775
8 лет назад · 44 фото · 14048 просмотров · 44 комментария
Истребители Н. Н. Поликарпова: И-16 (44 фото)
И-16 «истребитель шестнадцатый» (прозвище: ишак, ишачок) — советский одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Один из первых в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Самолёт имел преимущественно деревянную конструкцию и фанерную обшивку.
Выпускался в СССР и был основным истребителем ВВС РККА вплоть до начала 1942 года.
Николай Николаевич Поликарпов (1892—1944) — русский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого).t
Дважды лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда, Поликарпов является одним из основоположников советской школы русского самолётостроения. Созданные под его руководством многоцелевые самолёты У-2(По-2) и Р-5 стали одними из лучших в своём классе, а И-15 бис, И-153 «Чайка», И-16 составили основу парка истребительной авиации СССР 1934—1940 годов, за что на тот период самолетостроения конструктор заслужил репутацию «короля истребителей».
История
Тридцатые годы прошлого века – это эпоха бурного развития самолетостроения в СССР. Среди многочисленного авиационного парка Советского Союза истребитель И-16 можно смело назвать самой известной и узнаваемой машиной. Этот самолет блистал в небе Испании, в доводке И-16 принимали участие такие легендарные асы, как Чкалов, Коккинаки и Юмашев, этот истребитель был непременным участником многочисленных советских фильмов про летчиков, парадов на Красной площади, его изображали на плакатах и в детских книжках.
И-16 можно смело назвать этапной машиной, причем не только для советской, но и для мировой авиации. По сути, он стал родоначальником нового вида боевых самолетов – скоростных истребителей-монопланов. Появление И-16 привело к пересмотру не только устоявшихся взглядов на конструкцию истребителей, но и изменило представления о тактике их использования и организации воздушного боя.
И-16 был разработан в начале 30-х годов в КБ советского «короля истребителей» Николая Николаевича Поликарпова. В 1932 году он в инициативном порядке приступил к проектированию истребителя монопланной схемы. К маю 1933-го проект, обозначенный ЦКБ-12, обрел свои очертания. Это был самолет с коротким и округлым фюзеляжем, форму которого диктовал звездообразный двигатель воздушного охлаждения, и широким крылом, сопряженным с фюзеляжем с развитыми зализами. В 1934 году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.
Проект содержал два поистине революционных новшества - закрытую прозрачным фонарем кабину и убирающиеся в полете основные стойки шасси, которые были применены на истребителе впервые в мире. За счет этих нововведений Поликарпов рассчитывал значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление машины и таким образом сделать ее самой быстрой из всех боевых самолетов. Расчет конструктора полностью оправдался.
В середине 1933 года проектом заинтересовалось руководство ВВС и выделило финансирование, благодаря чему работа пошла гораздо быстрее. Уже в начале зимы первый опытный образец выкатили на аэродром московского авиазавода № 39.
Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым.
Несмотря на то, что на самолете стоял относительно слабый мотор М-22 (лицензионная копия французского мотора «Гном-Рон-Юпитер»), ЦКБ-12 развил неплохую скорость 359 км/ч. Второй экземпляр, названный ЦКБ-12 бис и оснащенный гораздо более мощным американским мотором «Райт-Циклон» (в СССР налаживался его серийный выпуск под обозначением М-25 А), достиг скорости 437 км/ч - недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю. Это был настоящий триумф.
На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолёт И-16 только наиболее опытным лётчикам.
Конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым, исходя из популярной тогда гипотезы, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на манёвренности истребителя в бою.
1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.
После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.
В 1934 году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.
И-16 можно смело назвать этапной машиной, причем не только для советской, но и для мировой авиации. По сути, он стал родоначальником нового вида боевых самолетов – скоростных истребителей-монопланов. Появление И-16 привело к пересмотру не только устоявшихся взглядов на конструкцию истребителей, но и изменило представления о тактике их использования и организации воздушного боя.
И-16 был разработан в начале 30-х годов в КБ советского «короля истребителей» Николая Николаевича Поликарпова. В 1932 году он в инициативном порядке приступил к проектированию истребителя монопланной схемы. К маю 1933-го проект, обозначенный ЦКБ-12, обрел свои очертания. Это был самолет с коротким и округлым фюзеляжем, форму которого диктовал звездообразный двигатель воздушного охлаждения, и широким крылом, сопряженным с фюзеляжем с развитыми зализами. В 1934 году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.
Проект содержал два поистине революционных новшества - закрытую прозрачным фонарем кабину и убирающиеся в полете основные стойки шасси, которые были применены на истребителе впервые в мире. За счет этих нововведений Поликарпов рассчитывал значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление машины и таким образом сделать ее самой быстрой из всех боевых самолетов. Расчет конструктора полностью оправдался.
В середине 1933 года проектом заинтересовалось руководство ВВС и выделило финансирование, благодаря чему работа пошла гораздо быстрее. Уже в начале зимы первый опытный образец выкатили на аэродром московского авиазавода № 39.
Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым.
Несмотря на то, что на самолете стоял относительно слабый мотор М-22 (лицензионная копия французского мотора «Гном-Рон-Юпитер»), ЦКБ-12 развил неплохую скорость 359 км/ч. Второй экземпляр, названный ЦКБ-12 бис и оснащенный гораздо более мощным американским мотором «Райт-Циклон» (в СССР налаживался его серийный выпуск под обозначением М-25 А), достиг скорости 437 км/ч - недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю. Это был настоящий триумф.
На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолёт И-16 только наиболее опытным лётчикам.
Конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым, исходя из популярной тогда гипотезы, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на манёвренности истребителя в бою.
1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.
После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.
