2.2M
9 лет назад · 3 фото · 4064 просмотров · 47 комментариев
Сомалийские пираты снова оживились (3 фото)
Как пишет Максим Юсин в статье "Сомалийские пираты взялись за новое", опубликованной в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ", сомалийские пираты совершили первую успешную атаку за почти пять лет, захватив танкер, шедший из Джибути под флагом Коморских островов.
Об этом вчера рассказали власти самопровозглашенного государства Пунтленд — одного из многих, образовавшихся на месте фактически распавшегося Сомали. Акция стала напоминанием, что проблема пиратства, угрожающая одному из самых оживленных торговых путей планеты, остается актуальной, несмотря на все усилия ведущих держав. О том, что пираты отнюдь не побеждены и ждут своего часа, корреспонденту "Ъ" Максиму Юсину, посетившему недавно Джибути и Сомалиленд, говорили иностранные и российские эксперты. По их прогнозам, наиболее серьезные проблемы возникнут после 2018 года, когда закончится "Аталанта" — проводимая ЕС военная операция по борьбе с пиратством.
Танкер Aris 13, шедший под флагом Коморских островов из Джибути в столицу Сомали Могадишо, был, по данным местных СМИ, захвачен пиратами. Они высадились на борт судна с двух скоростных катеров. Экипаж, состоящий из граждан Шри-Ланки, оказался в плену у злоумышленников, направивших его к побережью самопровозглашенного государства Пунтленд.
Танкер Aris 13, шедший под флагом Коморских островов из Джибути в столицу Сомали Могадишо, был, по данным местных СМИ, захвачен пиратами. Они высадились на борт судна с двух скоростных катеров. Экипаж, состоящий из граждан Шри-Ланки, оказался в плену у злоумышленников, направивших его к побережью самопровозглашенного государства Пунтленд.
Инцидент с танкером Aris 13 напомнил о проблеме пиратства в Аденском заливе и Баб-эль-Мандебском проливе, которая наиболее остро стояла в начале 2010-х годов, заставив многие страны (в том числе Россию) направить в этот район, через который проходят важнейшие торговые пути, свои военно-морские силы.
"Еще лет пять-шесть назад тема пиратства у берегов Сомали (точнее сказать — бывшего Сомали) серьезно волновала все ключевые мировые державы",— напоминает "Ъ" сотрудник посольства одной из европейских стран в Джибути, в обязанности которого входит, в частности, координация международных усилий в борьбе с пиратами.
"В портах Пунтленда в некоторые дни одновременно стояли до 30 захваченных судов, в том числе груженные нефтью танкеры,— продолжает собеседник "Ъ".— За их освобождение приходилось платить выкуп, и речь шла об огромных суммах. Здесь была задействована целая индустрия, причем не столько в Африке, сколько в Европе, особенно в Лондоне, и в странах Персидского залива,— адвокаты, посредники, через которых велись переговоры, банковские структуры, обеспечивавшие перевод и получение средств, страховые компании, охранные агентства".
По мнению источника "Ъ", "несмотря на временное затишье, тема пиратства никуда не ушла, поскольку причины, вызывавшие эту проблему, не устранены". "Пираты затаились и ждут своего часа,— убежден европейский дипломат в Джибути.— И час этот, как они надеются, наступит в следующем году, когда ЕС прекратит военно-морскую операцию "Аталанта", в рамках которой велась борьба с пиратством у побережья Сомали".
После этого, как опасаются и другие опрошенные "Ъ" эксперты, эффективность действия международных сил, противостоящих сомалийским пиратам, может существенно снизиться. Впрочем, есть и другие прогнозы — произойдет перераспределение ответственности. Ключевую роль в антипиратских операциях станут играть те государства, для которых жизненно важны торговые пути, проходящие через этот район. В первую очередь Китай. "Через Баб-эль-Мандебский пролив между Африкой и Аравийским полуостровом осуществляется 20% всех мировых грузоперевозок и 50% китайского нефтяного импорта. Уже сейчас в Аденском заливе на постоянной основе дежурят два китайских корабля, ротация происходит раз в полгода,— рассказывает "Ъ" информированный собеседник в Джибути.— Именно для защиты торговых путей (всего через залив ежедневно проходят около 200 судов) Китай и Япония создали в Джибути свои единственные военные базы за рубежом".
