8k
9 лет назад · 51 фото · 24716 просмотров · 126 комментариев
Не выкованный воздушный меч СССР (51 фото)
Еще со стапелей авиазаводов не полностью вытеснены старые модели, еще только начали поступать в полки новые МиГ 29, Су 27, Ту 22М и Ту 160, а в авиационных КБ уже начали разработку самолетов 5-го поколения, которое должно поступить в середине 90-х в авиаполки СССР, для сдерживания НАТО. Но у власти уже был Горбачев-слабак и он начал тихо сливать всё. Но кое-что история от этих разработок сохранила
Перспективный МиГ
Предыдущий самолет МиГ 29 был легким фронтовым истребителем, но это лишь вспомогательный самолет к основному истребителю Су 27. Фирма МиГ решила вновь бросить вызов КБ Сухого и представила свой вариант тяжелого истребителя завоевания превосходства в воздухе.
КБ рассматривало разные варианты компоновки своей машины
Но конечным вариантом, который дошел до летных испытаний стала модель 1.44
Машина воплотила все стандарты 5-го поколения: технология Стелс, скрытое во внутренних отсеках вооружение, бесфорсажный сверхзвуковой режим полета, сверхманевренность и сферийная система радиолокации с системой обмена информации со всеми видами техники - воздушной, наземной, надводной.
Машина отлично себя показала на всех режимах и была рекомендована к серийному производству. Но заказчика в лице СССР уже не было, а новой, полуразвалившейся России, такой самолет был не нужен, нет, деньги были. Просто решили. что мы мирные люди и на нас никто не нападет.
КБ Микояна и Гуревича не отказались и от легкого истребителя, для замены своего МиГ 29
МиГ 33
Перспективный сменщик МиГ 29 Кб Микояна
Палубный вариант МиГ 33
МиГ штурмовик
Приступили к проектировке и замены для Су 25, штурмовик был создан был еще в 1972 году, хоть и стал поступать на вооружение только в 1979, и его эксплуатация в Афганистане проявила недостатки, которые должны были быть решены в новой машине
Перспективный легкий истребитель Як
КБ Яковлева давно уже не создавало классических истребителей. Его основной задачей с конца 50-х годов стали самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, в чем фирма добилась больших успехов. Но заказчику требовалось не так много машин для авианесущих кораблей. А заводы надо было чем-то загружать. Вот и предложило КБ свой вариант востребованного самолета со своей спецификой. Планируемый легкий истребитель обладал отклоняющимся вектором тяги на 90 градусов. что обеспечивало ему более короткий разбег для старта.
А что же КБ Сухого?
А КБ решило охватить целый сектор в авиации. Создать унифицированную серию самолетов. которые в себя включали и учебно-боевой самолет, (на фото, Су 54), легкий истребитель, тяжелый истребитель и замена стратегического бомбардировщика Ту 22.
Вариант легкого истребителя
КБ очень сильно продвинулось в создании самолетов с КОС (крыло обратной стреловидности) и его рассматривали для всех вариантов истребителей
Палубный вариант тяжелого истребителя с КОС
Классический вариант тяжелого истребителя Су 47
Легкий истребитель от КБ Сухого
Учебно-боевой Су 54
КБ Сухого приступила к поиску новой концепции штурмовика Су 25 "Грач"
С 47 "Беркут"
Времена настали тяжелые и все проекты по созданию легкого истребителя были закрыты. Все были переориентированы на создание только тяжелого истребителя. Вот тут Сухой и предложил революционный проект самолета 5-го поколения с КОС
По своим характеристикам маневрирования он до сих пор остается непревзойденным, а этот отрыв ему обеспечило именно КОС. Но это решение и стало приговором этому самолету. Такое крыло способно выдерживать запредельные перегрузки, может быть изготовлено только из композита, но если это крыло повредить в бою, то менять придется все крыло, а не как на обычных самолетах- ставить заплатки. Так этот проект и не получил прописку в небе. Но мало-ли, вдруг это проблему решат, будем надеется
Как вариант решения проблемы для самолета с КОС был создан проект с изменяемым типом крыла. Но, пока не слышно, удалось ли добиться успеха
МиГ 41
Создать замену МиГ 31 было поручено уже в 1987 году
К созданию замены МиГ 31 включился и КБ Сухого
КБ МиГ был первым в Мире разработчиком самолета 6-го поколения, работающего на гиперзвуке, способного выходить в стратосферу
ТУ 32
Несмотря на то, что Ту 22 М был новым самолетом, но построен он был на базе старого Ту 22, и в 1984 году КБ приступило к проектировке нового бомбардировщика.
