181k
8 лет назад · 3 фото · 27837 просмотров · 499 комментариев
Космонавт-испытатель заявил, что причиной катастрофы Ан 148 стала роковая ошибка пилотов (3 фото)
Новую версию подмосковной трагедии озвучил заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев. Он возложил вину за то, что Ан 148 с пассажирами разбился во время набора высоты, на действия экипажа лайнера.
Магомед Толбоев уверен, что летчики просто не управляли самолетом, доверив взлет и набор высоты автопилоту, чего делать было категорически нельзя, сообщает Telegram-канал 360tv.
Из-за разницы в скорости в пикирующем моменте, считает Толбоев, автопилот разогнал воздушное судно по направлению к земле, вместо того чтобы, наоборот, снизить скорость. И это повторялось несколько раз:
«Они два раза уже сорвались, автопилот работал, выводил, опять сорвались, последний третий срыв был уже удар об землю».
Из-за разницы в скорости в пикирующем моменте, считает Толбоев, автопилот разогнал воздушное судно по направлению к земле, вместо того чтобы, наоборот, снизить скорость. И это повторялось несколько раз:
«Они два раза уже сорвались, автопилот работал, выводил, опять сорвались, последний третий срыв был уже удар об землю».
Магомед Толбоев — Герой Российской Федерации, космонавт-испытатель, генерал-майор, Советник министра транспорта РФ, депутат Государственной думы первого созыва, один из основателей авиационно-космических салонов МАКС.
Метки: #Ynews #АН-148 #Магомед Толбоев #Подмосковье #летчик-испытатель #самолет #трагедии
Не надо своими словами...
Виновата система подготовки пилотов и должностные лица причастные к ней. Какая подготовка, такие и летчики, земля им пухом...... Толбоев несомненно прав. Скорость, датчики...на Рейсе 516 Алроса экипаж посадил самолёт при полном отсутствии электропитания на борту. А здесь по всей видимости к показаниям приборов и датчиков у экипажа возникла обычная паника, секунды промедления в принятии решения стоили жизни людей.
По (негласной) статистике МАК, должно быть 7 предпосылок к авиапроисшествию.
1. Погода (снег, низкая облачность, отрицательная температура, низкая облачность).
2. Отказ КВС от обработки борта протвообледенителем.
... всё.
3. Отказ обогрева всех ПВД (выяснилось после катастрофы).
... мне нужно ещё 4 повода...
Просочилась уже информация о расшифровке ящиков. Вроде как отказ датчиков скорости из-за обледенения...
"Как считают следователи, особая обстановка на борту началась через 2,5 минуты после взлета на 1300-метровой высоте и скорости до 470 км/ч. Представители комитета добавляют, что в тот период времени самописцы лайнера зарегистрировали расхождение между показателями датчиков скорости, о чем моментально узнали пилот и его помощник. Спустя 25 секунд расхождение составило 30 км/ч, сработала сигнализация. Уже через 50 секунд на высоте двух километров датчик опять начал показывать различие в скорости, она ухудшалась и продолжала увеличиваться. Тогда летчики отключили автопилот и начали самостоятельно пытаться справиться с возникшей ситуацией. Спустя 34 секунды один датчик показал 0 км/ч, другой 560 км/ч, резко и он начинает сбрасывать скорость, опускаясь до 200 км/ч. В это мгновение Ан-148 неожиданно начал терять высоту, вероятно, подчиняясь командам пилотов, пытавшихся определить, что произошло с бортом. Перед самым столкновением с поверхностью земли показания скорости продолжали оставаться нулевыми, а второй уже демонстрировал данные в 800 км/ч. За 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, достигший 25 градусов."
Ну как пилоты не посмотрели на навигацию - GPS/GLONASS скорость и высоту относительно Земли? Или не было? Не знаю этот тип самолётов.
Вспомним посадку на железную дорогу в Сибире...
