. Сура (брат подарил)
8. Вела (+Пионер + Сура + Орлёнок в деревне у бабушки) (эдакий веломагнат был)
9. От деда в наследство достался его боевой рыбацкий Урал.
10. Бабушка в деревне купила с рук Турист с четыремя звёздочками и "переключателем передач" на раме.
Итого у меня была куча двухколёсных друзей. Больше всего любил Пионер за его компактные размеры, маленькие толстые колёса и маневренность. На пионере у меня к стати само много травм (ну не не мог устоять от того, чтобы не подрифтовать по просёлочной дороге после дождя).
В последствии по наступлению совершеннолетия поменялись приоритеты. Какие велосипеды отдал друзьям/родственникам, какие продал, а Суру с Велой обменял на ружьё.
А где "Десна", "Эврика", "Украина"?
У меня был Универсал, насколько тяжелый - настолько и крепкий
кама вещь, прям молодость вспомнил, колёса у неё были маленькие а диски мощные сломать было не реально,но и минус из колёс вылезал если гоняли наперегонки, на старте я все уралы и салюты дрючил а потом они меня нагоняли и в точку уходили ((
все это конечно хорошо и ностальгия..но по мне так лучше современные байки...я люблю в стиле MTB.
У БРАТИШКИ ТАКОЙ БЫЛ
Сейчас сам в шоке, как на "Украине" комбикорм и мешки с цементом возил, когда пацаном еще лето у бабушки проводил. Еле до педалей доставал, если мешок тяжелый самое сложное было - тронуться, но уже как поехал то все пофиг, доедешь куда угодно.
А велик и сейчас жив.
Моя эволюция велосипедов:
1. Трехколёсник- как Вова Лист ниже разместил. Легко переделывался в двух колёсный. Колёса были деревянные, круче был "Лёвушка" на надувных
2. Школьник - укатали всем двором.
3. Уралец, назывался полувзросликои
4. Урал, назывался взросликом.
Самым шиком было кататься под рамкой взрослика, когда тебе было 8-10 лет. :))
На Апрашке в Питере в 90 приходишь, говоришь сколько у тебя денег и тебе на эти деньги собирали велосипед спортивный! Из б/у деталей.
у нас Десна был самый популярный, у меня был Тиса- схожий.
Помню Школьник, Аист, Ерелюкас... Такой велик как на последней фотке Кама у нас назывался Десна, а может просто похожи.
у десны рама была немного изогнута
Литовский Орленок - Эрелюкас, подарили в 1990г. в комплекте был еще генератор работающий во время езды от трения с шиной 2 фары перед-зад, до сих пор живой.
"Динамомашинка"...дааа...помню как выпрашивал ее у родителей на своего "Орленка"! В свое время перекатался на всех вариантах (на даче в компании были все представленные "лесопеды", плюс вариации), но от Орленка самые теплые воспоминания!
Мда... Автор данного поста совсем не в теме. "Ножной барабанный тормоз", "советский тормоз", охохонюшки... Вообще то это широко распространённая в мире тогда и сейчас втулка заднего колеса системы "Торпедо". А где лучшие велосипеды СССР производства Харьковского велосипедного завода? Мой велосипедный ряд был примерно такой: "Дутик" ( такой, как на фото, они без названия тогда были), "Школьник", дорожный "Украина" В-134, "Чемпион", "Старт-шоссе" В-553 и В-555, "Чемпион-шоссе", ну и трековые. Сейчас рассекаю на складном "Стелсе-710".
У многих друзей такие-же были.
И практически у всех появлялась трещина на верху рамы в месте присоединения к рулевой втулке. Заваривали и подкрашивали.