В 1934 году истребитель И-16 был принят в эксплуатацию, началось его серийное производство, которое продолжалось до 1942 года. За этот период было изготовлено более 10 тыс. машин.
В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.
Широко применялся войсками Республики Испания во время гражданской войны. Часть самолётов перелетела во Францию (были возвращены уже фашистскому режиму, после окончания войны), где изучался вопрос приобретения этих истребителей в СССР в связи с приближающимся началом Второй мировой войны.
1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин, несмотря на то, что к этому времени самолёт уже морально устарел. Кроме СССР и Испании поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.
Использовался ВВС РККА в боях до 1944 года включительно. Например, 9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новых истребителях FW-190A.
Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.
В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании.
Широко применялся войсками Республики Испания во время гражданской войны. Часть самолётов перелетела во Францию (были возвращены уже фашистскому режиму, после окончания войны), где изучался вопрос приобретения этих истребителей в СССР в связи с приближающимся началом Второй мировой войны.
1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин, несмотря на то, что к этому времени самолёт уже морально устарел. Кроме СССР и Испании поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.
Использовался ВВС РККА в боях до 1944 года включительно. Например, 9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новых истребителях FW-190A.
Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.
В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании.
Советские истребители И-16 тип 24 4-го гвардейского авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме Новая Ладога. Место съемки: Новая Ладога, Ленинградская область. Время съемки: март-апрель 1942.
Истребитель И-16 постоянно совершенствовался: за время серийного производства было изготовлено более десяти модификаций этого самолета.
Основные модификации
- И-16 тип 4 — двигатель М-22 мощностью 480 л. с. Вооружение 2 пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм в крыле. Выпускался весь 1935 год до весны 1936 года (около 400 машин). Не экспортировался.
- И-16 тип 5 — двигатель М-25 мощностью 725 л. с. Внешние отличие от типа 4 — иное капотирование двигателя, на винте кок и храповик для запуска. С июля 1935 в серии. В 1936—1937 годах был самым массовым. Применялся в Испании, где зачастую модернизировался установкой кустарной бронеспинки.
И-16 тип 6 — по опыту боёв в Испании добавлен синхронный пулемёт под двигателем, маслорадиатор и бронеспинка. От фонаря отказались по требованию лётчиков, построен небольшой серией для Испании. Транспорт в Испанию с ними потопили.
- И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л. с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных над двигателем с 650 патронами на ствол. Взлётная масса выросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах в СССР, его лицензионное производство налажено в Испании. Несколько экземпляров оснащены американскими двигателями большей высотности, заметно улучшив шансы в боях с Bf.109 Мессершмитта.
- И-16 тип 12 — модификация тип 5 с крыльевыми пушками ШВАК.
- И-16 тип 17 — разновидность типа 10, на которой крыльевые ШКАСы заменены на пушки ШВАК (по 150 снарядов на ствол).
- И-16 тип 18 — модификация с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А (2 положения шага). Видимое отличие — хвостовой костыль заменён на колесо. Тип строился в больших количествах. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций рекомендован в серию.
- И-16 тип 20 — доработка тип 18 с возможностью подвески под крылом сбрасываемых топливных баков.
- И-16 тип 24 — развитие тип 18. Конструкция кое-где усилена. Устанавливался М-62 и новый М-63. Между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Внедрены 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 4 пулемёта ШКАС. До 6 РС-82 под крылом. До 500 кг бомб. Взлётная масса достигала 2050 кг.
- И-16 тип 27 — развитие тип 17 заменой двигателя.
- И-16 тип 28 — разновидность тип 24, на которой вместо крыльевых пулемётов пушки ШВАК.
- И-16 тип 29 — как тип 24, вооружение 2 синхронных ШКАС и 1 БС калибра 12,7 мм.
- И-16 тип 5 — двигатель М-25 мощностью 725 л. с. Внешние отличие от типа 4 — иное капотирование двигателя, на винте кок и храповик для запуска. С июля 1935 в серии. В 1936—1937 годах был самым массовым. Применялся в Испании, где зачастую модернизировался установкой кустарной бронеспинки.
И-16 тип 6 — по опыту боёв в Испании добавлен синхронный пулемёт под двигателем, маслорадиатор и бронеспинка. От фонаря отказались по требованию лётчиков, построен небольшой серией для Испании. Транспорт в Испанию с ними потопили.
- И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л. с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных над двигателем с 650 патронами на ствол. Взлётная масса выросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах в СССР, его лицензионное производство налажено в Испании. Несколько экземпляров оснащены американскими двигателями большей высотности, заметно улучшив шансы в боях с Bf.109 Мессершмитта.
- И-16 тип 12 — модификация тип 5 с крыльевыми пушками ШВАК.
- И-16 тип 17 — разновидность типа 10, на которой крыльевые ШКАСы заменены на пушки ШВАК (по 150 снарядов на ствол).
- И-16 тип 18 — модификация с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А (2 положения шага). Видимое отличие — хвостовой костыль заменён на колесо. Тип строился в больших количествах. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций рекомендован в серию.
- И-16 тип 20 — доработка тип 18 с возможностью подвески под крылом сбрасываемых топливных баков.
- И-16 тип 24 — развитие тип 18. Конструкция кое-где усилена. Устанавливался М-62 и новый М-63. Между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Внедрены 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 4 пулемёта ШКАС. До 6 РС-82 под крылом. До 500 кг бомб. Взлётная масса достигала 2050 кг.
- И-16 тип 27 — развитие тип 17 заменой двигателя.
- И-16 тип 28 — разновидность тип 24, на которой вместо крыльевых пулемётов пушки ШВАК.
- И-16 тип 29 — как тип 24, вооружение 2 синхронных ШКАС и 1 БС калибра 12,7 мм.
