1.1M
8 лет назад · 19 фото · 76256 просмотров · 365 комментариев
Нам что-то недоговаривают: реакция соцсетей на расследование крушения Ан-148 (19 фото + 1 видео)
Вы 100% уже слышали, что специалисты МАК расшифровали и обнародовали данные, полученные с бортовых самописцев разбившегося 11 февраля самолета. Основная версия случившегося - обледеневшие приборы и невозможность определить скорость + человеческий фактор. Пользователи соцсетей уверены, что в конечном итоге во всем обвинят пилотов. Но по их мнению, тут не все так однозначно.
Я, как житель Пензы, очень хорошо был знаком с разбившемся бортом. Он выполнял ежедневные рейсы Пенза-Москва, поэтому периодически я лично летал данным самолетом. Проблем с ним было предостаточно, об этом постоянно рассказывали СМИ и рядовые пензенцы
Частые пассажиры этого самолета давно подозревали, что с RA-61704 творится что-то не то
Пользователи соцсетей уверены, что настоящую причину катастрофы замалчивают. Не вяжется эта ошибка пилотов со взрывом в воздухе, который слышали очевидцы с земли
Парму мыслей об АН-148:
— Arseniy Spiridonov (@spiridonovsenya) February 17, 2018
1) Невозможно, чтобы оба пилота с большим налётом часов вот так просто "забыли" про ППД.
2) Самописцы выглядят внешне нормально, чтобы сохранить всю запись разговоров, а не только короткий отрывок, который и подтверждает версию MАК о халатности пилотов.
Запутался. Разброс обломков говорит о взрыве в воздухе, самописцы о взрыве при падении на землю.Нужен эксперимент, старый образец поднять в влздух и направить на землю или макет/?/
— олег клецкий (@olegkletskiy) February 14, 2018
Представители авиакомпании и простые россияне уверены, что профессиональные пилоты просто не могли допустить эти "детские" ошибки
Если это правда, во что я продолжаю не верить, то весь экипаж это не опытные пилоты и бортмеханики, а не доучившиеся ПТУшники. Полная профнепригодность. Просто нет слов.
— Игорь (@G_Garrison_) February 17, 2018
МАК назвал обледенение датчиков возможной причиной крушения Ан-148. На проблемы с датчиками пилоты самолетов жаловались еще за неделю до крушения. Предупреждение от Росавиации было разослано только вчера
— #MDK (@mudakoff) February 13, 2018
Как обычно, только после происшествия принимаются меры предосторожности
"расшифрованные самописцы ПОДТВЕРДИЛИ , ЧТО ЭКИПАЖ ЧИТАЛ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕД НОСОМ В ЗЕМЛЮ" (закавычено) 🤢КОМУ И ДЛЯ ЧЕГО ЭТА МУЛЬКА ?🤢Тот же экипаж , тот же борт и пауза между прилётом и...,- всего пару часов и у капитана более 2тыс. часов налёта на этой "модели"..🤢
— oleg voronkoff (@claudvershinin) February 16, 2018
А вот и пользователи соцсетей из "второго лагеря", для них версия ошибки пилотов не вызывает никаких подозрений
Всегда казалось, что безопасность полета обеспечивается еще и ответственным отношением пилотов к своим обязанностям — ну не дураки же они гробить сами себя. Пилоты «Саратовских авиалиний» показали, что это не так.
— Рустем Адагамов (@adagamov) February 16, 2018
Пилоты не нажали кнопочку,разбился самолёт,погибли люди. Опытный командир.Механик не так прикрутил прибор,упала ракета со спутниками.Водитель газанул,ДТП,снова трупы. Что это? Русское авось или распи@дяйство? Ни знаю. Но это не кончается. Жаль людей.🤔🤔🤔
— Игорь (@bmxPIuvw13MxTQo) February 17, 2018
Обсуждаемых версий этой страшной авиакатастрофы много. К какой из них склоняетесь вы?
Стоило ожидать...
— Марина Саакян 🇷🇺 (@marina_saniram) February 12, 2018
Владелец "Саратовских авиалиний", оказывается, тот самый Аркадий Евстафьев, который вместе с Лисовским выносил в 1996 году коробку из-под бумаги для ксерокса.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии". Досье https://t.co/BLwtOuhfbk pic.twitter.com/PcvkM7d9M2
А может какие-то проблемы по Сирии ❓ Не зря же по тв-каналам врубили отвлекаловку ( самолет, Саакашвили, рыбка)
— участник (@dzm1003) February 13, 2018
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #АН-148 #Россия #Саратовские авиалинии #реакции #самолет #соцсети #трагедии
Свидетели крушения,люди говорили что уже сыпались детали! И он горел,нам срут в уши,выборы твою мать,теракты нам сейчас не нужны
Версия про отказавшие датчики скорости пригодна лишь для лохов, никогда не водивших технику сложнее, чем велосипед. Для тупого примера: при не работающем спидометре на авто, всё, трындец? Дальше не едем? Конечно едем, ориентируемся на тахометр, визуальную обстановку, на показания GPS, в конце концов. Так и в самолёте: показатель скорости - второстепенное значение. Есть датчики высотомеры, вариометры, авиагоризонты, компасы и указатели положений самолета. К приборам, контролирующим работу авиадвигателей, есть тахометры, манометры, термометры, топливомеры и т.п. Отсюда вопрос: неужели опытные пилоты воспримут отказ одного из датчиков критическим и совершат роковую ошибку??? НЕ ВЕРЮ!!!
