37k
9 лет назад · 5 фото · 6324 просмотров · 39 комментариев
В небе "сотый" (5 фото)
Александр Иванович Покрышкин родился в 1913 году в Новониколаевске (Новосибирске) в семье бедных переселенцев. Уже с 14 лет он начинает свою трудовую карьеру. Мечты о небе привели Александра в авиашколу, которая, как оказалось, готовила лишь авиатехников. Закончив данное заведение и отлично выучив материальную часть, Покрышкин на этом не остановился и вскоре экстерном на отлично сдал экзамены в аэроклубе. После этого он закончил обучение в Качинском училищ
Стремясь достигнуть максимальных высот в освоении истребителя, Покрышкин практически все свои знания и силы направлял на совершенствование летного и боевого мастерства. Первоначально он плохо стрелял по «конусу», но в результате постоянных тренировок смог войти в число лучших снайперов своего полка. Учитывая то, что в воздухе летчики хуже выполняли правые развороты и старались их избегать, Александр Покрышкин начинает намеренно тренировать совершение резких правых маневров. В целом резкому маневрированию в воздушных боях будущий летчик-ас уделял очень много внимания. Для того чтобы справляться с серьезными перегрузками он много занимался спортом. В перерывах между тренировками Покрышкин сумел рассчитать, сколько времени уходит на смену положения самолета с момента воздействия пилотом на те или иные ручки управления – в воздушном бою все представлялось важным.
Свой первый самолет Александр Покрышкин сбил уже 22 июня 1941 года. К сожалению, сбитая им машина оказалась своим же ближним бомбардировщиком Су-2. Бомбардировщик приземлился на фюзеляж в поле, его пилот выжил, но штурман погиб. Хаос того первого дня во многом спас будущего аса, и он отделался лишь очень серьезным нагоняем от начальства. Уже через несколько дней Покрышкин в разведывательном вылете сбивает немецкий истребитель Bf.109, но, засмотревшись на падающую машину, сам оказывается подбит и еле доводит самолет до аэродрома. Командование высоко оценивается разведывательное донесение летчика, и его все чаще привлекают для выполнения разведывательных полетов. Несмотря на строгие указания в бои не вступать, Покрышкин постоянно в них ввязывается, считая зазорным возвращаться на аэродром с полным боекомплектом. Однажды он прилетел на базу с разбитым козырьком фонаря кабины. Пуля хвостового стрелка бомбардировщика Ju.88 угодила прямо в прицел и пилот чудом не погиб.
Свой первый самолет Александр Покрышкин сбил уже 22 июня 1941 года. К сожалению, сбитая им машина оказалась своим же ближним бомбардировщиком Су-2. Бомбардировщик приземлился на фюзеляж в поле, его пилот выжил, но штурман погиб. Хаос того первого дня во многом спас будущего аса, и он отделался лишь очень серьезным нагоняем от начальства. Уже через несколько дней Покрышкин в разведывательном вылете сбивает немецкий истребитель Bf.109, но, засмотревшись на падающую машину, сам оказывается подбит и еле доводит самолет до аэродрома. Командование высоко оценивается разведывательное донесение летчика, и его все чаще привлекают для выполнения разведывательных полетов. Несмотря на строгие указания в бои не вступать, Покрышкин постоянно в них ввязывается, считая зазорным возвращаться на аэродром с полным боекомплектом. Однажды он прилетел на базу с разбитым козырьком фонаря кабины. Пуля хвостового стрелка бомбардировщика Ju.88 угодила прямо в прицел и пилот чудом не погиб.
В одним из полетов при атаке понтонного моста через реку Прут Покрышкина сбивает зенитная артиллерия и он планирует прямо в лес и теряет сознание, после чего 3 суток добирается через линию фронта до своего аэродрома. Снова включившись в боевые действия, он все чаще задумывается над новыми методами ведения боев. В 1941 году он пишет, что главной неудачей при сопровождении бомбардировщиков СБ является малая скорость истребителей, следствием этого является ведение боя на горизонтальных маневрах. Вывод напрашивается один: сопровождать бомбардировщики устаревших конструкций необходимо лишь на большой скорости. Для ее достижений сопровождающим истребителям следует выполнять полет «змейкой», выше и сзади сопровождаемых машин, эшелонируясь по высоте. При этом звенья и пары истребителей должны строить «змейку» навстречу друг другу, обеспечивая взаимное прикрытие, так называемый способ сопровождения методом «ножниц».
После тяжелых сражений 1941 года 55 истребительный авиаполк выводится на переформирование и получает новые истребители Як-1, одновременно с этим став 16-гвардейским ИАП. На фронт полк попадает уже в июне 1942 года. В течение 6 месяцев полетов на «Яке» Покрышкин одерживает не менее 7 побед, среди сбитых им самолетов было 4 Bf.109 и 2 Ju.88.