"Еще лет пять-шесть назад тема пиратства у берегов Сомали (точнее сказать — бывшего Сомали) серьезно волновала все ключевые мировые державы",— напоминает "Ъ" сотрудник посольства одной из европейских стран в Джибути, в обязанности которого входит, в частности, координация международных усилий в борьбе с пиратами.
"В портах Пунтленда в некоторые дни одновременно стояли до 30 захваченных судов, в том числе груженные нефтью танкеры,— продолжает собеседник "Ъ".— За их освобождение приходилось платить выкуп, и речь шла об огромных суммах. Здесь была задействована целая индустрия, причем не столько в Африке, сколько в Европе, особенно в Лондоне, и в странах Персидского залива,— адвокаты, посредники, через которых велись переговоры, банковские структуры, обеспечивавшие перевод и получение средств, страховые компании, охранные агентства".
По мнению источника "Ъ", "несмотря на временное затишье, тема пиратства никуда не ушла, поскольку причины, вызывавшие эту проблему, не устранены". "Пираты затаились и ждут своего часа,— убежден европейский дипломат в Джибути.— И час этот, как они надеются, наступит в следующем году, когда ЕС прекратит военно-морскую операцию "Аталанта", в рамках которой велась борьба с пиратством у побережья Сомали".
После этого, как опасаются и другие опрошенные "Ъ" эксперты, эффективность действия международных сил, противостоящих сомалийским пиратам, может существенно снизиться. Впрочем, есть и другие прогнозы — произойдет перераспределение ответственности. Ключевую роль в антипиратских операциях станут играть те государства, для которых жизненно важны торговые пути, проходящие через этот район. В первую очередь Китай. "Через Баб-эль-Мандебский пролив между Африкой и Аравийским полуостровом осуществляется 20% всех мировых грузоперевозок и 50% китайского нефтяного импорта. Уже сейчас в Аденском заливе на постоянной основе дежурят два китайских корабля, ротация происходит раз в полгода,— рассказывает "Ъ" информированный собеседник в Джибути.— Именно для защиты торговых путей (всего через залив ежедневно проходят около 200 судов) Китай и Япония создали в Джибути свои единственные военные базы за рубежом".
Кроме того, в Аденском заливе присутствуют американские военно-морские и военно-воздушные силы, которые ранее принимали участие в завершившейся в конце 2016 года антипиратской операции НАТО "Океанский щит". Заметную роль в борьбе с пиратами играют самолеты-разведчики Lockheed P-3 Orion, размещенные на американской военной базе Camp Lemonnier в Джибути (единственный в Африке постоянно действующий военный объект США).
Несмотря на столь серьезные силы, стянутые для противостояния пиратам, успех мирового сообщества отнюдь не гарантирован. "Пираты прекрасно подготовлены и оснащены,— говорит источник "Ъ" в Джибути.— У них есть новейшие катера, современное оружие, а кроме того, плавбазы, которые располагаются далеко в море, сокращая пиратским судам путь до потенциальных жертв. Вся эта инфраструктура осталась нетронутой, никто не пытался ее разрушить. Более того, по нашим данным, официальные лица непризнанного Пунтленда покровительствуют пиратам, а возможно, и стоят у истоков их бизнеса".
Деятельность пиратов одобряют не только их "партнеры по бизнесу" из числа официальных лиц, но и значительная часть населения Пунтленда. Эти настроения уже после захвата танкера Aris 13 выразил в комментарии агентству АР Салад Нур, старейшина одного из племен в портовом городе Алула. По его словам, "молодые рыбаки были вынуждены перехватить иностранное судно, так как те же иностранцы оставили их без работы, выловив всю рыбу в территориальных водах".
По данным источников "Ъ" в Джибути и Сомалиленде (еще одном непризнанном государстве, возникшем на руинах Сомали), подобные аргументы нередко звучат и из уст министров Пунтленда, когда они пытаются оправдать действия пиратов "бедственным положением разоренных рыбаков", для которых разбой на море якобы остается единственной возможностью прокормить свои семьи.
Несмотря на столь серьезные силы, стянутые для противостояния пиратам, успех мирового сообщества отнюдь не гарантирован. "Пираты прекрасно подготовлены и оснащены,— говорит источник "Ъ" в Джибути.— У них есть новейшие катера, современное оружие, а кроме того, плавбазы, которые располагаются далеко в море, сокращая пиратским судам путь до потенциальных жертв. Вся эта инфраструктура осталась нетронутой, никто не пытался ее разрушить. Более того, по нашим данным, официальные лица непризнанного Пунтленда покровительствуют пиратам, а возможно, и стоят у истоков их бизнеса".