Верю/не верю. А сколько уже было аналогичных катастроф именно из-за отказа датчиков скорости? Можно подумать наши первые упали из-за этой неисправности.
ну-ну РУДЫ от себя...
300-400 км/ч - это скорость посадки. Ничего не перепутал?
Первое, что услышал на радио "Вести FM": "Обломки разбросало на дистанции 1 км..."
Не знаю, сам не видел, но если это так, то от удара о заснеженное поле ну не могло быть так.
Пока не верю, что пилоты забыли включить обогрев ПВД. Верю, что отказ обогрева ПВД мог привести к катастрофе. Сильно устаревшая авионика без GLONASS/GPS. По приборам, дело не только в скорости, сколько в высоте и вертикальной скорости (вариометр, от того же ПВД). Соболезную всем, респект пилотам... светлая память!
Отказ сразу ТРЁХ ПВД в 1000 раз менее вероятен, чем "забыли включить".
Один отказать может. Сразу 3 - очень маловероятно.
Говорилось про 2, не 3 ПВД (борт не знаю). Забыли включить = пилоты виноваты. Как дальше жить?
Пилоты виноваты в том что не распознали отказ. Не важно по какой причине он был.
Ведь если бы распознали, то продолжение полета было возможно, просто с определенными мерами предосторожности. Ну или как минимум возврат и аварийная посадка. Не они первые кто забыл включить (или у кого они отказали), случаи же бывают, но пилоты не теряются и нормально сажают самолет.
Почему они не смогли, вот тут надо разбираться.
все верно на покойников проще списать,кому надо на кануне выборов версию теракта раскручивать....
Истерички и паникеры. Все сразу стали профессионалами в авиации и расследовании авиационных происшествий. Один бред..
Кремлеботов аж плющит в этой теме. Совпадение? Не думаю!! Делаем выводы.
Экспертам из соц. сетей работу бы найти или в школе уроки не пропускать - глядишь что-то толковое и получилось бы из них.
ну конечно пользователи понимают больше в авиации - чем пользователи авиафорума например... и 812 часов у второго пилота - это показатель опытности..(он бывший бортпроводник - переучился на 10 месячных курсах) -. у командира корабля - налет в качестве командира был 5 дней!!!
а как же у нас бортинженер пилотом стал? и посадил борт на железную дорогу?
+100K$, со слов ...
Ты про что?
2 AE: а то, лет 25 назад пытался "внедрить".
ты про что?
1. Пилоты начали сброс топлива, но это не помогло. После падения самолета облако топлива взорвалось (это типичный объемный взрыв). Из-за большого размера облака нам отчетливо видно, что детонация топлива началась на земле. Из-за того, что облако топлива (основная часть) было высоко, взрыв был на высоте.
2. После удара оторвались крылья или крыло и полетели по траектории вверх разбрызгивая топливо. После этого с задержкой на земле произошло воспламенение остатков топлива, что привело к воздушному взрыву в конечном итоге. Но в целом эта версия менее вероятная чем первая.
на больших есть
перестань бредить.
на больших машинах типа 330, 380, 777, 747 есть система слива топлива.
на мелньких 737, 320 такой системы нет но в экстренном случае они могут сесть с максимальным взлетным весом, но если нет срочности то топливо сжигают.
Дада, аналогичный случай случился в крепком орешке 2.
Есть система слива топлива. На всех тяжелых бортах которые не могут сесть с мксимальным взлетным весом.
не понятно одно,если был взрыв,почему на земле не видно черной воронки,дыма,обуглившихся частей самолета....темная история,сосед пилот,сказал что не могут так обломки разлететься при столкновении с землей.
Вот что сказал в интервью, по этой авиакатострофе Советский и российский военный, заслуженный лётчик-испытатель, космонавт-испытатель.
http://argumenti.ru/society/2018/02/563757?utm_source=argumenti.ru&utm_medium=tabloid&utm_campaign=tophttp://argumenti.ru/society/2018/02/563757?utm_source=argumenti.ru&utm_medium=tabloid&utm_campaign=top
ты бредишь???
приемники давления НЕ ОБРАБАТЫВАЮТ антиобледенительной жидкостью, ей обрабатывают только поверхности.
-
корка льда на тягу нихрена не влияет.
лед на верхней поверхности крыла влияет только на обтекание поверхности воздухом, соответственно на подъемную силу.
Про приёмники ступил, они не на крыльях. Но вот на них распростарянется включение системы противооблединения. Так что если не включить, то будут врать. И это известный недостаток.
