Производители автобусов России (42 фото)

МАРЗ (Мичуринский автобус) уже лет 10 не существует.

Кондиционеры есть?

МАРЗ (вроде как принадлежит украинской компании) , ГолАЗ, КАВЗ, ТагАЗ, РоАЗ..... этих уже нет давно

В Нерезиновой как я понял, бегают в основном две разновидности: Лиазы двух модификаций, мало различающиеся между собой (в конкретных номерах моделей и характеристиках не разбираюсь, сужу исключительно по салону и ощущениям от поездки), и куда более заметно отличающиеся от них Мерседесы, которые водятся в основном в центре и бегают по Кутузовскому. Про них я не знал, и однажды сел в такой, не глядя на внешний вид. Внутри оказалось все очень приятно глазу, и удобно. Комфортные сиденья, поручни в нужных местах, симпатичного голубого цвета (а не кислотно-желтого), аккуратные стеклянные перегородки. Все какое-то непривычное, но до боли правильное, ощущение такое же когда в первые проехался на "Ласточке" после обычных электричек. Я уж начал радоваться за русский автопром: надо же, сделали толково, неужели такими автобусами скоро всю Москву заполнят? Промелькнула приятная ассоциация со Scania, которые в свое время бесплатно возили в торговые центры от метро, и казались тогда вообще шедевром общественного транспорта (особенно учитывая что мне тогда было лет 15, покататься на них было за счастье). Выйдя из автобуса, на морде его заметил фирменный значок Мерседеса. "Ну конечно, рано обрадовался" подумал я. Но тем не менее, случай показательный. Даже не зная, что еду на немецком автобусе, я все равно оценил его выше отечественных. Получается не из принципа "все наше говно, все зарубежное - круто", а объективно. Так что нашим еще есть куда стремиться.

пазики когда прекратят выпускать!!!!!! как же бесят их ни дизайн

Удобные автобусы городские сейчас может быть только ПАЗ и делает. Ну еще гармошки можно считать относительно удобными. К чему это я? Сделали подъем в автобус не как раньше, а без ступенек, чтобы инвалидам было легче забираться, однако ступеньки появились внутри салона, т.к. для колес, элементов подвески и двигателя нужно место: сидения находятся на большей высоте, сидений стало меньше из-за сильно выступающих вовнутрь салона колесных арок, для проезда стоя места также стало меньше.
Заднее расположение двигателя (в пассажирской части салона), что резко уменьшает объем и без того невместительного салона.
Второй отрицательный момент - деревянная подвеска, которая не гасит инерцию при торможении. Поэтому при торможении весь вес стоячего пассажира переносится на поручни, и это утомляет, особенно при длительных поездках с частыми оттормаживаниями в час-пик... сколько бы лейблов тут не лепили - все одно и то же, только лицевые панели разные.