8k
9 лет назад · 43 фото · 29400 просмотров · 124 комментария
Один день машиниста Метро (43 фото)
Метки: #Метро #машинисты #поезда #рельсы #станции
Видел много положительных отзывов про пост"Ночь" и решил запилить еще один
Кто в детстве не мечтал прокататься в кабине машиниста метро. А с каким счастьем было найти на окрашенном с внутренней стороны стекле двери переднего вагона царапину, через которую можно было наблюдать за работой машиниста и тоннелем. Работа машиниста такая интересная с детства и такая скрытая от посторонних глаз, работа, результат которой мы видим каждый день, но при этом не имеем ни малейшей возможности посмотреть на процесс.Сегодня нам представится уникальная возможность посмотреть на то, как устроена работа машиниста от самого начала смены и до конца дня —>Сегодня мы заступаем с одним из машинистов метрополитена в ночную смену.
Встречаемся на станции метро Сокольники
Встречаемся на станции метро Сокольники
Машинисты работают по плавающему графику. Число часов в кабине поезда может длиться от 6 до 8,5 часов, а время заступления на смену варьироваться в зависимости от графика других машинистов, отпусков, больничных и т.д.
Знакомьтесь — машинист Иван Топилин, с ним мы проведем ближайший вечер, ночь и утро — вот такой рабочий день.
Время около 15:45 — Иван прибывает на работу.
Знакомьтесь — машинист Иван Топилин, с ним мы проведем ближайший вечер, ночь и утро — вот такой рабочий день.
Время около 15:45 — Иван прибывает на работу.
По нормативам перед рабочим днем положено 8 минут на медосмотр и 4 минуты на инструктаж. В торце станции находится медпункт.
Жалоб на здоровье у Ивана нет. Перерыв после предыдущей смены составил 17 часов. Вся информация вносится в базу данных, загружается личная карточка, и врач приступает к измерению давления.
Давление и пульс в норме
Теперь нужно дунуть в тестер на алкоголь. Все данные также сразу поступают в общую базу данных
Медосмотр пройден, о чем сделана соответствующая отметка в путевом листе
Проходим в соседнее помещение для инструктажа
В метро каждый день что-то происходит или что-то меняется, выходят новые внутренние распоряжения и инструкции. Сегодня нет больших обновлений, поэтому инструктаж короткий и укладывается в рамках положенных 4 минут, хотя периодически машинисты специально приходят несколько заранее, чтобы успеть изучить новую информацию.
Инструктаж пройден, о чем также делается пометка в путевом листе.
Немного о том, что всегда при себе у машиниста, кроме путевого листа:
1) Красная корочка работника Московского метрополитена
2) Зеленая корочка, подтверждающая знание требований охраны труда
3) Красная корочка, дающая допуск к работе с электрооборудованием под напряжением до 1000 Вольт.
4) Серый формуляр для записи событий инструктором (инциденты с самим машинистом и вообще в метрополитене). Некоторые события записываются для информации, некоторые под подпись.
5) Ключ трехгранный
6) Будильник машиниста
2) Зеленая корочка, подтверждающая знание требований охраны труда
3) Красная корочка, дающая допуск к работе с электрооборудованием под напряжением до 1000 Вольт.
4) Серый формуляр для записи событий инструктором (инциденты с самим машинистом и вообще в метрополитене). Некоторые события записываются для информации, некоторые под подпись.
5) Ключ трехгранный
6) Будильник машиниста
О последнем стоит рассказать отдельно:
Будильник при необходимости вешается на ухо и следит за прямым положением головы. Если машинист начинает «кивать», то раздается громкий неприятный писк.
медосмотр и иснтруктаж пройдены, время заступать на смену. Вы наверняка не раз видели, как за считанные секунды один машинист заскакивает в поезд, а другой выскакивает на платформу — именно так часто и происходит пересменка на некоторых станциях.
16:05 — машинист Иван Топилин заступил на смену. Едем от Сокольников в сторону центра.
