2.2M
8 лет назад · 8 фото · 17229 просмотров · 26 комментариев
По ту сторону самолета: чего не знают пассажиры (8 фото)
Метки: #пассажиры #полёты #самолет
Путешествовать самолетом для нас стало обыденностью. Некоторые из-за частых перелетов перестали даже обращать внимание на вид, открывающийся из иллюминатора. Все больше пассажиров проваливаются в сон, кто-то слушает музыку, кто-то читает книги.
Бывалого путешественника трудно уже чем-то удивить. Однако существуют некоторые вещи, о которых вы даже не задумывались. И вот часть секретов, о которых знают только работники авиации и любознательные туристы.
Вспомогательная силовая установка
Все вы слышали шум, когда садились в самолет. Двигатели еще не заработали, а что-то уже зашумело. Это включилась силовая установка. Этакая мини-электростанция, дающая больше энергии, необходимой для взлета. Силовая установка незаменима, особенно в плохо оборудованных терминалах, где нет возможности производить надлежащее техническое обслуживание.
Все вы слышали шум, когда садились в самолет. Двигатели еще не заработали, а что-то уже зашумело. Это включилась силовая установка. Этакая мини-электростанция, дающая больше энергии, необходимой для взлета. Силовая установка незаменима, особенно в плохо оборудованных терминалах, где нет возможности производить надлежащее техническое обслуживание.
Дырочка в иллюминаторе
Большинство любопытных пассажиров видели небольшое круглое отверстие в иллюминаторе. Оно нужно для того, чтобы сбалансировать разницу в уровнях давления.
Вообще окна самолета состоят из трех стекол: внешнее, внутреннее и среднее. Внешнее способно выдержать перепады давления, внутреннее защищает от повреждений изнутри. Среднее, в котором и проделано отверстие регулирует воздухопоток, не дает образоваться конденсату между стеклами иллюминатора.
Большинство любопытных пассажиров видели небольшое круглое отверстие в иллюминаторе. Оно нужно для того, чтобы сбалансировать разницу в уровнях давления.
Вообще окна самолета состоят из трех стекол: внешнее, внутреннее и среднее. Внешнее способно выдержать перепады давления, внутреннее защищает от повреждений изнутри. Среднее, в котором и проделано отверстие регулирует воздухопоток, не дает образоваться конденсату между стеклами иллюминатора.
Крепление на крыле
Для чего нужно крепление на крыле? В случае аварийной ситуации пассажиры должны спуститься по аварийному трапу. Для того чтобы до него добраться, надо выйти на крылья самолета. Без падений тут не обойдется – крылья скользкие от атмосферной влаги. Поэтому и было придумано специальное крепление. В него продевается веревка, один конец фиксируют у выхода, другой – у трапа, веревка натягивается. Держась за нее, как за поручень, пассажиры могут безопасно выбраться из самолета.
Для чего нужно крепление на крыле? В случае аварийной ситуации пассажиры должны спуститься по аварийному трапу. Для того чтобы до него добраться, надо выйти на крылья самолета. Без падений тут не обойдется – крылья скользкие от атмосферной влаги. Поэтому и было придумано специальное крепление. В него продевается веревка, один конец фиксируют у выхода, другой – у трапа, веревка натягивается. Держась за нее, как за поручень, пассажиры могут безопасно выбраться из самолета.
Лопатка Купера
Следующая деталь самолета появилась после преступления, оставшегося нераскрытым. В 1971 году, перед Днем Благодарения, в США некий Дэн Купер угнал пассажирский самолет Boeing 727-51. Американец заявил, что в его портфеле бомба, взял в заложники стюардессу. Потребовал $200 тысяч и парашют. ФБР решили сотрудничать с ним. Купер взял деньги, выпустил пассажиров, после того, как самолет снова взлетел, открыл дверь и выпрыгнул. Больше его никто не видел.
После этого случая у американских самолетов появился дополнительный «элемент безопасности», который препятствует открытию дверей во время полета.
Следующая деталь самолета появилась после преступления, оставшегося нераскрытым. В 1971 году, перед Днем Благодарения, в США некий Дэн Купер угнал пассажирский самолет Boeing 727-51. Американец заявил, что в его портфеле бомба, взял в заложники стюардессу. Потребовал $200 тысяч и парашют. ФБР решили сотрудничать с ним. Купер взял деньги, выпустил пассажиров, после того, как самолет снова взлетел, открыл дверь и выпрыгнул. Больше его никто не видел.
После этого случая у американских самолетов появился дополнительный «элемент безопасности», который препятствует открытию дверей во время полета.
Топор
Знаете ли вы, что за креслом главного пилота лежит топор? Согласно авиационному законодательству США, России и ряда других стран топор входит в перечень аварийного оборудования и обязательно должен быть в кабине пилотов.
Инструмент нужен для того, чтобы локализовать возгорание, открыть заклинившую дверь или сделать новую в случае катастрофы. На фюзеляже самолета есть знаки, указывающие на то, где проще всего прорубить аварийный выход.
