Внедорожный «Урал»: в российской глубинке создали ответ немецкому вездеходу (3 фото + 1 видео)

Однако мотоцикл получился довольно сложным в изготовлении, дорогостоящим в обслуживании и сразу после окончания Второй Мировой Войны был постепенно выведен из обращения....

Впрочем, отдельные экземпляры «Кеттенкрадов» эксплуатировались до середины 50-х в сельском хозяйстве пока полностью не выработали свой ресурс. Теперь же SdKfz 2 можно увидеть лишь в экспозициях некоторых частных коллекционеров. Сама же концепция полугусеничных мотоциклов с тех пор не получила широкого распространения по причине крайней дороговизны и сложности производства. Однако несколько лет назад в российской глубинке сумели воскресить идею легендарных немецких «полугусов». Правда, со своим, исконно русским уклоном....

Отечественный «Кеттенкрад» удалось смастерить на основе серийного, не менее легендарного «Урала» М-67-36. У советского мотоцикла убрали коляску и вместо заднего колеса через карданный вал подсоединили привод ещё на четыре колеса от легкового автомобиля, расположенных попарно и смонтированных в жёстком каркасе из стальных труб. Наверху импровизированного кузова расположили грузовое отделение, по размерам сопоставимое с прицепом мотоблока. Но главная особенность вездехода заключается вовсе не в новых колёсах, а в том как их решил задействовать сам создатель....

Чего не хватает вездеходу — так это рулевой лыжи вместо переднего колеса. Кроме того, отечественный «Кеттенкрад» не мешало бы немного утяжелить для более сильного сцепления гусениц со снегом и льдом. Но реализация данных усовершенствований, по-видимому, всего лишь вопрос времени.

Что же касается стоимости российского вездехода, то она пока что неизвестна. Однако на деньги, затраченные на покупку оригинального «Кеттенкрада», как минимум можно приобрести десяток-другой его отечественных аналогов.

Автор: Евгений Просвирин