А что удерживает самолёт в полёте? Как можно удержать самолёт при низкой подъёмной силе - поднять нос вверх, увеличивая угол атаки, или набрать скорость увеличив набегающий поток?
в условиях нестабильного обтекания крыла, подъем носа может привести срыву.
Вау! И что же нужно сделать в этом случае, увеличить тягу? М?
причем тут тяга?
Нефиг летать. Кусок железа в несколько тонн летать не может в принципе. Это неестественно и падение самолета просто предопределено природой, рано или поздно.
Поэтому пассажирам перед каждым полетом надо обязательно озаботиться о своих близких. Застраховать жизнь, написать завещание, оставить логины и пароли в интернете и т.п.
Кусок железа это кусок железа. Он не может ничего, как любой неодушевленный предмет (разговор об искусственном интеллекте оставим на потом). Но в руках человека это становится инструментом. Человеческая раса развилась благодаря использованию инструментов для достижения своих целей, будь то вилка или самолет. Так что в данной ситуации как раз Ваше мнение противоречит законам развития.
А страничку паспорта с фоткой вырвать, свернуть в трубочку и засунуть себе себе в жопу, чтобы неразберихи не было... как в прошлый раз.
А вы уверены, что человеческая раса развилась, а не деградировала?
Как сказал уставший жить комик Задорнов про МН-17 - "он упал потому, что тяжелее воздуха".
аэроперевозки - по статистике самый безопасный вид транспорта из расчёта пассажир/расстояние
Нам всегда пиз.дят и всегда будут пиз.деть. Пермский боинг тоже списали на пилотов. А он был сбит, ибо летел на ПНОС.
Да сели на железную дорогу... типа по огонькам аэродром.
Не смешно.
Извините, не понял, что не смешно. Смешить не пытался, трагедия.
Бред...
Оптимистичному - это вброс от экстрасенсов. Чушь!
Кнопку забыли. ..... верю верю...
Верю, я о том же!
Как всегда правды мы не узнаем так же как и с самолетом в котором был хор Александрова и множество других авиакатастроф.
СМИ донесут до народа ту информацию, которая будет угодна власти ;)
Так-то Ваш любимый Путин неоднократно заявлял, что он сам либерал. Значит он кто?
Начинается, выборы на носу и теперь всякие Суперстервы будут везде писать про "либеральных гнид"
Сие явление носит имя - паранойя :) данному контингенту людей постоянно мерещится, что во всех бедах виноват Владимир Владимирович, что за ними постоянно следят и контролируют)
Так очевидно что сами грохнули чтобы отвлечь внимание от того как американцы раскатали ихтамнетов в Сирии.
Не ссы, кому быть суждено повешенным, не утонет!
Датчики скорости барахлили!! А высоту, они тоже не видели ?? А диспетчеры их не вели ??А автоматика не предупредила об опасном сближении с землей ??
В эксперты не прошусь..но вопросы возникают...
Высотомер также использует давление, он мог тоже не работать. Соответсвенно, и предупреждения не было, если оно, вообще, там предусмотренно.
В авиации есть правило: aviate, navigate, communicate. Т.е. с диспетчерами связываются в последнюю очередь. Если бы пилоты поняли, что случилось - наверное, могли бы попросит у диспетчеров помощь, или GPS на смартфоне включить. Но они не поняли.
Да, часто диспетчер видит только то, что самолёт передаёт на землю. Т.е. если самолёт считает, что летит со скоростью Х - диспетчер тоже увидит Х.
На снижение с землей, только радар, и он не поможет если снижение происходит слишком быстро. Пилот просто не успеет вытянуть самолет.
Я, конечно, очень хотел бы услышать полную запись а не гадать на чайных листьях, но известные факты с обледенением сходятся. Даже громкий хлопок можно объяснить попаданием льда в двигатель. Лед образуется на кромках крыла и двигателей, если не включен соответствующий подогрев.
А вот то, что подогрев мог быть отключен из за неисправности, а не халатности, это отдельная тема. Поэтому, очень надеюсь, что больше материала опубликуют.
Интересно, как лёд с кромки крыла мог попасть в двигатели при таком расположении этих самых двигателей???
"GPS на смартфоне"
просто плачу от икспердов...
Со скоростью как раз не так. Диспетчер видит скорость путевую(относительно земли). Она расчитывается автоматизированной системой на основании перемещения трека. Если был бы запрос от пилота о значении путевой скорости диспетчеру, то это могло помочь им справиться с ситуацией.
Верно, да.
Но для этого пилотам надо сначала сообразить, что происходит и при этом не выйти за допустимые параметры полета. А там уже появляется много возможностей.
Молодец! И высоту они не видели! И вертикальную скорость! Всё от замёрзшего ПВД идёт. А автоматика за 500 м от земли (радиовысотомер) включил сирену! Хули толку за 2 сек. до удара? А диспетчеры - те же 2-6 секунд до катастрофы?