Весной 1943 года полк снова получает новые машины, на этот раз американские истребители Р-39 «Аэрокобра». Именно на них летчики полка попали в эпицентр сражения на Кубани. В этих боях во всей мере проявляются сильные способности Покрышкина, как летчика-истребителя. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью. Покрышкин соединил от одной гашетки включение на стрельбу и пушки и пулеметов. Результаты не заставили себя ждать, при попадании самолет противника буквально разрывало на части.
После тяжелых сражений 1941 года 55 истребительный авиаполк выводится на переформирование и получает новые истребители Як-1, одновременно с этим став 16-гвардейским ИАП. На фронт полк попадает уже в июне 1942 года. В течение 6 месяцев полетов на «Яке» Покрышкин одерживает не менее 7 побед, среди сбитых им самолетов было 4 Bf.109 и 2 Ju.88.
Весной 1943 года полк снова получает новые машины, на этот раз американские истребители Р-39 «Аэрокобра». Именно на них летчики полка попали в эпицентр сражения на Кубани. В этих боях во всей мере проявляются сильные способности Покрышкина, как летчика-истребителя. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью. Покрышкин соединил от одной гашетки включение на стрельбу и пушки и пулеметов. Результаты не заставили себя ждать, при попадании самолет противника буквально разрывало на части.
Здесь он придумывает новый боевой порядок, получивший название «Кубанская этажерка» и способствует его внедрению во все подразделения истребительной авиации. Также он внедряет и другие элементы воздушного боя, к примеру, выход из-под удара на вираже нисходящей «бочкой» со снижением скорости. Зазевавшийся враг мог проскочить мимо цели и оказаться в прицеле обойденного самолета. Покрышкин учил летчиков: «Ищи противника, не он тебя, а ты его должен обнаружить. Инициатива и внезапность – вот слагаемые победы. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Атакуй смело, решительно. Если не сбил – сорви его замысел, этим ты уже достигнешь многого».
По официальным данным в небе Кубани Александр Покрышкин сбивает 16 немецких самолетов, но фактические цифры могли быть и большими. Только 12 апреля в районе станции Крымская он сбивает 4 мессершмитта Bf.109, а 28 апреля в одном бою сразу 5 «лаптежников» Ju.87. Во время совершения патрулирования Покрышкин никогда не летал по прямой, для того чтобы не терять скорость, его истребитель двигался волнообразно, по траектории, напоминавшей эллипс.
24 мая 1943 года Покрышкину впервые было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому моменту на его счету было 25 сбитых немецких самолетов. Уже через 3 месяца он получает вторую Звезду Героя. Сражаясь в небе Украины, он записывает на свой счет еще 18 «Юнкерсов», включая два высотных разведчика. В ноябре 1943 года, применяя подвесные баки, он устраивает охоту на немецкие транспортники Ju.52, летающие над черноморскими коммуникациями. За 4 вылета над Черным морем он отправляет на дно 5 транспортных «Юнкерсов».
В феврале 1944 года в карьере летчика наступает перелом. Боясь потерять знаменитого героя и символ пропаганды, ему запрещают много летать и постепенно он сосредотачивается на командной работе. В июне 1944 он получает звание полковника и принимает командование 9-й гвардейской авиадивизией. Из 65 его официальных побед, только 6 были одержаны в последние 2 года войны. В августе 1944 года он награждается третьей Золотой Звездой Героя Советского Союза. Всего за время войны летчик-ас провел 650 вылетов, 156 воздушных боев, лично сбил 59 самолетов и 6 в группе. После окончания войны осваивал реактивные истребители, одним из первых начал летать на МиГ-9, в 1972 году стал Маршалом Авиации.
24 мая 1943 года Покрышкину впервые было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому моменту на его счету было 25 сбитых немецких самолетов. Уже через 3 месяца он получает вторую Звезду Героя. Сражаясь в небе Украины, он записывает на свой счет еще 18 «Юнкерсов», включая два высотных разведчика. В ноябре 1943 года, применяя подвесные баки, он устраивает охоту на немецкие транспортники Ju.52, летающие над черноморскими коммуникациями. За 4 вылета над Черным морем он отправляет на дно 5 транспортных «Юнкерсов».
В феврале 1944 года в карьере летчика наступает перелом. Боясь потерять знаменитого героя и символ пропаганды, ему запрещают много летать и постепенно он сосредотачивается на командной работе. В июне 1944 он получает звание полковника и принимает командование 9-й гвардейской авиадивизией. Из 65 его официальных побед, только 6 были одержаны в последние 2 года войны. В августе 1944 года он награждается третьей Золотой Звездой Героя Советского Союза. Всего за время войны летчик-ас провел 650 вылетов, 156 воздушных боев, лично сбил 59 самолетов и 6 в группе. После окончания войны осваивал реактивные истребители, одним из первых начал летать на МиГ-9, в 1972 году стал Маршалом Авиации.