Большую часть времени машинист видит тоннель, тоннель и ничего, кроме тоннеля, хотя на Сокольнической линии иногда можно посмотреть на погоду на улице.
Здесь мы оставляем Ивана. С тремя получасовыми перерывами на станциях ему предстоит работать на линии до 0:27, к этому времени он должен сдать состав в депо «Северное» рядом с м.»Красносельская»
Время 0:03. Мы встречаемся вновь на м. «Комсомольская». «Поезд следует до станции Комсомольская» — порой слышат частые пассажиры Сокольнической линии. Именно на «Комсомольской» составы высаживают пассажиров и уходят в депо по ответвлению от основного тоннеля.
Дежурная по станции проверяет, все ли пассажиры покинули поезд, а мы заходим в кабину и отправляемся в депо.
0:10 — перед нами ворота депо
Поезд «припаркован», но для машиниста работа еще не заканчивается. В депо нет контактного рельса, поезд стоит не под напряжением. поэтому нужно пройтись по всем вагонам и отключить аварийное освещение, чтобы не сажать аккумуляторы.
Состав обесточен, но работа еще на завершена
Теперь нужно пройти вдоль всего состава и для дополнительной безопасности отключить системы на случай, если вдруг на состав будет подано напряжение.
Электрические цепи физически размыкаются при помощи специального ключа
В депо нет контактного рельса, и площадки, через которые состав получает электроэнергию сиротливо торчат в пределах красной зоны дорожки. Техника безопасности превыше всего, в рамках зеленой зоны можно спокойно идти и не беспокоиться, что можешь обо что-то споткнуться.
Но если напряжения нет, то каким образом поезд заходит и выходит из депо и как на него подают напряжение? Сверху через определенные промежутки висят кабели, так называемые «удочки», которые подсоединяются к штырю рядом с контактной площадкой, поезд трогается, головной вагон выходит из депо и подходит к контактному рельсу у ворот:
Удочка отсоединяется, и головной вагон вытаскивает пустой состав на линию.
Слева — юбилейный состав «Красная стрела», пущеный в честь 75-летия одноименного поезда Москва — Санкт-Петербург
0:32 — работы на составе сделаны, можно идти сдавать инструменты в Инструментальное отделение
Кроме ключей в каждой из двух кабин поезда лежат фонари (с одной стороны светит белым, с другой красным, обязательно при нахождении в тоннеле), резиновые перчатки, молоток.
Все сдается под роспись, фонари ставятся на зарядку. Машинист, принимающий состав из депо, берет инструменты и комлектует поезд.
Пока поезда находятся в депо, в том числе глубокой ночью, проводятся плановые работы
0:50 — поднимаемся в комнаты отдыха локомотивных бригад в депо
Машинист отмечается и указывает время, во сколько его нужно разбудить. В нашем случае подъем в 05:50. Официально должность называется этой сотрудницы метрополитена называется Дежурная по дому отдыха локомотивных бригад, но все неофициально называют ее «будильщицей», в ее обязанности входит создание уюта, поддержание кухни и, конечно, контроль за подъемом машинистов. Только благодаря таким женщинам машинисты могут жить в таком графике
Комната отдыха
Кухня
Комнаты отдыха
У каждого машиниста в депо свой комплект белья
Общий вид комнаты отдыха. Теперь сон примерно с 01:00 до 05:50
В 05:50 Ивана Топилина поднимает «будильщица», и он пешком отправляется до м.»Комсомольская». Сегодня он принимает поезда не в депо.
От депо до «Комсомольской» идти всего ничего и вот уже в 06:15 мы находимся в комнате дежурной по станции (в центре зала, под лестницей). Подписываем путевой лист, берем фонарь и вперед, принимать поезд, который уже ожидает в тупике
В тупик с платформы ведет узкий проход
06:17 — мы прощаемся с Иваном Топилиным, дальше в тоннель нам нельзя, нужно иметь допуск, когда контактный рельс под напряжением.