Прототип И-16 тип 5
Прототип И-16 тип 5
Советский истребитель И-16 тип 5 перед взлетом
Самолеты И-16 тип 5 на аэродроме
И-16 тип 5 - вариант учебно-тренировочной модификации истребителя, обозначенной УТИ-4. В 1937 году к выпуску машины подключили построенный в Новосибирске авиазавод № 153, выпустил 1301 такой самолет.
Боевое использование И-16
Самолеты И-16 принимали активное участие в пяти войнах. Боевую проверку истребитель прошел во время гражданской войны в Испании (1936—1938 гг.). По скоростным и маневренным качествам И-16 не имел равных. Только новый немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109 мог соперничать с советским самолетом. Во время войны нашими летчиками была разработана и широко применялась тактика эшелонирования разнотипных истребителей по высотам. И-16, находясь на «верхнем этаже», скоростными атаками вытесняли противника вниз, под удары маневренных И-15.
Затем истребители И-16 принимали участие в боевых действиях в Китае (1937—1940 гг.), где, прикрывая города от налетов, впервые столкнулись с японскими истребителями А5м4 и Ki-27. Высокая скорость, живучесть, лучшая скороподъемность, хорошие пикирующие свойства, обусловленные высокой прочностью, позволяли пилотировать И-16 с большими перегрузками. Однако малая устойчивость мешала вести прицельный огонь.
В период сражений в Монголии (май-сентябрь 1939 г.) произошло событие, повлиявшее на дальнейшее развитие вооружения самолетов различных классов. Впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 тип 10 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов. Также опыт боевых действий показал, что отсутствие радиостанций на каждом самолете снижало организацию согласованных действий в бою.
В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939 г.— март 1940 г.) качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Поэтому командование противника запретило своим летчикам вступать в бой с советскими истребителями, рекомендовав сосредоточить усилия на уничтожении бомбардировщиков. Однако известны два факта, когда финские летчики одержали победу над И-16. В одном из боев в феврале 1940 г. И-16 были сбиты бипланом Gladiator. 26 февраля победу над И-16 одержал самолет Fiat G.50. Одна машина И-16 тип 10 была захвачена в качестве трофея.
В предвоенные годы И-16 составлял основу советских ВВС.
Самолеты И-16 тип 10,17,18, 24, 28 и 29 принимали активное участие в сражениях первого периода Великой Отечественной войны.
Благодаря И-16, в первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены П.Т. Харитонов, М.Л. Жуков, С.И. Здоровцев. Дважды Герои Советского Союза Г.П. Кравченко, С.И. Грицевец, А.В. Ворожейкин, Б.Ф. Сафонов и другие начинали свой боевой путь на И-16 еще в Испании и на Халхин-Голе. А.К. Антоненко, П.А Бринько и Б.Ф. Сафонов в 1941 г. каждый сбили более 10 немецких самолетов. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 одним из первых совершил ночной таран, сбив в небе над столицей бомбардировщик Не-111.
Бои этого периода, ввиду полного преимущества и качественного превосходства Bf-109, носили оборонительный характер. Снизить потери позволяло применение основного тактического приема — построения в круг.
Тем не менее пилоты И-16 продолжали одерживать победы над противником. Так, дважды Герой Советского Союза В.М. Голубев сбил два Bf-109F прямо над аэродромом врага.
22 февраля на Калининском фронте звено И-16 при патрулировании обнаружило на удалении 10 км большую группу бомбардировщиков под прикрытием восьми Мессершмиттов Bf-109. Противник, ошеломленный внезапной атакой, беспорядочно сбросил бомбы и повернул обратно. Было сбито четыре бомбардировщика и один Bf—109. И-16 потерь не имели.
Даже еще в 1942—1943 гг. летчики 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни».
Затем истребители И-16 принимали участие в боевых действиях в Китае (1937—1940 гг.), где, прикрывая города от налетов, впервые столкнулись с японскими истребителями А5м4 и Ki-27. Высокая скорость, живучесть, лучшая скороподъемность, хорошие пикирующие свойства, обусловленные высокой прочностью, позволяли пилотировать И-16 с большими перегрузками. Однако малая устойчивость мешала вести прицельный огонь.
В период сражений в Монголии (май-сентябрь 1939 г.) произошло событие, повлиявшее на дальнейшее развитие вооружения самолетов различных классов. Впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 тип 10 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов. Также опыт боевых действий показал, что отсутствие радиостанций на каждом самолете снижало организацию согласованных действий в бою.
В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939 г.— март 1940 г.) качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Поэтому командование противника запретило своим летчикам вступать в бой с советскими истребителями, рекомендовав сосредоточить усилия на уничтожении бомбардировщиков. Однако известны два факта, когда финские летчики одержали победу над И-16. В одном из боев в феврале 1940 г. И-16 были сбиты бипланом Gladiator. 26 февраля победу над И-16 одержал самолет Fiat G.50. Одна машина И-16 тип 10 была захвачена в качестве трофея.
В предвоенные годы И-16 составлял основу советских ВВС.
Самолеты И-16 тип 10,17,18, 24, 28 и 29 принимали активное участие в сражениях первого периода Великой Отечественной войны.
Благодаря И-16, в первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены П.Т. Харитонов, М.Л. Жуков, С.И. Здоровцев. Дважды Герои Советского Союза Г.П. Кравченко, С.И. Грицевец, А.В. Ворожейкин, Б.Ф. Сафонов и другие начинали свой боевой путь на И-16 еще в Испании и на Халхин-Голе. А.К. Антоненко, П.А Бринько и Б.Ф. Сафонов в 1941 г. каждый сбили более 10 немецких самолетов. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 одним из первых совершил ночной таран, сбив в небе над столицей бомбардировщик Не-111.
