Эпоха акробатов. Часть3.Развитие идеи П П Шиловского. Гирокар Суинни (2 фото + 2 видео)

В 1961 году компания Ford представила шоу кар Ford Gyron. Правда, он не был действующим гирокаром: его просто показывали на автосалонах, как машину будущего. Но на Gyron вполне можно было установить маховик и гироскоп Бреннана или Шиловского — конструкция позволяла.
В 1962 году американский энтузиаст Луис Суинни на площадях компании Gyro Transport Systems построил гирокар Gyro-X. Дизайн разработал сотрудник Ford Алекс Тремулис (легенда авангарда в автодизайне), а гироскоп — инженер Томас Саммерс. Лёгкая, очень скоростная машина, почти мотоцикл, не произвела впечатление на потенциальных инвесторов. Судьба её неизвестна — скорее всего, её уничтожили в том же году. Сохранилось лишь несколько фотографий и полная техническая документация, доказывающая то, что эта машина была способна на движение.
Естественно, американцы в данном случае пошли против фактов: на дворе стоял 1962 год, а первый гирокар продемонстрировал россиянин П.П. Шиловский, причем еще в далеком 1912 году.
Кар Л. Суинни носил название Gyro-X. Финансирование проекта осуществляла компания Gyro Transport Systems (в создании машины также принимали участие инженеры фирмы: к примеру, дизайн кузова разработал знаменитый инженер Алекс Тремулис, Alex Tremulis). Gyro-X – спортивный автомобиль, он должен был стать лишь «первой ласточкой» в серии машин на гироскопах, которую хотело запустить руководство Gyro Transport Systems. Все зависело от того, насколько успешной окажется «первая ласточка». К примеру, совершенно точно известно, что боссы GTS собирались выпускать «семейные» пикапы (на двух колесах, само собой).

Параметры гирокара Суинни были таковы: высота – 1,2 м, ширина – 1,06 м, масса – 843 кг. У автомобиля было два сердца – бензиновый движок на 80 л.с. и гироскоп весом 12 кг, разработанный Томасом Саммерсом-мл. (Thomas O. Summers Jr.).
Т. Саммерс-мл., кстати, к началу 1960-х гг. разработал и запатентовал более полусотни изобретений, как нельзя более тесно связанных с гиродинамикой. Гироскоп в машине россиянина Шиловского весил 600 кг. Почувствуйте разницу, как говорится. Гироскоп в каре Суинни ракручивал полуметровый ротор, маховик, таким образом, мог «выдавать» до 6000 об./мин., чем, собственно, и компенсировался недостаток в массе.
Машину Суинни можно было назвать торпедой, причем в буквальном смысле: узкая, с обтекаемым корпусом, она распарывала воздух, как торпеда распарывала бы водное пространство. Никакие четырехколесные конкуренты и мотоциклы не могли поспорить с этим концептом в плавности и быстроте передвижения: гирокар развивал скорость более 200 км/ч («четвероногий» собрат мог повторить этот результат только в том случае, если бы располагал двигателем в 320 л.с.).