Конкуренцию Туполеву решил составить Сухой и предложил свой вариант бомбардировщика
Так же КБ Туполева получило заказ на разработку самолета невидимки по схеме летающее крыло.
ЯК 44
Пока еще строился первый советский авианосец, КБ Яковлева решало проблему со созданию самолета ДРЛО. Увы, до сих пор наш авианосец лишен такого самолета, хотя работа была выполнена и машину надо было просто строить и испытывать. Так и остается наш единственный авианосец слеповатым
Ну а на замену морскому стратегическому бомбардировщику Ту 142 шел Бе -А 42. Увы, все эти проекты разбились с крахом СССР, Но многие из них до сих пор актуальны. Более того - по ним разработана документация и проведены опытно конструкторские работы. Так может стряхнуть с них пыль и начать делать? За сим - все.
Если сохранилась хоть какая-то часть данных разработок, то еще не все потеряно.
Страна потрудилась на славу, создав большой задел для будущих поколений.
Почитайте книгу Валерия Меницкого (шеф-пилот фирмы МиГ)"Моя летная жизнь" (по ней сериал сняли "моя небесная жизнь"), там он не однократно упоминает, что у фирмы Сухого была мохнатая лапа в верхах, и МиГ постоянно пролетал с заказами. Такие дела...
Пост на помнил журнал "Техника - молодежи" шестидесятых годов: такие же футуристические модели самолетов, грандиозные планы. Но все несколько проще: прорыв в конструировании возможен только с новыми материалами и технологиями, а их пока нет.
Проект самолета с изменяемым типом крыла вообще утопия. Вместо двух поворотных узлов и двух ПЧК (подвижных частей крыла) предлагается по четыре, что резко снижает надежность. Для сомневающихся - в 1989 году в Николаеве именно по причине разрушения ПЧК разбился Ту22М2.
И еще к вопросу о нововведениях - что-то ничего не слышно об самолетах с ОВТ, преподносившихся одно время как тот самый прорыв в самолетостроении.
Изделие 54 интересное.
Служил в части, где были самолёты Як-27 и Як-28. Красивые и прекрасные были самолёты.
У меня над домом постоянно летали. Приморский край.А рсеньев
во времена куку-руку были ещё подобные темы. Увлекался серией "боевые самолёты". Наклейки там надо клеить в журнал.. Там был конкурс - "нарисуйте самолёт будущего, как вы его себе представляете". Так вот, просматривая картинки я понимаю, что мою идею таки воплотили в жизнь)). Классический вариант тяжелого истребителя Су 47
Суки. Горби и Беловежские иуды.
Зато нобеля получил!на кого он работал?и не повешен почему?наверное до сих пор все по плану идет
Столько загадок в нашем авиастроении-" ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ -К ЗВЁЗДАМ"!!!
Несчастный самолёт. Ему постоянно чего-то не хватает. Как в той квартире - мама - дома, папы нет. Папа пришёл - мама, куда-то повеялась. То, моторов нету, то управление не то.
Автор, отличная статья! Большой плюс!
...Если бы да кабы.... А что ж его светлость ВВП более чем за 10 лет не восстановил разработки? Этот утюг на дровах вы называете авианосцем? Ах, да Армата... Идея вроде норм. Но реализация, простите. Сколько, пять танков построили? Зашибись, учитывая время жизни танка в бою не более нескольких минут. Короче, гордиться делами и тем, что они сделали и построили это хорошо. За себя гордиться нечем. А деды гордились за себя!
При всех преимуществах ЯЭУ над двигателем на дровах, у последнего есть масса достоинств: относительная простота обслуживания, возможность применения широкого спектра топлив, и самое главное - безопасность. Сравни на досуге последствия аварии парового котла и атомного реактора.
А дым они спецом пустили, давняя фишка:)
На штурмовике здесь (как и на тяжелых истребителях) два двигателя для того, чтобы при выходе из строя одного второй работал. Отсюда вот что:
1. Две разнесенные кабины для НАДЕЖНОСТИ.