Бои этого периода, ввиду полного преимущества и качественного превосходства Bf-109, носили оборонительный характер. Снизить потери позволяло применение основного тактического приема — построения в круг.
Тем не менее пилоты И-16 продолжали одерживать победы над противником. Так, дважды Герой Советского Союза В.М. Голубев сбил два Bf-109F прямо над аэродромом врага.
22 февраля на Калининском фронте звено И-16 при патрулировании обнаружило на удалении 10 км большую группу бомбардировщиков под прикрытием восьми Мессершмиттов Bf-109. Противник, ошеломленный внезапной атакой, беспорядочно сбросил бомбы и повернул обратно. Было сбито четыре бомбардировщика и один Bf—109. И-16 потерь не имели.
Даже еще в 1942—1943 гг. летчики 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни».
Истребитель И-16 тип 17 13-го истребительного авиационного полка ВВС ВМФ (4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС ВМФ) на рулежке. 1941 — 1942 гг. Место съемки: Ленинградская область.
Истребители И-16 разных типов (тип 29 № 12, тип 28 № 96, тип 29 № 25) 13-го истребительного авиационного полка (4-го ГИАП) ВВС ВМФ на аэродроме. 1941 — 1942 гг. Место съемки: Ленинградская область.
Лейтенант Григорий Григорьевич Гурьянов (1921 — 1944) на аэродроме у истребителей И-16 с бортовыми номерами 34 и 75. 4-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ. Место съемки: Ленинградская область. Время съемки: 1942.
Г.Г. Гурьянов — участник боевых действий в составе 13-го ИАП (4-го ГИАП), позднее 10 ГИАП с сентября 1941 г. Выполнил 365 боевых вылетов, участвовал в 26 воздушных боях. Сбил 7 самолетов противника лично и 3 в группе. Летал на истребителях И-16 и Ла-5.
Погиб 22.08.1944, когда его истребитель был сбит зенитной артиллерией противника.
Погиб 22.08.1944, когда его истребитель был сбит зенитной артиллерией противника.
Заместитель командира эскадрильи 6-го гвардейского истребительного авиаполка 62-й истребительной авиационной бригады ВВС Черноморского флота капитан Г.И. Матвеев, сидя в кабине истребителя И-16, слушает старшего политрука Г.И. Пятницкого. 1942 г.
Летчик 8-го истребительного авиационного полка 62-й истребительной авиационной бригады ВВС Черноморского флота сержант В.М. Бородин у истребителя И-16. Сержант В.М. Бородин погиб в воздушном бою 28.12.1941 г.
Герой Советского Союза командир 13-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота подполковник Иван Георгиевич Романенко (1908 — 1994) с техниками у своего истребителя И-16. Время съемки: 1941.
И.Г. Романенко призван в Красную Армию в октябре 1930 года. Два года служил на срочной службе красноармейцем отдельной стрелковой роты при военной авиационной школе в Одессе, решил сам стать летчиком. В июле 1932 года направлен на учебу в эту же школу ВВС. В декабре 1933 года окончил 8-ю Одесскую военную школу лётчиков, а в июле 1934 года — 1-ю военную школу лётчиков имени А. Мясникова в посёлке Кача под Севастополем. С декабря 1933 года — младший лётчик, с июля 1934 года — командир звена, с января 1936 года — командир отряда, с января 1938 года — командир отдельной 38-й истребительной авиационной эскадрильи ВВС Балтийского флота. Член ВКП(б) с 1937 года.
С апреля 1938 года — помощник командира 42-го истребительного авиаполка на Балтике. В августе 1938 года назначен командиром 13-го истребительного авиационного полка 61-й истребительной авиабригады ВВС Балтийского флота.Участник советско-финской войны.
25 декабря 1939 года балтийские истребители на многих участках фронта вели воздушные бои, уничтожали зенитные орудия, бомбили укрепления, обеспечивали действия лыжных краснофлотских подразделений. В тот день самолёт Ивана Романенко в бою получил 37 пробоин, некоторые сквозные, таких размеров, что в них лётчик видел землю. Мотор оказался повреждённым прямым попаданием снаряда, два цилиндра разбиты, но опытный командир всё же дотянул на бреющем полёте до аэродрома.
Его полк к концу февраля 1940 года уничтожил в воздушных боях 13 самолётов противника. Лично И.Г. Романенко совершил около 20 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск противника, в воздушных боях сбил лично 1 самолет врага, уничтожил на земле 5 огневых точек. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 апреля 1940 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство майоруРоманенко Ивану Георгиевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 368).
В боях Великой Отечественной войне подполковник И.Г. Романенко с июня 1941 года, в должности командира того же 13-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота. С июля 1941 года — командир 61-й истребительной авиационной бригады. Взаимодействуя с кораблями Краснознаменного Балтийского флота, лётчики этой бригады показали образцы героизма и отваги в жестоких боях за остров Эзель, полуостров Ханко, города Таллинн и Ленинград. Подполковник Романенко много раз лично водил части бригады в бой.
Однако 16 февраля 1942 года И.Г.Романенко был снят с должности командира 61-й истребительной авиабригады «за нарушение воинской дисциплины» и назначен с понижением командиром 17-го истребительного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота. С апреля 1943 года — командир 39-го истребительного авиаполка там же, а с ноября 1944 года — временно исполняющий должность командующего ВВС Тихоокеанского флота. С января 1945 года полковник Романенко командовал 7-й истребительной авиадивизией ВВС Тихоокеанского флота. В августе 1945 года Романенко принимал участие в непродолжительных боевых действиях против японцев. В те дни лётчики дивизии прикрывали свои военно-морские базы, аэродромы, десанты и конвои кораблей при переходе морем.
По некоторым источникам И.Г.Романенко за период 2-х войн одержал 29 побед (включая групповые).