Знаете ли вы, что за креслом главного пилота лежит топор? Согласно авиационному законодательству США, России и ряда других стран топор входит в перечень аварийного оборудования и обязательно должен быть в кабине пилотов.
Инструмент нужен для того, чтобы локализовать возгорание, открыть заклинившую дверь или сделать новую в случае катастрофы. На фюзеляже самолета есть знаки, указывающие на то, где проще всего прорубить аварийный выход.
Служба воздушных маршалов
Служба воздушных маршалов есть в США, Франции, Канаде и еще в некоторых странах. Ранее она существовала и в СССР, но была упразднена. Сейчас в России ее предлагается возродить как «подразделение транспортной полиции». Однако пока функции маршалов выполняют сотрудники только некоторых авиакомпаний.
Служба воздушных маршалов есть в США, Франции, Канаде и еще в некоторых странах. Ранее она существовала и в СССР, но была упразднена. Сейчас в России ее предлагается возродить как «подразделение транспортной полиции». Однако пока функции маршалов выполняют сотрудники только некоторых авиакомпаний.
Для чего нужны маршалы? Эти люди находятся на борту инкогнито, могут успокоить дебошира, обезвредить террориста. Но в России этим обычно занимаются рядовые пассажиры.
Метки: #пассажиры #полёты #самолет
Автор забыл указать, что знаки, где нужно резать корпус, находятся на внешней стороне корпуса, пилоту их не видно. И предназначаются они для спасательных команд.
ВСУ нужна для того, чтобы не гонять на стоянке основные двигатели. Современному самолету нужно достаточно много энергии для бортовых систем, и просто на аккумуляторах несколько часов он не продержится, а питание от "земли" - дороже и есть не на всех точках стоянки.
После того, как будут запущены основные двигатели (от энергии ВСУ опять же), сама установка останавливается и дальше самолет питается от генераторов основных двигателей.
"Но в России этим обычно занимаются рядовые пассажиры." - да, у нас не забалуешь )))
Обычно это выглядит так как будто одного пьяного дебила бьют его же пьяные собутыльники
Минус за оформление статьи, даже не перечитывал по ходу автор. В целом материал интересный и не до конца раскрытый.
Фотографии все перепутаны, ниче не понятно. Потенциально неплохой материал, но надо же проверять, прежде чем отправлять в песочницу.
Автор... ну ты хоть смотрел бы что и как копировал...
мда...
Фотки хаванины в начале и в конце, а про неё ни слова.
А там масса интересных фактов!Аирфрансом с парижа в браззавиль летал, кормят 2 раза и очень хорошо + в экономе любой алкоголь
Всякое бывает.
Это спецпитание, кошерный набор.
Я знаю, читать умею ) Но и обычное несильно отличается.
Для подавляющего большинства жителей нашей страны, к сожалению, самолёт остаётся недоступным транспортом. В ходу плацкарт..
С такими ценами иногда лететь дешевле. Понятно, что из Петропавловска-Камчатского в Москву дешевле поездом, но маршрут СПб-Минск, к примеру, дешевле по воздуху.
Дорогой автор, вспомогательная силовая установка (ВСУ) не даёт "больше энергии для взлета". Она предназначена для старта двигателей.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) вспомогательный источник механической энергии на транспортном средстве, не предназначенный для приведения средства в движение. Во многих случаях назначением ВСУ является запуск основного двигателя, а также обеспечение средства энергией на стоянках.
ВСУ самолёта обычно представляет собой относительно небольшой газотурбинный двигатель, используемый для выработки электричества, создания давления в гидравлической системе и кондиционирования воздуха во время нахождения самолёта на земле, запуска основных двигателей, обычно с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессора ВСУ. Иногда применяется электрический запуск, в этом случае электрический генератор ВСУ работает в форсированном режиме так, например, действует турбоагрегат ТГ-16, установленный на самолётах Ан-12, Ил-18.
В том числе, работа ВСУ позволяет компенсировать повышенный расход электроэнергии при взлёте. Но конечно, основная работа ВСУ востребована просто на стоянке на земле а не при взлёте.
https://aviaforum.ru/threads/vsu-vykljuchat-ili-net.19475/https://aviaforum.ru/threads/vsu-vykljuchat-ili-net.19475/
"Если не предполагается взлет с отбором от APU, или нет неисправностей генератора двигателя, или не предполагается полет по ETOPS - чего ему работать-то? Конечно, выключать."
Иван, в тексте поста написано "больше энергии для взлета". именно на эту неточность я и указал. Просто читая, создаётся впечатление, что ВСУ даёт 100 к способности взлетать)
А так всё нормально.
Полностью с Вами согласен. Текст переводной, переводила женщина. Крайне двоякое формулирование роли ВСУ.
Внесу пять копеек.ВСУ на Ан-26(РУ-19-300)использовался как для запуска основных двигателей ,так и при взлёте для более быстрого разбега и набора высотыт.к. давал тягу 900кг.Применялся в Афганистане.