2. Кроме центрального воздухозаборника есть еще и два БОКОВЫХ, которые на больших углах атаки будут перегружены, когда центральный недогружен.
А зачем второй вариант прицепили? Там вообще-то турбовинтовой двигатель, не так критичный к затенению воздухозаборника. И да, насколько я помню, воздухозаборнику в СССР были регулируемые (хотя бы из-за влияния скорости полета на объем воздуха).
Как как это две кабины для надежности? Если одну продырявят, то второй пилот жив здоров окажется? Но вероятность попасть в одну из двух кабин в лоб выше, чем поразить одну кабину. По моему они друг другу только обзор закрывают! А регулируемые воздухозаборники только на сверхзвуковых самолетах были, и то не на всех. Например, когда проектировали штурмовик МиГ-27 на основе истребителя МиГ-23, то регулируемые воздухозаборники выкинули и заменили обычными, сэкономив вес. При этом самолет остался сверхзвуковым. Да, и зачем ТРИ воздухозаборника? Все как то одним или двумя обходятся. Eсли в воздухозабрнике создастся давление больше необходимого, то оно стравливается через различные створки или клапана. В второй вариант тоже стремный. Воздухозаборник тут тоже сверху. И почему вы решили, что он менее чувствителен к затенению потому как питает турбовинтовой мотор? Ему что воздуха меньше надо?
1. Я не решил, я разглядел боковые воздухозаборники.
2. Судя по всему, этот штурмовик тоже вроде может летать на сверхзвуке.
3. Да, турбовинтовому двигателю необходимо гораздо меньше воздуха, впрочем, это зависит от степени двухконтурности реактивного двигателя, с которым сравниваем. Но обычно для дозвуковых скоростей высокая степень двухконтурности, так что примерно в 8 раз меньше надо воздуха турбовинтовому двигателю.
1. Даже и если разглядели, то все равно наличие воздухозаборника сверху странное решение. Только если для взлета он используется, что бы с полосы грязь не собирать, как на МиГ-29. Но на МиГе верхние воздузаборинки закрываются створками после взлета, а тут всю дорогу создают сопротивление.
3.Ну даже если и меньше воздуха ему надо, то от затенения и не стабильных параметров потока на больших углах атаки, при таком расположении воздухозаборника это не спасает.
Но вообще не это самое смешное. Вот эти две кабины...вообще абсурд!
>Несмотря на то, что Ту 22 М был новым самолетом, но построен он был на базе старого Ту 22
ага, носовую стойку шасси унаследовал. Остальное - другое. "М" было просто способом протащить новый самолёт (чтобы не потерять нишу вообще, ТУ-22 был неудачным) при общем запрете на новые машины.
Кто-то открыл для себя Паралай!
На дворе время беспилотников. Не будет скоро истребителей с людьми на борту. Прыщавый студент в виртуальной кабине под землей может быть эффективнее пилота, которого 5 лет гоняли на тренажерах. Перегрузка 15g? Фигня, ща только кофе налью, а потом мы этот F-22 размажем.
Пункт 1 - радиосигнал передается с задержкой, физика 8-й класс. Плюс время на его обработку.
Или робота предлагаете? ))))
о, таки прочитал? Возьми с полки пирожок :-)
Домохозяйки о беспилотниках и РЭБ - бесценно!
Если выглянуть из-за пяти сантиметров, застящих мир - можно много удивительного встретить.
"Но у власти уже был Горбачев-слабак и он начал тихо сливать всё."
Он не был слабаком. Просто исполнял заказ госдепа - изнутри развалить страну.
Понятно - второгодница, либо жертва ЕГЭ.) Такую чушь написать про Хрущева. Он полностью развалил экономику. ЗА что и был смещен с поста. А Брежнев преодолел все провалы в экономике и оставил горбачеву 2 экономику планету. Напомню - сейчас Китай занял это место
Либероид, давай обсудим, кто создал проблему в экономике Горбачев и про того, кто промышленность ликвидировал - Ельцин. А Путин рулит с тем, что досталось. НЕ к нему претензии.
Ну давай, ещё и мою медальку ВДНХ как-нибудь повычурнее обложи.
Политота...
А что за "медалька ВДНХ"? Может я обложу? :)
Да пожалуйста. Небольшая такая, круглая, за динамическую модель энергосистемы. Но, откровенно говоря, это коллектив делал, моё только руление и придумывание.