С апреля 1938 года — помощник командира 42-го истребительного авиаполка на Балтике. В августе 1938 года назначен командиром 13-го истребительного авиационного полка 61-й истребительной авиабригады ВВС Балтийского флота.Участник советско-финской войны.
25 декабря 1939 года балтийские истребители на многих участках фронта вели воздушные бои, уничтожали зенитные орудия, бомбили укрепления, обеспечивали действия лыжных краснофлотских подразделений. В тот день самолёт Ивана Романенко в бою получил 37 пробоин, некоторые сквозные, таких размеров, что в них лётчик видел землю. Мотор оказался повреждённым прямым попаданием снаряда, два цилиндра разбиты, но опытный командир всё же дотянул на бреющем полёте до аэродрома.
Его полк к концу февраля 1940 года уничтожил в воздушных боях 13 самолётов противника. Лично И.Г. Романенко совершил около 20 боевых вылетов на разведку и бомбардировку войск противника, в воздушных боях сбил лично 1 самолет врага, уничтожил на земле 5 огневых точек. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 апреля 1940 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство майоруРоманенко Ивану Георгиевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 368).
В боях Великой Отечественной войне подполковник И.Г. Романенко с июня 1941 года, в должности командира того же 13-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота. С июля 1941 года — командир 61-й истребительной авиационной бригады. Взаимодействуя с кораблями Краснознаменного Балтийского флота, лётчики этой бригады показали образцы героизма и отваги в жестоких боях за остров Эзель, полуостров Ханко, города Таллинн и Ленинград. Подполковник Романенко много раз лично водил части бригады в бой.
Однако 16 февраля 1942 года И.Г.Романенко был снят с должности командира 61-й истребительной авиабригады «за нарушение воинской дисциплины» и назначен с понижением командиром 17-го истребительного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота. С апреля 1943 года — командир 39-го истребительного авиаполка там же, а с ноября 1944 года — временно исполняющий должность командующего ВВС Тихоокеанского флота. С января 1945 года полковник Романенко командовал 7-й истребительной авиадивизией ВВС Тихоокеанского флота. В августе 1945 года Романенко принимал участие в непродолжительных боевых действиях против японцев. В те дни лётчики дивизии прикрывали свои военно-морские базы, аэродромы, десанты и конвои кораблей при переходе морем.
По некоторым источникам И.Г.Романенко за период 2-х войн одержал 29 побед (включая групповые).
Командир звена 145-го истребительного авиаполка старший лейтенант Виктор Петрович Миронов (1918—1943) у истребителя И-16. Место съемки: Шонгуй, Мурманская область.
В.П. Миронов в РККА с 1937 г. После окончания в 1939 г. Борисоглебского ВАУЛ был направлен в 145-й ИАП. Участник советско-финляндской войны. Участник Великой Отечественной войны с первых дней.
6 июня 1942 г. удостоен звания Героя Советского Союза. К сентябрю 1941 года командир звена 145-го ИАП, старший лейтенант Миронов совершил 127 боевых вылетов, в 25 воздушных боях лично сбил 5 вражеских самолетов. Бомбово-штурмовыми ударами нанес большой урон живой силе и технике противника. С ноября 1942 г. – в составе 609-го ИАП, командир 2-й АЭ. До февраля 1943 г. совершил 356 боевых вылетов, сбил 10 вражеских самолётов лично и 15 — в группе.
16 февраля 1943 г. погиб при выполнении учебного полёта.
6 июня 1942 г. удостоен звания Героя Советского Союза. К сентябрю 1941 года командир звена 145-го ИАП, старший лейтенант Миронов совершил 127 боевых вылетов, в 25 воздушных боях лично сбил 5 вражеских самолетов. Бомбово-штурмовыми ударами нанес большой урон живой силе и технике противника. С ноября 1942 г. – в составе 609-го ИАП, командир 2-й АЭ. До февраля 1943 г. совершил 356 боевых вылетов, сбил 10 вражеских самолётов лично и 15 — в группе.
16 февраля 1943 г. погиб при выполнении учебного полёта.
Командир звена 8-го истребительного авиационного полка 62-й истребительной авиационной бригады ВВС Черноморского флота лейтенант М.А. Дмитрусенко у истребителя И-16. Время съемки: 1941.
Советские летчики у истребителя И-16. Западный фронт. Время съемки: июль 1941. Автор: Павел Трошкин
Герой Советского Союза летчик 3-й эскадрильи 158-го истребительного авиаполка ПВО младший лейтенант Михаил Петрович Жуков (1917—1943) позирует фотографу у своего истребителя И-16. Место съемки: Ленинградская область Время съемки: 1941.
М.П. Жуков в составе полка с октября 1940 г. Первый боевой вылет совершил 22 июня 1941 г. 29 июня 1941 г. в своем третьем боевом вылете таранным ударом уничтожил бомбардировщик Юнкерс Ю-88. 8 июля 1941 г. М. Жукову было присвоено звание Героя Советского Союза. Воевал в небе Ленинграда, сопровождал транспортные самолеты, прикрывал порты на Ладожском озере, Волховскую ГЭС. Был ранен. В конце 1941 г. освоил истребитель P-40E. 12 января 1943 г. М.П. Жуков (к тому времени старший лейтенант, командир звена 158-го ИАП) погиб в воздушном бою в районе поселка Московская Дубровка. Всего совершил 286 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, сбил 9 вражеских самолетов лично и 5 — в группе.
Групповой портрет летчиков 13-й Краснознамённой Отдельной Авиационной Эскадрильи Балтийского Флота у истребителя И-16. Зима 1940 — 1941 гг.