После большого разрыва смены максимально можно работать 4 часа, в совокупности с уже отрабатанными часами не более 8,5 часов. Ивану осталось довезти поезд от «Комсомольской» до «Тропарево», а там его уже примет другой машинист.
Такая сложная работа, со не менее сложным графиком. Спасибо руководству метрополитена и единому транспортному порталу за предоставленную возможность снять такой репортаж.
Метки: #Метро #машинисты #поезда #рельсы #станции
Спасибо автору за репортаж!!!! Спасибо всем машинистам за работу!!!! За то что каждый день перевозите тысячи людей!!!!!!! Это и можно назвать профессия!!!! А не всякие там обозреватели и т.д.
Автору респект и уважуха за данный пост! Спасибо большое!
Автору поста безусловный плюс. Спасибо!!!
Нормальный пост, но о работе и условиях рассказано достаточно кратко и поверхностно. Это, в общем-то, не удивительно, так как репортаж сделан при поддержке управления метрополитеном (о чем указано в конце поста). Прошлый пост автора, под названием "Ночь" (про работу мотовозов) аналогичен.
Те кому нужны/интересны подробности, могут их найти в сети (отзывы сотрудников, тематически группы в соц. сетях и т.п.) или пообщаться с работниками ММ.Для получения общего представления как проходит ночная смена машиниста ММ сойдет, посту поставил +
работе не легкая!
Но очень важные люди.Сколько жизни людей в их руках во время рабочей смены!
здоровья!
Очень глянцево. Если реально такая чистота и порядок, то по хорошему завидую. А так тоже самое что и у машинистов крана, только у нас условия существования в разы хуже ) Интересно какой там уровень допуска, неужели троечка, что он сам отрубает разъемы.
Глянцево? Людям, которые в ответственности за тысячи человеческих жизней, создают уютную и комфортную обстановку, дабы при выходе на работу они были отдохнувшими и не нервными. Ты про пилотов гражданской авиации посмотри документалку, там условия отдыха такие, что 5 звезд курит в сторонке. Жалко что для врачей такие условия государство не создаёт. В детстве машинистом хотел стать какого-нибудь поезда дальнего следования)
Да, 3-я группа по электробезопасности, допуск до 1000 В.
Думаю,были бы такие условия для врачей, и медицина бы, была у нас одной из лучших в мире.
Всегда мечтал прокатиться в кабине.
Интересно! Спасибо! Вау! Круто!
Не такая уж у него и сложная работа. Вот у нас в грузовом движении, правда не ржд, настоящий ад:). Приходишь в депо. Тебе надо расписаться в куче бумаг, успеть пройти мед комиссию(при том, что на двух медсестер прет толпа из полусотни человек). Потом ждешь пока дежурный найдет твой локомотив(хорошо если старый и опытный- находит быстро), идешь принимать грязный, заплеванный локомотив, на ладан дышащий. А бедный помогала тащит тяжелый ящик с всякой херней, которая в принципе не нужна, но положена. Но самая жопа-это принимать с ремонта... Тащи весь хабар, не прикрученный, при том,что машина будет грязнее и опаснее, из-за того, что пьяные молодые слесаря воруют и забывают прикрутить многие запчасти при ремонте. И все это надо сделать за минимальный срок, ибо если не успеешь с тебя попросят. Про путь дорогу говорить не буду... Сдача же обратный процесс, только к тебе приходит злобный резервник, который так и ждет, чтобы найти косяк и матать тебе мозги еще часа два. Но вроде бы все, сдался, идешь отдыхать... НО не тут то было! Влажные, холодные зимой и душные летом, полные комаров комнаты на 4! человек, где невозможно открыть окна, ввиду их наглухо забитости. Еда такая, что после употребления будешь еще неделю портить воздух.Антисанитария прилагаются.
интересно, спасибо!
