9k
9 лет назад · 1 фото · 4553 просмотров · 37 комментариев
В Турцию отправлен первый электробус российской компании Drive Electro
Метки: #Drive Electro #Россия #электробусы
Первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro специально для турецкого автопроизводителя Otokar, отправился в Турцию. Контракт на разработку и создание электробуса с литий-титанатным (LTO) аккумуляторными батареями собственного производства инжиниринговая компания Drive Electro заключила с турецким предприятием Otokar в декабре 2016 года, и уже в августе 2017 года первый образец электробуса отправился из Москвы в Турцию.
Первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro специально для турецкого автопроизводителя Otokar, отправился в Турцию. Контракт на разработку и создание электробуса с литий-титанатным (LTO) аккумуляторными батареями собственного производства инжиниринговая компания Drive Electro заключила с турецким предприятием Otokar в декабре 2016 года, и уже в августе 2017 года первый образец электробуса отправился из Москвы в Турцию.
В планах заказчика – провести заводские испытания электробуса, после чего образец будет передан для опытной эксплуатации в муниципалитет Стамбула. Как сообщает пресс-служба компании Drive Electro, электробус представляет собой 100% низкопольный городской автобус большого класса длиной 12 м. Запас хода электробуса с LTO аккумулятором находится в интервале 40 – 50 км. Подзарядка проводится на конечных остановках маршрутов течение 6 – 10 минут, что в 20 раз меньше, чем среднее время зарядки предыдущего поколения батарей. К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом.
В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с КАМАЗом весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. Также российская компания Drive Electro вышла и на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D – совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах Гомеля и Гродно (Беларусь).
В планах заказчика – провести заводские испытания электробуса, после чего образец будет передан для опытной эксплуатации в муниципалитет Стамбула. Как сообщает пресс-служба компании Drive Electro, электробус представляет собой 100% низкопольный городской автобус большого класса длиной 12 м. Запас хода электробуса с LTO аккумулятором находится в интервале 40 – 50 км. Подзарядка проводится на конечных остановках маршрутов течение 6 – 10 минут, что в 20 раз меньше, чем среднее время зарядки предыдущего поколения батарей. К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом.
В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с КАМАЗом весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. Также российская компания Drive Electro вышла и на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D – совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах Гомеля и Гродно (Беларусь).
Метки: #Drive Electro #Россия #электробусы
Это только на фото и в статье все так замечательно выглядит , тем более даже фото не того автобуса . А по факту Турки пригнали для модернизации в Drive Electro ну или НИКЕУ как удобно , убитый в хлам автобус , который замерз сначала на таможне , а когда прибыл в бокс это было просто кошмар . Разбитые стекла , из салона несло общественным туалетом и т.д. Дальше было еще интереснее , начали собирать его , но так как закупка отработала медленно , комплектующие шли медленно . То батареи солнечные перепутали то еще что то . Под руководством мало образованных конструкторов , собирали его из все чего только можно , разве что гвоздями электронику не прибивали . Солнечные батареи оказались разными и при эксплуатации уже в Турции , одну из них сдуло ветром при движении . А как эта горе компания этот электробус пыталась Туркам отправить , подогнали тягач постилили два деревянных бруска , про которыми пытались затащить это многотонное изделие но они сломались и автобус рухнул . Не удивительно что с такими профессионалами вообще что то получается .
Господин Сергей Иванов ничиго не имею против Вас и вашего стремления к развитию экологического транспорта . Но как с таким на квалифицированными сотрудниками достичь результата ? Закупки не понимают и не знают что закупают , конструктора - что собирают .
Хорошая новость. Надеюсь идея приживется.
Турки не дураки - они в этих автобусах первым делом будут российских туристов возить.
Очень много работать еще надо в этом направлении. У меня знакомый в Лиссабоне на автобусе работает, рассказывал. В прошлом году тестировали несколько городских автобусов Вольво (вроде). При 45-градусах летом, и сильно пересеченной лиссабонской местности батарей даже на 2 часа не хватало. От идеи пока отказались.
Если снимать электроэнергию с амортизаторов, то на наших дорогах таким машинам подзарядка вообще не нужна будет.
А когда он отправиться из Москвы в Москву?
инжиниринговая сука, инжиниринговая.
А, с каких это пор Toshiba стала собственным Российским производством?