Старший лейтенант Л. Борисов докладывает командиру эскадрильи Герою Советского Союза В. Шишкину (справа) о выполнении боевого задания у истребителя И-16. Район Белгорода. Место съемки: Курская область, СССР. Время съемки: 1942 Автор: Николай Фиников.
Истребитель И-16 72-го смешанного авиационного полка ВВС Северного флота перед боевым вылетом на аэродроме в Заполярье. Место съемки: Мурманская область.
Командир 131-го истребительного авиаполка капитан Виктор Иосифович Давидков (1918—2001) у истребитель И-16. Южный фронт. Время съемки: 1941. Автор: Анатолий Егоров.
Виктор Иосифович — участник боев у озера Хасан и Советско-Финской войны. В действующей армии с июня 1941 года, служил в 131-м ИАП, в 32-м Гвардейском ИАП и до конца войны — в Управлении 8-й Гвардейской ИАД. Совершил 434 боевых вылета, участвовал в 50 воздушных боях, сбил 13 вражеских самолетов и еще 3 в группе.
За мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза 06.06.1942 года.
За мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза 06.06.1942 года.
Н.Ф. Клепиков и группа летчиков 40-го истребитетельного авиаполка у истребителя И-16
Николай Федорович Клепиков (справа в нижнем ряду) и группа летчиков 40-го истребитетельного авиаполка у истребителя И-16. В правой части фотографии видны элементы конструкции авиастартера.
С августа 1941 года младший лейтенант Н.Ф. Клепиков (1919 — 1943) на фронтах Великой Отечественной войны. В составе 40-го ИАП (41-го Гвардейского ИАП) участвовал в боях за Сталинград, в небе Кубани, Орловско — Курском сражении. К июлю 1943 года штурман 41-го Гвардейского истребительного авиационноо полка (8-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Гвардии капитан Н.Ф. Клепиков совершил 600 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, сбил лично 8 и в составе группы 32 самолета противника. 5 сентября 1943 года не вернулся с боевого задания. К тому времени выполнил более 600 боевых вылетов. Проведя около 120 воздушных боев, сбил 10 самолетов противника лично и 32 в группе с товарищами.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко — фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 Сентября 1943 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С августа 1941 года младший лейтенант Н.Ф. Клепиков (1919 — 1943) на фронтах Великой Отечественной войны. В составе 40-го ИАП (41-го Гвардейского ИАП) участвовал в боях за Сталинград, в небе Кубани, Орловско — Курском сражении. К июлю 1943 года штурман 41-го Гвардейского истребительного авиационноо полка (8-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Гвардии капитан Н.Ф. Клепиков совершил 600 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, сбил лично 8 и в составе группы 32 самолета противника. 5 сентября 1943 года не вернулся с боевого задания. К тому времени выполнил более 600 боевых вылетов. Проведя около 120 воздушных боев, сбил 10 самолетов противника лично и 32 в группе с товарищами.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко — фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 Сентября 1943 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Звено советских истребителей И-16 в полете над Ленинградом. 1941 — 1942 гг.
Герой Советского Союза Н.Я. Тотмин с боевыми товарищами у истребителя И-16. Время съемки: 1941.
Герой Советского Союза Николай Яковлевич Тотмин (крайний справа) с боевыми товарищами у истребителя И-16. 158-й истребительный авиационный полк.
Н.Я. Тотмин (1919 — 1942) участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. 04.07.1941 г., в ходе лобовой атаки сбил тараном немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109. Всего совершил 93 боевых вылета, в 26 воздушных боях сбил 7 самолетов противника. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 539) старшине Тотмину Николаю Яковлевичу присвоено 22 июля 1941 года за первый в мире лобовой таран самолета противника.
Старший лейтенант Тотмин погиб в групповом воздушном бою 23 октября 1942 года в 18-ти километрах севернее города Тосно Ленинградской области. Его самолет упал в болото на оккупированной территории. Останки летчика и его самолета P-40 «Киттихок» были обнаружены в районе поселка Гладкое в 1990 году. В мае 1994 года захоронен по месту рождения в селе Усть — Яруль Ирбейского района Красноярского края.
Н.Я. Тотмин (1919 — 1942) участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. 04.07.1941 г., в ходе лобовой атаки сбил тараном немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109. Всего совершил 93 боевых вылета, в 26 воздушных боях сбил 7 самолетов противника. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 539) старшине Тотмину Николаю Яковлевичу присвоено 22 июля 1941 года за первый в мире лобовой таран самолета противника.
Старший лейтенант Тотмин погиб в групповом воздушном бою 23 октября 1942 года в 18-ти километрах севернее города Тосно Ленинградской области. Его самолет упал в болото на оккупированной территории. Останки летчика и его самолета P-40 «Киттихок» были обнаружены в районе поселка Гладкое в 1990 году. В мае 1994 года захоронен по месту рождения в селе Усть — Яруль Ирбейского района Красноярского края.
Совершивший аварийную посадку истребитель И-16 1-й эскадрильи 70-го истребительного авиаполка в районе Баин-Тумен (сейчас — город Чойбалсан). Место съемки: Баин-Тумен, Монголия. Время съемки: 01.05.1939
Советский истребитель И-16 с бортовым номером «64», совершивший вынужденную посадку у деревни Рииска (Riiska) на побережье озера Суванто (Suvantojärvi, с 1950-го года Суходольское озеро). Место съемки: Рииска, Карелия, СССР. 10.12.1941.
В 1947-м году деревня Рииска переименована в Удальцово, находится на севере Карельского перешейка в Приозерском районе Ленинградской области.
Автор: Вильо Пиетинен (Viljo Pietinen)
Автор: Вильо Пиетинен (Viljo Pietinen)
Запуск двигателя истребителя И-16 тип 24 в одном из советских авиаполков ВМФ.
