1M
8 лет назад · 11 фото · 5406 просмотров · 9 комментариев
АНТ-4 (ТБ-1, Г-1)
26 ноября 1925 г. 92 года назад Состоялся первый испытательный полет самолета «АНТ-4» конструкции Туполева
Самолет ТБ-1 (АНТ-4) стал первым в мире цельнометаллическим тяжелым двухмоторным бомбардировщиком-монопланом, прототипом для многих последующих многомоторных самолетов ОКБ А.Н. Туполева. А история его создания такова: для выполнения работ, проводимых в Особом техническом бюро по военным изобретениям, требовался тяжелый самолет, который можно было бы использовать для сбрасывания бомб, мин и торпед.
Опыта создания таких больших машин у нас в стране тогда еще не было, и заказ решили сделать англичанам, известной фирме «Хэндли Пейдж». Англичане запросили 500 тыс. рублей, полтора года на проектирование и постройку опытной машины. От услуг фирмы отказались: и дорого, и долго. 9 июля 1924 г. в ЦАГИ поступило предложение разработать исходные данные для такого самолета. Были проведены необходимые расчеты, по которым получалось, что своими силами построить бомбардировщик будет дешевле и быстрее. А.Н. Туполев, а именно ему поручили проектирование, обещал построить самолет за 9 месяцев и за 200 тыс. рублей.
Проектирование началось 11 ноября 1924 г. Новый самолет предполагалось оснастить двумя двигателями «Юпитер» фирмы «Бристоль», но в ходе проектирования перешли на более мощные «Лайон» по 450 л.с. Уже в процессе проектирования военные проявили большой интерес к машине. В апреле 1925 г. они направили в ЦАГИ свои технические требования к бомбардировщику. Требования ВВС к АНТ-4 решили учесть при постройке «дублера». Строительство самолета закончили в срок, ровно за девять месяцев. 25 ноября 1925 г. его приняла специальная комиссия. На следующий день летчик А.И. Томашевский поднял самолет в воздух. Испытания закончились к лету 1926 г., и 10 июля машину сдали заказчику.
В феврале 1928 г. второй экземпляр самолета АНТ-4 был построен с учетом всех требований военных. По сравнению с прототипом на «дублере» уменьшили размах и площадь крыла, изменили носовую часть фюзеляжа, установили пулеметы и бомбардировочное вооружение. Испытания бомбардировщика ТБ-1 начались в июле, их проводил летчик-испытатель М.М. Громов. Серийное производство ТБ-1 было решено еще после испытания первой опытной машины. Серийные машины строились с двигателями М-17 (лицензированные БМВ-IV), их выпускали небольшими сериями, и до начала 1932 г. было построено 216 экземпляров, в том числе 66 машин в поплавковом варианте для авиации ВМФ. Первые ТБ-1 поступили на вооружение ВВС в 1929 г. и состояли на вооружении до 1936 г., а некоторые и до начала Отечественной войны.
В ОКБ, кроме основного варианта ТБ-1, были разработаны еще несколько модификаций. На самолете АНТ-4 было выполнено несколько выдающихся перелетов, среди них наиболее знаменитым стал перелет самолета «Страна Советов». С 23 августа по 1 ноября был совершен полет по маршруту Москва — Нью-Йорк экипажем в составе С.А. Шестакова, Ф.Е. Болотова, Б.В. Стерлигова и Д.В. Фуфаева. За 141 ч 45 мин летного времени самолет пролетел 21 242 км — это был первый в истории перелет из СССР в США. На самолете было установлено несколько мировых авиационных рекордов.
В разные годы на самолетах ТБ-1 проводили различные испытания, в том числе взлет со стартовыми пороховыми ускорителями, отработку методики торпедометания, функции воздушного заправщика. На ТБ-1 в марте 1934 г. летчик А.В. Ляпидевский участвовал в спасении челюскинцев и вывез из лагеря всех женщин и детей. После списания из ВВС самолеты передавались в Аэрофлот (с наименованием Г-1), с них снимали все вооружение, и они долгое время использовались в качестве транспортных. На грузовых линиях машины имели колоссальный налет, по нескольку раз ремонтировались и использовались до предела. Один восстановленный экземпляр Г-1 находится в Ульяновском музее гражданской авиации.
Тактико-технические характеристики ТБ-1 (АНТ-4)
Экипаж, чел. 5
Двигатель, тип х кол, название ПДх2, М-17
Мощность, л.с. 680
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 28,7/115,80
Длина самолета / высота самолета, м 18,0/5,1
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 7500/4520
Полной нагрузки, кг 3000
Максимальная скорость, км/ч 204
Практический потолок, м 4920
Максимальная дальность, км 1350
Вооружение три спарки 7,62 мм пулемётов ДА,
внутренняя бомбовая нагрузка 1000 кг
Двигатель, тип х кол, название ПДх2, М-17
Мощность, л.с. 680
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 28,7/115,80
Длина самолета / высота самолета, м 18,0/5,1
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 7500/4520
Полной нагрузки, кг 3000
Максимальная скорость, км/ч 204
Практический потолок, м 4920
Максимальная дальность, км 1350
Вооружение три спарки 7,62 мм пулемётов ДА,
внутренняя бомбовая нагрузка 1000 кг
Фото ТБ-1
Поплавковый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) в момент выхода на редан
Полет ТБ-1 (АНТ-4) с танкеткой
ТБ-1 "Самолет-звено-1" с двумя истребителями "И-4"
Самолет Г-1 (разоруженный ТБ-1), принадлежавший Управлению полярной авиации Главсевморпути, 1937 г.
Тяжелый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) - видео
Что, самое интересное-создавался-то он по проекту торпедоносца, т. к. ни один наш самолет не мог поднять стандартную торпеду. А вылилось все в создание тяжелой, дальней авиации ВВС ...
Точно. Да это вообще машина-эпоха! Просто летающий полигон. Вспомнить хотя бы, что на ней испытывали беспилотную "телемеханическую" систему управления. В мае 39-го безэкипажный ТБ-1 от взлёта до посадки управлялся по радио.
Правда, "автоматический выбрасыватель красноармейцев" - система из 16-ти подфюзеляжных люлек для парашютистов, которые переворачивались и буквально высыпали десант - сейчас вызывает, мягко говоря, удивление)
Во времена бородатые, много играл на нем в ил 2 штурмовик
может тб-3?
Молодежь, а вот старики помнят, игра то называется Ил-2 штурмовик, и далее ил-2 штурмовик забытые сражения. Зачетный симулятор... ща то выпустили битву за британия так что теперь и графически красота. Учите мат часть. Минусы удивили...
В ИЛ2 - штурмовик был 4-ех моторный ТБ3, а не двухмоторный ТБ1. Поэтому и минусы. :)
Точно!
но взлетел)
Облегчение груза .В наши годы. Несколько лет назад. Рассказал геолог.
Снималась геологическая партия, прилетел за ними Ми 26, загрузились, загнали вездеход. Командир, говорит, мол не поднимем, снимайте, грит гусеницы с вездехода. Народ домой хочет, сбросили мигом обе гусеницы. Все, командир, готово! Машина с трудом сначала горизонтально летела, потом все-таки высоту набрала, нормально долетели, сели. Выгружаемся, летчики говорят, что сегодня они уже за гусеницами не полетят, на завтра, мол, рассчитывайте. Геологи, такие, а нафига, вот они гусеницы, мы их сняли и вдоль борта в вертолете уложили, никуда лететь не надо!