Деятельность пиратов одобряют не только их "партнеры по бизнесу" из числа официальных лиц, но и значительная часть населения Пунтленда. Эти настроения уже после захвата танкера Aris 13 выразил в комментарии агентству АР Салад Нур, старейшина одного из племен в портовом городе Алула. По его словам, "молодые рыбаки были вынуждены перехватить иностранное судно, так как те же иностранцы оставили их без работы, выловив всю рыбу в территориальных водах".
По данным источников "Ъ" в Джибути и Сомалиленде (еще одном непризнанном государстве, возникшем на руинах Сомали), подобные аргументы нередко звучат и из уст министров Пунтленда, когда они пытаются оправдать действия пиратов "бедственным положением разоренных рыбаков", для которых разбой на море якобы остается единственной возможностью прокормить свои семьи.
Пираты! Пираты! Да они ничто без высоких "мохнатых" покровителей. Прижать их начиная Ллойдовской старовой компании. Лишить их финансирования и .... крыши соседей-абреков саудитов.
Фильм есть про Аденский залив - "22 минуты". Просто и ясно. Когда на корм акулам, кого "отпустить" с гранатой в штанах. )))
Пунтленда (с)
Е.б.у.ч.а.я пропаганда, прочитал как Путинленд, думал опять политота креативит.
Ни хрена не понял, что же ты написать-то пытался, двоечник ты мой...
я хотел сказать что-бы Вы пошли в сторону мужских половых органонов, крысы Вы береговые))
Опять не понял. Что за органоны-то такие?
Если называть всё своими именами, вопрос решается довольно просто - пираты=террористы, со всеми вытекающими.
Не, по ходу у Империи Добра там есть интересец..
Без этих никак, будь иначе, они бы там давно мир и демократию насадили.
Ребята...пиратство это бизнес...и сами пираты просто исполнители и номер у них 16...Это как наркотики...простых наркоманов ( по сути больных людей) сажают пачками, а кто нибудь у нас слышал о громких посадках нарко королей? Так вот и ткам так же - потому что очень многие имеют с этого дивиденды. Особенно , как ни странно в Англии))) Но в прочем она практически всю историю своего существования жила грабежами далеких территорий...так что ничего удивительного. Кто побогаче нанимают частные военные компании, которые высаживают на борт в опасных районах свои вооруженные до зубов группы. Кто победнее рассчитывают на военных. Они собираются в караваны от 10 до 50 судов и под их прикрытием проходят Сомали. Самые жадные пытаются проскочить самостоятельно - вот их то больше всего и попадается. Но к слову, пираты не убивают заложников, хотя постоянно этим и грозят...
В англии половина населения русские путино-ельцинские отпрыски. Вот они то и крышуют пиратов.
Почему на судах не разрешат иметь вооруженную охрану, чтоб они могли сразу открывать огонь на поражение? Я в тему не вникал, но по-моему на суднах нет оружия!!!!
Если я не ошибаюсь, закона, позволяющего вздернуть пирата на рее так и не отменили. А пристрелить его при попытке вооруженного захвата судна, так это вообще то, что надо. Тем более, море все улики скроет.
Потому что судовладельцы жадные. Им проще застраховать судно и/или груз и страховку они получат в любом случае. А люди? Люди при таких деньгах - расходный материал.
Прикол там в том, что моряки это не военные. Те, кто работает на этих судах, гражданские лица. Была идея вооружить суда, маршруты которых проходят в опасных водах, но возник вопрос, кто должен при этом стрелять из этого оружия. Ясен пень, что когда за кораблём идёт скоростной катер с этими обезьянами, за гаубицу любой схватится, но придумать регламент этого вооружения они так и не смогли. Я лично думаю, что эти огромные выкупы пилятся еще на этапе получения и пиратам доходит далеко не весь кусок пирога. Учитывая количество кораблей курсирующих в этих водах, в этой ситуации пришлось бы вооружить половину гражданского флота планеты. Оказалось куда дешевле увеличить присутствие военных в зоне, которые бы профессионально отстреливали "папуасов". Но вообще, идея вооружать гражданские корабли всё еще витает в воздухе, и может быть, рано или поздно, это пиратство просто единомоментно прихлопнут.