У них на сайте чётко прописаны чьих производителей комплектующие :)
http://drivelectro.ru/views/hardwarehttp://drivelectro.ru/views/hardware
http://drivelectro.ru/views/productionhttp://drivelectro.ru/views/production
Турции фосфорные бомбы надо отправлять по воздуху, своим ходом, а не автобусы!
Че, азербарашки минусуют?
сукин сын!
в Крыму подобный видел
Также российская компания Drive Electro вышла и на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D совместный проект Drive Electro и Белкоммунмаш
Как же громко написано а по суте Drive Electro просто АКБ поставляет.
Drive Electro (НИИКЭУ) частное российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на проектировании электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей, общественного наземного транспорта и складской техники.
Компания получила известность как производитель российского пассажирского электротранспорта, в частности электробусов.
Штаб-квартира находится в Москве.
В 2013 году компания начала производство под маркой Energy8 накопителей на литий-ионных аккумуляторах для складского транспорта. Первоначальные инвестиции в проект составили 10 млн руб.
В 2014 году регионы России заказали электробусы и троллейбусы компании для нужд муниципалитетов. Тула стала первым российским городом, где на улицы вышла большая серия (13) троллейбусов длительным с автономным ходом (не менее 15км). На троллейбусах установлены накопители на основе литий-титановых аккумуляторов. Также в 2014 был разработан первый российский гибридный тягач. Совместно КАМАЗ, Drive Electro и ZF было создано 8 магистральных гибридных тягачей с подключаемым электроприводом передних колес, оснащенных накопителями на основе литий-титанатных аккумуляторо.
В мае 2015 года Drive Electro и КАМАЗ представили новые электробусы совместного производства, отличающиеся более высокой экономической рентабельностью и морозоустойчивостью. Повышения характеристик удалось добиться, в частности, за счет использования нового типа литий-ионного аккумулятора.
wikipedia.org
Интересно))), мы у себя только закончили испытания белорусских, российских, немецких и т.д электробусов, а уже сами начинаем поставлять в Турцию. Инфу в студию о комплектующих, иначе будет восприниматься, как "шильдикостроение"
ZF нашего производства, Вы о чем, уважаемый????))))
Если вы имеете ввиду про сборочный цикл ZF из импортных комплектующих, то я с вами согласен. Там даже масло заливается в коробку импортное)))) Так о чем вы говорите)))
И в добавок)))) найдите тогда отечественные детали для ZF))), може производства Камаза))))))
собственно компания Drive Electro эти батареи и производит ( читайте внимательно текст )
насчет того, какой % комплектующих в мостах ZF отечественный - не знаю, ибо этим вопросом особо не интересовался. вполне возможно что у нас только корпус моста делают - а все шестерни, подшипники и полуоси импортные.
Что-то не видно, что они сами производят.
Drive Electro первая в мире компания, которая использовала новейшие литий-титанатные аккумулторы, производимые Toshiba,
для городского пассажирского безрельсового транспорта.
ПРОДУКЦИЯ:
тяговые инверторы Sevcon
тяговые электродвигатели YASA Motors
тяговые электродвигатели RemyInc.
зарядные и преобразовательные устройства, тяговый электропривод BRUSA
литий-титанатные (LTO) аккумуляторы Toshiba
взято и их официального сайта
http://drivelectro.ru/views/hardwarehttp://drivelectro.ru/views/hardware
http://drivelectro.ru/views/productionhttp://drivelectro.ru/views/production
...и последний
Дело Ё-мобиля живёт и процветает:)
....баный стыд. А в наши города их можно?
читайте внимательно последний абзац.
и да, автор не упомянул про стоимость этого аппарата ...
Разорванная в клочья экономика создаёт передовые акоммуляторы.
сдается мне, что АКБ все таки буржуйские...
http://drivelectro.ru/#4http://drivelectro.ru/#4
Вы сами то видели российские АКБ, предназначенные для электротранспорта))))), реклама дело хорошее, но живите на яву, а не во сне. Чубайс в прошлом году закрыл завод по произаодству АКБ, банкрот))))., Вы лучше смотрите спецификации комплектующих)))
А автобус в Турцию мираж! И вообще в России один акоммуляторный завод! Бла-бла, всё развалились! Что за детский сад?
Но Чубайса все равно надо бы посадить. Лучше на кол.
вот я невежа, чёт я первый раз об этом слышу вообще