Частные авиакомпании стимулируют эксплуатацию авиапарка с использованием автоматических систем ЛА. При этом, логика проста: что-то случиться - спишем на производителя. Пилотам негласно запрещают самостоятельное пилотирование, когда можно пользоваться автоматикой. ВОТ ПРОТИВ ЭТОГО М.ТОЛБОЕВ и выступает.
К чему это я. Сейчас в гражданской авиации формируется аварийно-опасная схема подготовки пилотов. Вспомните, хотя бы, нашего бортинженера, который как-то купил права пилота и летал лётчиком, пока его не поймали. Слава богу, никого не угробил. Против этого, IMHO, выступает М.Толбоев.
Подготовка начинающего военного лётчика стоила в СССР порядка 5 млн.$. За М.Толбоева СССР заплатил СОТНИ млн.$. Россия дала звание Героя. За кого-нибудь из нижевысказувающих страна заплатила хоть сколько и отметила заслуги?
космонавт Талбоев? что автор курил?
Видимо, автор поста имел в виду, что М.Толбоев был из "Волчьей стаи", тренировались в школе лётчиков-испытателей ЛИИ для полётов на "Буране". Из всей стаи в космос ненадолго слетал только сам И.П.Волк, а затем программу "Энергия-Буран" вообще закрыли.
Магомед Омарович Толбо ев (род. 20 января 1951) советский и российский военнослужащий, государственный деятель, заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, космонавт-испытатель, генерал-майор, доктор исторических наук, Советник министра транспорта РФ, депутат Государственной думы первого созыва, один из основателей авиационно-космических салонов МАКС и почётный Президент ОАО Авиасалон , Герой Российской Федерации.
"По данным на 18:00 мск, на месте катастрофы обнаружены более 1500 фрагментов Ан-148, в их числе два двигателя самолета", - сказал собеседник агентства. Поисково- спасательные работы продолжаются. В них задействованы более 1000 человек и свыше 200 единиц техники.
Ранее МЧС увеличило район поиска с 30 га до 40 гектаров.
/
если самолет не разваливался в воздухе , почему обломки разбасало так далеко.?
На видео видно, что самолёт сначала бьется о землю, а потом взрыв и десятки тонн горящего керосина летят по инерции вперёд и вверх.
С большой скоростью ударился об землю и взорвался.
Уже первые результаты расшифровки есть: Обледенение трубок ППД. То есть скорость была на приборах неверная изначально. А вот в какую сторону неверно - вопрос.
а на другом 800
Это на резервном, он правильно показывал. Надпись "сравни" призывает пилота сравнить показания этих двух приборов. Увы либо не сравнили, либо поверили почему-то основному. Судя по штурвалу от себя считали что скорость нулевая, и избегая сваливания перевели самолет в пикирование видимо рассчитывая набрать скорость и сориентироваться визуально выйдя из облаков. Только в тот день облачность была очень низкой...
Ну, правильно, трубка приёмника полного давления забилась и замёрзла. Скорость - 0. Вот почему обогрев ПВД не работал?
Тут надо ждать конца расследования. Из 14 предыдущих отказа ППД этого типа один был по вине экипажа - забыли включить обогрев ПВД, остальное технические проблемы. Так что ждем когда обломки соберут, опять же пока не опубликовали речевые самописцы - по ним все же понятнее будет что происходило в кабине. Хотя у нас любят при возможности списать на ошибку экипажа - "мертвые сраму не имут".
Вы бы хоть прочитали - показания другого прибора показывали другую скорость.
IMHO, могло взрывом раскидать, да и горизонтальная скорость приличная... На видео волна горящего керосина после удара о землю летит вперёд.
Что вы мелете? какой взрыв в воздухе. Черный ящик писАл до удара о землю, значит был целым.
Ну есть же самописцы. Ждите, когда с них снимут данные. Чего гадать-то?
Как во всех подобных случаях - много версий, одна якобы официальная, правды никто не узнает.
Узнают, это не корейский Боинг, это наш.