Не хочу минусить. Автору стоило бы прочитать мемуары самого Покрышкина. Начни с "Познать себя в бою"
Не было никаких 6 месяцев полётов на Яке. И что за вывод на переформирование, если полк получил всего 14 боевых самолётов. В итоге 16-й ГИАП вывели на переформирование 18.08.42, где несколько месяцев полк, по утверждению Покрышкина, не получал никаких самолётов. Предлагали ЛаГГ-3, истребителей Яковлева не предлагали. Что довольно странно, так как с сентября по декабрь 1942 истребителей Яковлева было произведено (без Як-9) 2225 штук
и там прямо про 6 месяцев на Яке написано? У Покрышкина в книге вообще даты есть?
Дат нет, но по событиям получается что Яки эскадрилья получила в конце апреля, а на переформирование полк ушел в сентябре-октябре. Весной 1943 года пересел на Кобру, которую сам перегонял из Ирана.
где написано, что сам перегонял?
В мемуарах конечно, не именно на той которую сам перегонял, это я утрирую, погрузились в Ли-2 и вылетели в Иран за Кобрами. Обратно на них, даже немного заблудились из-за половодья.
Как интересно... Есть т акая книжка - "Герои -покрышкинцы о себе и своём командире", сборник бесед с воинами 9-й ГИАД. Книга вышла в издательстве Центрполиграф в 2014 году. Там интервью с 21 военнослужащими покрышкинской дивизии. Так вот ни один, включая самого Покрышкина там про перегон Кобр ни слова не сказал. А сам Покрышкин жаловался, что хорошие Яки не предлагали, а предлагали паршивые ЛаГГи. Так что мемуары пишутся не для правды. Не было никакого перегона
Вообще-то тактика свободной охоты: высота, внезапное нападение, скорость при пикировании, удар и уход, не ввязываясь в бой-это оружие немецких асов. Нашим приходилось мечтать о свободной охоте до конца 44, начала 45-го, когда преимущество в воздухе стало абсолютным Нашим пилотам приходилось заниматься сопровождением своих бомбардировщиков или охранять наземные объекты от нападения вражеской авиации и крутиться над объектом и постоянно быть в кутерьме боя, где нужно думать и о своей безопасности, к тому же, немцы много сбивали наших пилотов в первые годы войны, когда у наших пилотов не было ни путных самолетов, ни летного мастерства, многих пилотов выпускали в бой после нескольких самостоятельных вылетов, абсолютно неподготовленными к боям, а нашим приходилось воевать против опытных пилотов и, даже в самые тяжелые для немцев времена, они старались дать приличное время налета, поэтому у наших пилотов меньшие количества побед. Покрышкин использовал тактику свободной охоты много раз, это способствовало его успеху. И слава нашим пилотам, что они-то сбивали ОПЫТНЫХ пилотов, в конце-концов, победили их.
В свободной охоте он летал только над Чёрным морем с подвесными баками. После того как его ведомый Голубев проболтался о том что он чуть не нырнул, ему эти полёты запретили.
Совершенно парадоксальными выглядят на этом фоне результаты финских асов-истребителей: Илмари Ютилайнен сбил 94 самолета, а Ханс Винд 75.
У немцев и за триста счёт был. У них просто было больше боевых вылетов. Советские асы в среднем делали один вылет в 1-3 дня, немецкие могли запросто летать по несколько раз в день. Если же посчитать количество побед в соотношении с количеством боевых вылетов или воздушных боев, то показатели лучших наших и фашистких асов сопоставимы.
у них другая система подсчета
Именно!
У нас, чтобы засчитать сбитие, обязательно нужно было свидетельство падения;
у них - только свидетельство попадания (таким образом, обстрелянный четырьмя пилотами самолёт, засчитывался каждому из них, независимо от того, что самолёт кое-как долетел и сел)
Причем немцы к доказательству прикладывали проявленную кинопленку (камера включалась при стрельбе) и заполняли особый бланк. Без этого победа не защитывалась. Вот так то....При всем уважении к Покрышкину....