на многие вопросы здесь нашел ответы
Адская работа. Только для истинных фанатов или тех кто уже не может никуда более пристроить себя. 6 лет подарил метрополитену, на большее сил и терпения не хватило. Из-за скользящего графика дома ты вроде как и бываешь, а вроде как тебя и нет. Выходных в месяц 3-4 всего. Из-за нехватки народу чаще было 3. И не обязательно это воскресенье или суббота. В моё время работать по 13 дней без выходного было нормой (именно столько было разрешено по КЗОТу). Но всё равно не жалею. Хотел быть машинистом - я им был. Иногда даже снится, что вожу метро.
Там еще налоги не вычитаются, а пишут такие красивые цифры... 70-100 тысяч рублей. Для молодого парня мечта, а приходит и по факту имеет 40-50.
Видел гейт в метро-2?))
сам гейт нет, в моей группе в техшколе учились два чела с этой линии. Два прапора.
"Больше работаешь-больше платят", в метрополитене не работает?
больше чем можно тебе не дадут отработать, ибо если ты накосячишь и выяснится, что работаешь уже больше чем надо то по шапке не только ты получишь. да и не смотря на кажущуюся простоту работы, работа на столько изматывающая что через неделю уже по любому хочется отдыха, а через месяц после отпуска ощущение что ты как буд-то там и не был.
а что делать,если в тоннели резко днище рвать начинает?)) Не понаслышке знаю,если уже пот выступил,до прорывания жопы остаются считанные минуты!)
Мазутом главное кабину не уделать.
Ничего....если хорошо знаешь участок перегона, то можно всё успеть
способов куча...можно на бумажку)))Я так понял,вот почему иногда поезда между станций на минутку останавливаются)))???
Ахаха... Да нет, это скорее экстренный случай))) А останавливаются из-за занятости пути впереди (держат двери, неисправность, упал кто-нибудь и т.д.)
Интересно, а машинист метро попадая после смерти в рай и видя свет в конце тоннеля по привычке тормозит?
Автору спасибо и несколько вопросов.
То есть после того как состав припаркуют его вручную запитывают от контактных этих розеток? Каждый вагон подключают а потом отключают?
До контактного рельса поезд тянется на аккумуляторах или на удлиннителях этих?))
По какому принципу они составы часть в депо а часть в тупики загоняют?
Может кому то покажутся вопросы тупыми, но мне интересно.
1. "То есть после того как состав припаркуют его вручную запитывают от контактных этих розеток?" - нет.
2. "Каждый вагон подключают а потом отключают?" - Да. Включают и отключают главный выключатель на каждам вагоне.
3. "До контактного рельса поезд тянется на аккумуляторах или на удлиннителях этих?" - этот удлинитель называется удочкой. её одевают на специальную клему на токоприёмнике на второй вагон. И этот ваго и выталкивает состав под основной токоприёмник за воротами, как только первый вагон заходит под токоприёмник, то удочку снимают и дальше состав едет уже сам.
4. "По какому принципу они составы часть в депо а часть в тупики загоняют?" - есть специальный график. Составы имеют свой маршрут, его номер можно увидеть как раз за лобовым стеклом в кабине или маршрутном указателе над ним. По этому маршруту и строится и график движения и заход в депо и пункт ТО и ночёвка. Наступает новый день и маршрут меняется на следующий, то есть, например, был 04, стал 05.
Круто! Спасибо!
Пожалуйста. тока я немножко ошибся в одном месте. Второй вагон (под удочкой который) выталкивает состав не под основной токоприёмник, а под контактный рельс. Как только башмак токоприёмника на первой телеге первого вагона попадает под контактный рельс - удочку можно снимать и теперь уже первый вагон будет вытягивать все остальные, а они по мере выезда под контактный рельс так же будут включаться в работу.
Спасибо, автору за интересный обзор. Однозначно +!
Очень интересно! Автор, пиши исчо!!!
Пост хороший, но очень-очень поверхностный, просто пробежали и все.
Более глубоко, тонко, познавательно, ну и очень красиво раскрыта эта тема в документальной книге "Не прислоняться", гуглится очень легко. Автор - действующий машинист Мск метро, очень грамотно и увлекательно описАл почти все аспекты своей профессии.
