Жизнь внутри локомотива, или поездка с машинистами поезда часть 3 (29 фото + 1 видео)

Электровозы ВЛ80К предназначены для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах, электрифицированных на переменном токе. Подробнее о них можно почитать тут http://railway-publish.com/vl80k.html

Локомотив состоит из двух спаренных вагонов. Бывает три. Локомотивы хоть и приписаны к определенной станции, но ездят по большой территории. Бывает, по месяцу не возвращаются в «родное» депо, но это не к чему, каждые четыре дня электровоз проводит профилактику.
Но бывает, что локомотив даже не отцепляют от поезда, а просто меняется бригада машинистов.
Так было и в этот раз. Мой друг «Вадим» с помощником сменили бригаду со станции Анисовка. Передача электровоза занимает по нормативам 35минут. За это время, необходимо проверить почти все. Раньше вход в машинное отделение не опечатывали, и приходилось смотреть все там. Ведь многие элементы из меди и весят немало. Так же проверяют комплектность инструмента, работу оборудования, и еще много всего. Даже снаружи осматривают.

Встречам первый встречный поезд. При этом помощник встает со своего места и переходит на правую сторону поближе к машинисту. Делается это из соображений безопасности. Вдруг что то вылетит из под колес встречного локомотива, или что либо будет торчать из вагонов.

Честно, я не представляю как можно увидеть какие то странности в конце состава длинной почти в километр. Так мы ехали, казалось довольно медленно. Подавая сигналы где положено.
Например перед переездом обычно ставится знак «С» что означает сигнал. В кабине раздается женский голос. «Сигнал» и локомотивная бригада дает сигнал. А вот перед переездом бригада подает три сигнала.
Но вот раздался голос диспетчера который сообщил о том что мы после проследования станции пойдем по неправильному пути. Сразу после нашего ответа в кабине раздался пронзительный свист. Это система контроля бдительности. О ней я рассказывал в первой части. И женский голос в кабине произнес внимание желтый. Впереди была станция, и мы стали сбавлять ход. Проехали станцию с небольшой скоростью, а в конце перешли на «встречную»

Ход стали набирать не сразу, а лишь полкилометра спустя, когда большая часть вагонов прошла стрелку.
Почему мы на встречной? - Спросил я у Вадима. На Ж/Д нет встречной, есть правильный или неправильный, есть четный или нечетный, но нет встречного пути. Скорее всего впереди «Окно» так называют ремонтные работы. Почему «Окно» потому что это дырка в плотном расписании движения. Нельзя просто так приехать на пути и начать работать. Необходимо кучу согласований. Через пару километров мы увидели из за чего «Окно», Электрики проводили профилактику.

Почему никого не видно? - Все из за наводящего напряжения.
Электровоз создает мощное электромагнитное поле вокруг себя и работать рядом с проводами когда проходит электропоезд, очень опасно. А когда на улице дождь почти убийственно.
Разогнаться мы не успели, впереди опять станция, и переход на правильный путь. А значит опять ползти с осторожностью.

Отойти, просмотреть, связаться по рации, доложить, что все впорядке

Снега много. Настолько много, что он даже засыпал рельсы. Но поезду, как выяснилось это не помеха. «Бывало, пробивали и полутораметровые переметы» : рассказал Вадим, Поезд тяжелый и едет быстро.

На этом путешествие заканчивается, всем спасибо за внимание.