Иметь на танкере, например крупнокалиберный пулемет и пару обученных с ним обращаться членов экипажа, я думаю, большой проблемы не составит и этого в большинстве случаев будет вполне достаточно - просто пара очередей в воздух и эти мартышки близко не подойдут, а уж если пару-тройку таких катеров потопить, то и вовсе. Я думаю, тут больше юридическая сторона вопроса тормозит...
Ну и я про это же. Согласен.
а стрелять пиратов не пробовали?
Нельзя,типа гражданские суда не имеют оружие носить, а за каждым посылать боевой на сопровождение очень дорого
ну потому пиратам и полная свобода---грабь не хочу, а всего делов то---один два раза разбомбить побережье и про пиратов забудут на долгие годы
им бедолагам деваться некуда.. у них в год умирает от голода более 200 тысяч людей(!) - это только от голода, не считая эпидемий, убийств и естественной смерти.. Дабы хоть как то продлить свой род, они идут на крайние меры.. - это хоть какой то выход из ситуации, по сравнению с украиной, где друг друга мочат ради непонятно чего..(
... целиком поддерживаю!!!
Кто же этих бедолаг оружием так неистово снабжает.
Уверен - далеко не все это "эхо" способно работать. Хотя бы кое-как, не говорю уже про то что бы оно работало должным образом. Хотя простой калаш конца прошлого века способен на многое...
Я вас умоляю! Оно же советское все. Им еще наши пра-пра-пра-правнуки смогут воевать!)))
Ну, во-первых, никакое имущество, даже собственное, не стоит собственной жизни. И нормальный человек не будет кидаться на ствол из-за бумажника.
А во-вторых, об охране кораблей легко рассуждать сидя за компом. Сухогруз, или танкер - огромное судно с несколькими человек экипажа. Охрану по периметру не поставишь, постоянно упоминаемый вами пулемёт 12,7 (да хоть 14,5 КПВ) вопрос не решит, если он не на вертолёте, который кружит вокруг всего судна. Должна быть охрана. Или специальная группа на судне, или военная, с теми же вертолётами и быстроходными катерами. А что касается международного уровня.. Я уже сказал, что столько людей на этом самом международном уровне кормится на этом пиратстве, что - кто ж станет резать свою дойную корову?..:)
Ещё раз повторюсь,я поддерживаю всё вами сказанное...и изначально написал про закрепление охранной группы за каждым судном,пираты тоже не дебилы,думаю,поняв,что можно нарваться на пулю, не полезут,а подождут более лёгкую добычу,на мой взгляд,установка пулемёта с возможностью обстрела на 360 градусов поможет малым судам...но это моё мнение,я в этом дилетант...
Погуглите длину среднего сухогруза, или танкера и прикиньте ту высоту, на которую надо поднять пулемёт, чтобы он мог работать на 360, когда собственные борта не создавали бы слепых зон:) Тогда уже надо по одному на нос, на корму и, хотя бы, по одному на каждый борт. Получится почти крейсер Аврора:)
Тут большие войны начинают, чтоб денег заработать, а вы думаете, что кто-то станет пиратство искоренять:)
Даже сотрудникам фирм и членам групп по охране судов, которых в том регионе сотни, это не надо. Что они тогда кушать будут? А уж крупным акулам, таким, как юридические фирмы, страховые, те же конкуренты перевозчиков и грузовладельцев - да они в страшном сне видят спокойствие и мир в Сомали.
Повторюсь ещё раз,про пулемётную установку я писал для малых судов,для танкера больше подойдёт мобильная группа с со стрелковым оружием, и ручными пулемётами (возможно гранатомёт пригодится;)),ясно,что обеспечивать содержание такой группы невыгодно и нахрен не нужно перевозчикам тоже понятно,считайте,что я описал своё видение картины и не претендую на истину...
Малые суда никому нах не нужны, даже пиратам. Малое судно - малый выкуп.:)
И мобильная группа решит вопрос лишь охраны конкретного судна, но никак не проблему пиратства, которую вы легко предлагаете решить при помощи пулемёта (прям товарищ Сухов:). И у бабуинов тоже есть РПГ. Станут суда лучше охраняться - бабуины тоже станут лучше вооружаться.
Проблема пиратства, как и проблема локальных войн, проституции, наркотиков и пр. - фактически не решаема. Это бизнес. Большой бизнес.
о, я этих "пиратов" в кино видел
Хорошая "таблетка" от этого геморроя
По контрольному в голову не хватает...