Кому интересно - почитайте, рекомендую.
Олег Дивов, Макс Рублев | Не прислоняться (2011)
Да, правильно. Ну, в книге описаны дебилизм людей, но описанные ситуации - скорее, исключения. Дебилы есть в любом обществе, для равновесия, гармонии :)
Нет, друг мой. Читаю книгу, и постоянно всплывают аналогии из собственной жизни. Абсолютно все, от непроходимой тупости отдельных личностей,что машиниста обвиняли в том что "они опоздали на электричку", до бешеной толпы. В 90х мне довелось поработать на государственное предприятие, по этому, хорошо знаю что такое "проверяющие", которым, если не до чего дое*баться, они должны окопаются до какой нибудь абсолютно незначительной. И так же именно в гс. предприятиях, лучше всего развито "кумовство", "рулить" персоналом, ставят людей,которые просто чьи то родственники, а то они тупее баранов - так то дело десятое... Бессмысленную и безпощадную "борьбу" с терроризмом, я и сейчас наблюдаю на входе в метро... Когда "служба безопасности" тормозит народ с рюкзаками, и просвечивает их.
Но пока просвечивают одного,мимо пройдет еще с десяток "рюкзаков"... Разные коробки и чемоданы, ну почему то никак не могут содержать в себе взрывчатку...
А металлодетекторы на в ходе - это вааще хохма, я по работе,на метро периодически таскаю клиентам сейфовые замки,"железа" в коробке - мама не горюй, а вдруг я везу не сейыовые замки, а бомбу? Ну если предположить чисто гипотетически?
Дык ни разу,эта "безопасность" меня не остановила, дабы поинтересоваться, на что же металлодетектор среагировал?
Ты прав, дебилов везде много, но у нас видимо, сконцентрировано подавляющее их большинство...
И это нефига не исключения, это норма нашей жизни...
В целом согласен. Что касается проверяющих - да, это есть. А что касается сканирований этих рюкзаков, так это вообще такая профанация. У меня друг семьи как раз работает таким вот "сканером", он сам рассказывает, что это ТАКАЯ херня, что это защита от честных людей. А рамки - да я сам обычно при входе если вижу зазор между рамками, стараюсь в зазор и пройти, причем демонстративно, чтобы меня остановили и попросили вернуться. Хрен там жил - ни разу не останавливали, хотя часто прохожу в зазор в тот момент, когда контролер смотрит ПРЯМО НА МЕНЯ, и ничего, прохожу мимо него и в турникет...
Вообще, недавно кто-то рассказывал, что проводили типа рейд-проверку службы безопасности метро в мск. Проносили муляжи взрывчаток. Больше 50 штук пронесли, задержали всего две или три штуки. Говорят, что после этого сняли начальника службы безопасности метро. Не зна.ю, на сколько это правда.
А еще по поводу вот этих сканов сумок знакомый мой рассказывал, что у них есть норматив за смену, сколько нужно проверить этих рюкзаков и чемоданов. Причем норматив для всех одинаковый и не зависит от загруженности станций, поэтому когда мой знакомый работал на станции незагруженной, он физически не мог выполнить этот норматив, просто потому что через него за смену не проходит столько чемоданов... Его за это даже премии лишали. Он все просил меня придумать, как "обмануть" его систему (т.к. я ИТ инженер), у них там каждой сумки фотка остается, время скана и т.п., я так и не придумал, как это сделать... Сами фотки можно копировать и переименовывать файлы, но перезаписывать аттрибут времени создания файлов там нельзя...
Короче, плохо все. :)
Попробуй читать книгу как просто познавательную документацию от эксперта. Я так читал и эту книгу, и Ашманова, и Хэйли, и много чего другого...
Книгу дочитал... Я и раньше думал, что работа машиниста не так проста как кажется на первый взгляд... Теперь понимаю что это очень тяжелый труд.
Так я чет так и не понял, он был пьяный, или нет??