Запуск мотора советского истребителя И-16 тип 6 одного из авиаполков ВВС Балтийского флота при помощи авиастартера. Время съемки: 1941.
Советский истребитель И-16 (тип 17) 1-й эскадрильи 4-го Гвардейского истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота перед вылетом. В кабине – командир 1-й эскадрильи Гвардии старший лейтенант Михаил Яковлевич Васильев.
Место съемки: аэродром Новая Ладога, Ленинградская область. Время съемки: март-май 1942.
Летчики 6-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота за чтением газет на аэродроме у истребителя И-16. Время съемки: 1942.
Командир эскадрильи 22-го ИАП Витт Скобарихин в кабине своего И-16 с поврежденным при таране крылом. Время съемки: июль 1939.
Командир эскадрильи 22-го истребительного авиаполка старший лейтенант Витт Скобарихин (1910—1989) в кабине своего И-16 с поврежденным при таране крылом. Всего за время боев на Халхин-Голе Витт Скобарихин совершил 169 боевых вылетов и уничтожил 11 самолетов противника (5 лично и 6 в группе). 29 августа 1939 за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. Район Халхин-Гола.
Герой Советского Союза старший лейтенант Владимир Михайлович Курочкин (1913—1941) у истребителя И-16. Время съемки: 1940.
Владимир Михайлович Курочкин был призван в Красную Армию в 1935 году, в 1937 закончил 2-ю военную школу летчиков в городе Борисоглебске. Участник боев у озера Хасан. С января 1940 года участвовал в Советско-финской войне, произвел 60 боевых вылетов в составе 7-го истребительного авиационного полка, сбил три финских самолета.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с белофинами, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 Марта 1940 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Не вернулся с боевого задания 26 июля 1941 года.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с белофинами, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 Марта 1940 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Не вернулся с боевого задания 26 июля 1941 года.
Гвардии старший лейтенант Цоколаев проводит предполетный инструктаж у истребителя И-16. Место съемки: Ленинградская область. Время съемки: 1942
Командир эскадрильи 4-го гвардейского авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота гвардии старший лейтенант Геннадий Дмитриевич Цоколаев (24.07.1916 — 13.07.1976) проводит предполетный инструктаж у истребителя И-16 (борт 21). На фюзеляже истребителя нанесен знак «Гвардия». Зима — весна 1942 г.
За годы войны Г. Д. Цоколаев совершил более 500 боевых вылетов. Более 100 раз штурмовал войска и технику противника, уничтожил в Балтийском море 10 катеров с экипажами, сбил в воздушных боях 26 вражеских самолетов (6 лично и 20 в группе), провёл 82 разведки в глубоком тылу противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Геннадию Дмитриевичу Цоколаеву было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 651).
За годы войны Г. Д. Цоколаев совершил более 500 боевых вылетов. Более 100 раз штурмовал войска и технику противника, уничтожил в Балтийском море 10 катеров с экипажами, сбил в воздушных боях 26 вражеских самолетов (6 лично и 20 в группе), провёл 82 разведки в глубоком тылу противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Геннадию Дмитриевичу Цоколаеву было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 651).
Советский истребитель И-16 на старте перед вылетом на задание в районе Одессы. Время съемки: октябрь 1941.
Советские летчики-сержанты С. Слесарчук, С. Гозин и А. Перевера из 34-го истребительного авиаполка ПВО Москвы у истребителя И-16. Истребитель И-16 оснащен направляющими для реактивных снарядов РС-82. На борту машины надпись «За Родину». 1942 г.
Из трех летчиков, присутствующих на фото, есть некоторая информация лишь о сержанте Гозине. Сергей Алексеевич Гозин, на момент гибели — младший лейтенант 34-го истребительного авиаполка ПВО. 1919 (1922) года рождения д. Муравьево Сосковского района Орловской области. Призван Ленинградским РВК Москвы. Погиб в воздушном бою 11 июня 1943 г. в районе деревни Никольское. Похоронен: воинский участок на гражданском кладбище в пос. Майданово г. Клин.
Источники информации о фото:
1. М. Маслов «Истребитель И-16. Норовистый ишак сталинских соколов», М., 2008. Стр. 129
Источники информации о фото:
1. М. Маслов «Истребитель И-16. Норовистый ишак сталинских соколов», М., 2008. Стр. 129
Герой Советского Союза капитан 72-го смешанного авиационного полка ВМФ РККА Борис Феоктистович Сафонов (1915—1942) у истребителя И-16 (тип 24, бортовой номер 11, серийный номер 24Р21891) на аэродроме Ваенга.Время съемки: 06.07.1941.
Летчик-истребитель Борис Сафонов и фотокорреспондент Евгений Халдей на аэродроме Ваенга. Время съемки: 06.07.1941.
Снимок на фоне самолета старшего лейтенанта Александра Коваленко – И-16 тип 24, бортовой номер 11 «За Сталина!», серийный номер 24Р21891. Воинская часть - 72-й САП (смешанный авиационный полк) ВВС Северного флота. Сверху на фюзеляже за кабиной установлен фотопулемет ПАУ-22, что в то время встречалось не часто.
Этот снимок интересен еще и тем, что через пару минут будет налет немецких самолетов на аэродром, и пулеметная очередь ляжет буквально в нескольких шагах от фотографа.
Этот снимок интересен еще и тем, что через пару минут будет налет немецких самолетов на аэродром, и пулеметная очередь ляжет буквально в нескольких шагах от фотографа.
Советский истребитель И-16 с подвешенными неуправляемыми реактивными снарядами РС-82 на аэродроме перед вылетом. Фотография сделана в августе или осенью 1941 года и на ней И-16 тип 29 из состава 7-го истребительного авиаполка. Ленинград.