Нас много всяких экспертов, но скажут только пилоты. Тем более которые летали на них
Я вот ни разу не эксперт, но могу судя по регулярным отчётам МАК наши лётчики поголовно ушлепки. Ошибаются и гробят самолёты с людьми регулярно. И никаких выводов, просто скорбим.
После стольких катастроф, где выступление чиновника, который вовсеуслышанье обещает навести порядок? Если мы лидеры в мире по авиакатастрофам, где самые строгие законы? Почему владельцы авиакомпаний спокойно продолжают свой бизнес и как и прежде, снижают расходы, повышая прибыль?!
А министр какой нибудь креслом поплатился за хрень в ведомстве?
Похоже, что нет. В такой то чудной стране, где население все стерпит, можно делать хорошие деньги и без риска.
А мы скорбим, вечная память, "люди погибли, а вы тут устраиваете" и т.д.
Ой не надо выступлений чиновников! Один чиновник выступил уже как то, и авиа промышленость угробил сразу и ничего за это ему не было, до сих пор глава правительства.....
Ну, какбэ свалить вину на пилота всегда было проще и менее болезненно. Ему то что? Уже без разницы. А вот признать, что виной была, допустим, поломка или конструктивный недочет судна грозит судебными тяжбами, потраченными нервами, миллионами и репутацией.
А тем временем официально озвучена версия об обледенении датчиков скорости, вследствие чего пилоты не знали реальную скорость самолета. Что и привело к их неправильным действиям и столкновению с землей.
По какой причине был отключен обогрев этих датчиков - не сообщается.
Я не пилот и не эксперт - но если логично подумать: Вот сидишь ты в кабине пилотов -вот датчик скорости показывает или мало или много - так при чем тут рули? Ведь на малой или высокой скорости можно же просто прямо лететь? При чем тут неисправный датчик скорости и пикирование вниз?
Я тоже не эксперт. Но, насколько я помню, при возникновении нештатной ситуации пилот обычно снижает высоту. И это не на земле, когда можно по мелькающему пейзажу хотя бы примерно понять истинную скорость. В воздухе нет таких ориентиров.
А вообще давайте оставим поиск настоящей причины профессионалам. Наши домыслы в любом случае ничего не дадут.
снижаются если проблема с герметичностью.
в другом случае уменьшение высоты это уменьшение времени на реакцию.
Рефлекс - если скорость падает то может быть сваливание и штопор, поэтому надо набрать скорость.
А вот представь (по приборам, которым привык доверять, и ни хрена не видно снаружи). Скорость 0, высота падает. Падаем плашмя, на самом деле 800 км/ч пикируем. При этом врут и альтиметры и вариометры - от того же замёрзшего ПВД. Только радиовысотомер взвоет за секунду до удара...
По мне причина очевидна. Такое было уже с ЯК-42. Сорвало привод стабилизатора. Вначале угол был вверх, экипаж скорректировал не понимая. После этого стабилизатор переложился на пикирование. Тупо сорвало привод по рейке. Так разбился когдато як42. Кто знает, поспорьте
Помню, было такое. На Як-42, вместо того, чтобы тянуть РУС на себя при наборе высоты, пилоты постоянно пользовались электроприводом триммером руля высоты. Привод триммера сточился и резьба оборвалась. Но здесь явно не тот случай.
у Ан-148 НЕТ перекладывающегося стабилизатора .
Разве его хвостовое оперение не аналогично ЯК-42? Или я что-то не понимаю?
Причем тут Як?
ну на сколько я помню, именно летчики тех же космонавтов считали весьма и весьма посредственными пилотами, это так, к слову. по поводу "выводов", не понимаю, заключения комиссии нет, ящики не расшифрованы и т.д. не спешат ли некоторые возложить вину на пилотов? или по стандарту, за самолетом не досмотрели скажем на земле (факторов может быть миллион), но давайте спишем на пилотов - им уже все равно?
При поломке привода стабидизатора, отрицательное ускорение 12-16g. Гуглите похожие