McDonnell Douglas MD-90 последний из Дугласов (8 фото + 1 видео)

Разработка самолета началась в 1989 году. Первый полет MD-90 совершил 22 февраля 1993 года, а его коммерческая эксплуатация началась в 1995 году. Салон MD-90 довольно просторный (ширина – 3,35 м), он оборудован вместительными полками для ручной клади, непрямолинейным освещением, крупными иллюминаторами и качественной шумоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в пропорции 3+2.

MD-90 может перевезти от 153 до 172 пассажиров на расстояние до 4,424 км.
После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году, темпы производства лайнера снизились. Последний MD-90 сошёл с конвейера в 2001 году. Всего было выпущено 116 самолетов.

Самолет имеет аналогичное с MD-80 поперечное сечение фюзеляжа, улучшенное крыло с большой подъемной силой и кабину пилота, оснащенную приборными досками с электронно-лучевой индикацией данных. Варианты самолета различаются выбором различных модульных компонентов. Двигатели Pratt & Whitney серии JT8D-200 заменены усовершенствованными турбовентиляторными двигателями V2500, малошумными и экологически более чистыми.

MD-80 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.

Типовым вариантом была двухклассная компоновка на 153-172 места. Первый вариант семейства MD-90-30 был создан непосредственно на базе MD-80 - он отличался увеличенным килем по типу MD-87, увеличенным на 1,45 м фюзеляжем - вставка перед крылом (это позволило сбалансировать самолет, получивший более тяжелые двигатели, и также обеспечить установку двух дополнительных рядов кресел). Второй вариант, MD-90-30T TrunkLiner, представлял собой MD-90-30, строившийся китайской фирмой SAIC. Впрочем, было собрано только три лайнера.
В августе 1997 года "McDonnell Douglas" завершила слияние с "Boeing", после чего было решено прекратить выпуск самолетов семейства MD-90 в 2000 году. Всего был собран 131 авиалайнер. Среди прочего была отменена и разработка двух новых вариантов - MD-90-50 и MD-90-55. К началу 1990-х годов руководство "McDonnell Douglas" понимало, что настало время выпустить на рынок полноценную замену DC-9-30 - новая машина получила обозначение MD-95, разработку данного проекта затем подхватила "Boeing", присвоив самолету обозначение Model 717.

На самолете установлены цифровой комплекс авионики EFIS с шестью цветными плоскими жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями, автоматическая система самолетовождения (FMS) и система предупреждения столкновений в полете TCAS.

Длина: 46.5м.
Высота: 9.0м.
Размах крыльев: 32.8м.
Площадь крыла: 112кв.м.
Максимальная скорость: 810км/ч.
Дальность полета: 4400км.
Потолок: 11300м.
Длина разбега: 2160м.
Длина пробега: 1600м.
Число пассажирских мест: 152-172мест
Максимальный взлетный вес: 70760кг.
Максимальный посадочный вес: 64410кг.
Вес пустого: 39990кг.
Максимальный вес без топлива: 55970кг.
Максимальная коммерческая загрузка: 17800кг.
Емкость топливных баков: 22130л.
Двигатели: 2хIAE V2500-D5.
Тяга: 2x12700кгс.
Ширина салона: 3.14м.

По данным на 18 июля 2011 года было потеряно 4 самолета типа McDonnell Douglas MD-90, причем три из них в течение всего трех месяцев 2009 года.