принцип работы кино-пулемета- включается вместе со стрельбой, а при прекращении стрельбы выключается. то есть на пленке фиксируются только попадания, а они не всегда приводят к гибели машины, которая с повреждениями может дотянуть до своего аэродрома, где будет востановлена. В одном бою можно несколько раз атаковать один и тот же самолет, заполнить соответствующие карточки и - вуаля! А качество съемки там далеко не HD было. И если обращали внимание, то у наших летчиков счет измеряется в количестве СБИТЫХ самолетов, причем подтвержденных участниками воздушного боя, наземными войсками и специальной командой, посланной на место падения вражеского самолета. А у немцев счет измеряется в ВОЗДУШНЫХ ПОБЕДАХ, подтвержденных фиксацией попаданий фото-кино-пулеметом. Да, в начале войны, немцы, пользуясь далеко не совершенной тактикой нашей авиации и превосходством своей техники, как численным, так и качественным, много сбивали. Но счет в несколько сотен уничтоженных самолетов считаю очень завышенным. Это ж сколько боевых вылетов нужно сделать и сколько воздушных боев провести, чтоб столько сбить?! А вот если смотреть на это с точки зрения фиксации попаданий - то да. Вполне допускаю.
На сколько я знаю, у немцев победой считалось, например, просто не дать прицельно отбомбиться и не сбить при этом никого и даже не попасть, вот по этому у ихних асов такое большое количество побед. Наши же считали только сбитые самолеты, Покрышкин, по слухам, часто записывал свои сбитые на кого-нибудь другого и сбитых им гораздо больше...
Не забывайте, что у немцем счет побед шел не по самолетам, а по двигателям! Сбил Ту-2 - считай 2 победы. И соответственно анализировались только попадания, а не сбития. У нас же, в начале войны, доходило до идиотизма. "Провожая" вражеслий самолет до земли, и стреляя по нему, когда от уже в земле (чтобы отразить этот факт на фото-кино-пулемете) САМИ иногда входили в землю. Учитывая все предыдущее не удивительно, что у Эриха Хартмана 304 победы.
У вас никто не погиб на войне, уважительный вы наш?
у нас в 1942 году было расформировано 23 истребительных авиаполка. У 21 из них по отчётности заявленных сбитых было меньше, чем собственных потерь. Так что, если не хочешь, чтобы полк расформировали, что угодно подтвердишь
104 немецких летчика имеют счет 100 и более сбитых самолетов. Среди них Эрих Хартманн (352 победы) и Герхард Баркхорн (301), показавшие совершенно феноменальные результаты. Более того, свои все свои победы Харманн и Баркхорн одержали на Восточном фронте. И они не были исключением Гюнтер Ралль (275 побед), Отто Киттель (267), Вальтер Новотны (258) тоже воевали на советско-германском фронте.
Как я и сказал - немцы летали и воевали в воздухе чаще. Толи самолёты были надёжнее и выдерживали такую нагрузку, толи в принципе у них пилотов меньше было.
Да будут они прокляты!
У них считались "победы" а не сбитые самолеты. За победу у них считалось даже просто попадание в самолет. К тому же им верили на словах и не проверяли.
Самолёты у них были действительно надёжнее. И самолётов на восточном фронте у них было в разы меньше, чем у нас - 525 истребителей у немцев (плюс 61 истребитель всяких финнов и румынов) в середине 1943 против 3690 наших истребителей в фронтовой авиации и 452 истребителей морской авиации. На западе немцы на ту же дату немцы имели 1475 истребителей. Для справки - на курской дуге у них истребителей было меньше, чем в то же время на Сицилии
Умница!!! В Бой Идут Одни Старики!
вечная слава, вечная память!
Ахтунг, Ахтунг!!! В небе Покрышкин!!!
Не опытная немчура предпочитала ретироваться с поля боя..
Их восемь,
Нас двое...
Самый уважаемый мной летчик. Ибо и Летчик, и Голова, и натура лихая
Отличных головастых летчиков у нас много было - Сафонов, Речкалов, Клубов, Кожедуб, Ворожейкин. Покрышкин просто самый, так сказать, распиаренный. Хотя его заслуг это никак не умоляет. Ас! Для интересующихся советую почитать книги Арсентия Ворожейкина - дважды ГСС. Воевал на Халкин Голе, на Финской, ВОВ. Всё подробно описывает в серии своих книг. На мой взгляд самые интересные мемуары.
А разве Речкалов и Клубов не Покрышкина воспитанники? Покрышкин то знаменит не только тем что летал и сбивал, он разрабатывал новые тактические приемы и менял стратегию воздушного боя, потому и светлая голова.
Ты не в теме. Про того же Кожедуба говорили "дважды дуб". Не надо сравнивать с просто асами гениального теоретика и методиста воздушного боя
...Да не только воздушного боя. За работу истребителей в парах, а не тройками. За работу "кулаками, а не растопыренными пальцами", за кучу всего отвечает именно Александр Покрышкин
Вот так и должно быть во всех сферах жизни - только такие закалённые кадры, которые прошли от рядового до полковника и маршала и знают дело изнутри, должны становиться этими самыми полковниками и маршалами!
В юности зачитывался "В паре с сотым" ведомого Голубева.Его книги " Познать себя в бою", "Небо войны"