Советские пилоты морской авиации бегут по тревоге к своим самолетам-истребителям И-16.
На сегодня всё. Спасибо, Смотрящим и Читающим, но прежде всего, Помнящим !!
При создании поста использованы материалы свободного доступа с ресурсов:
1. https://ru.wikipedia.org/
2. http://airwar.ru/
3. https://legendary-aircraft.blogspot.ru/
4. https://militaryarms.ru/
5. http://waralbum.ru/page/
Предыдущая часть тут: https://fishki.net/2585083-istrebiteli-n-n-polikarpova-i-15-i-15bis-i-153.html
1. https://ru.wikipedia.org/
2. http://airwar.ru/
3. https://legendary-aircraft.blogspot.ru/
4. https://militaryarms.ru/
5. http://waralbum.ru/page/
Предыдущая часть тут: https://fishki.net/2585083-istrebiteli-n-n-polikarpova-i-15-i-15bis-i-153.html
Задаюсь вопросом, что было бы, если бы все таки приняли на вооружение И-185? Тоже Поликарповские машины. Как бы о них отзывались противники и союзники.
Ишак
истребители Поликарпова. Один Ишачек!
Замечательная статья. Спасибо автору. Прочитал здесь о своём деде... Он любил этот самолёт. Я бы сказал, уважал. За то что тот не раз спасал ему жизнь. Например, когда приходилось летать на штурмовку, давить зенитную батарею РСами. (Были такие моменты. Говорил, даже МБРы на поддержку пехоты заставляли летать..). Приятно видеть среди авторов комментариев людей, реально интересующихся историей нашей авиации. И не только в части техники. Но и людьми, которые на ней воевали.
Интересно, а были случаи отказа синхронизатора пулемета, что он себе лопасти винта отстреливал?
Мой дед с1933 по 1954 служил в РККА техником по вооружению самолетов. Рассказывал о настройках синхронизатора.Наверное кропотливая и ручная работа,как я понял.Крутили винт руками и проверяли пулемет или пушку.Посмотрел в ютубе ролик-мультик про синхронизатор.Дед единственно что говорил -- если не настроить -- будет всем плохо.
Ничуть не умаляя трудов наших авиаконструкторов и мужества наших лётчиков, всё же хочется задать один риторический вопрос...
Ладно - У-2 и подобные пепелацы, у них скорость порядка 120-150 км/ч. Но как можно было сконструировать самолёт (тем более - боевой истребитель) со скоростью более 400 км/ч - БЕЗ СПЛОШНОГО ФОНАРЯ КАБИНЫ???
К сожалению, никакие сообщества здесь не помогут. Всё решает ХОЗЯИН. И назначенные им модераторы. Единственное, что можно сделать - это обратиться в Роскомнадзор
В общем, я не вижу смысла висеть на ресурсе, который превращён в помойку, публикует антироссийские посты и позволяет безнаказанно гнуть политическую линию стран антироссийской коалиции.
Ресурс давно перестал быть "сайтом хорошего настроения", он стал сайтом промывки мозгов. А будешь возражать - будут троллить, минусовать, блочить и т.д.
Здесь давно не нужны умные и интересные посты. Здесь популярны такие "авторы", как Варвара Лютова, например. Которая постит неведомую хрень, зачастую провокационного характера и при этом боты накручивают ей миллиарды лайков. Впрочем, чего я рассказываю? Вы и сами знаете местных проплаченных "авторов". ;)
Вывод: идти на другой, нормальный ресурс. Да, тот же "Яплапкаль" достаточно неудобен, но он по крайне мере - более вменяем.
Да я там и не постил ничего никогда. Да, там неудобно. Но здесь - точно уже ничего не запощу. Помойка, а не ресурс. Так, изредка захожу, смотрю новости какие...
Был такой игрушечный. Любимая игрушка детства.
..Режет глаз слово "фанера"... все таки лучше "шпон". Те,кому за 50,помнят лодочки "фофан" на лодочных станциях. так вот они собраны также как фезюляжи И-16: на форме выклеивалась казеиновым клеем скорлупа из шпона (каждый слой перехлестывал преведущий поперек)и одевалась на набор корпуса.
Спасибо! Обожаю этот самолет. Ястребки!
Неосторожно брошенная подозрительная фраза:"Обожаю этот самолет" выдает вирпила..Или ошибаюсь?
Да нет, хотя летал на нем еще в ИЛ-2.
Просто машинка нравится внешне исторически.
Как не мил он моему взору, однако - с такой "древней" аэродинамикой трудно быть конкурентом в небе 1941года...
"аэродинамику для самолета" не разрабатывают. Аэродинамика это наука о движении газообразных масс и воздействии их на твердые тела.Ну как то так.
Тут не аэродинамика виновата а размеры самолета. Самолет в первую очередь разрабатывался по концепциям 20-х годов ( развитие самолетов 1 МВ) а это значит малый вес размеры. Соотвественно когда пришла пора модернизации у такой конструкции просто не было запаса для него.
Ну отставание И-16 перед самолетами 40-х все же не такое...
Дед рассказывал, что в 41м на "БисАх" ещё летали, с РСами, на штурмовку. Так были случаи, что И-15Бис, (полутороплан), вставал в вираж, а он у него мизерный, и Me109 тупо не мог ему в хвост зайти из-за бОльшего виража. Понятное дело, об опытном лётчике речь идёт. Самолётов нехватало, летали на том, что есть. Это к тому, что Ишачёк достался-уже неплохо, а если пушечный-так вообще красота! Ценили его и за то, что мотор воздушн. охлаждения - "дополнительная броня", как дед говорил. Реально уверенно можно в лобовую идти. Два циллиндра очередью повредят - не смертельно, а мессеру - всё. Охлажд. жидкость вытечет-мотору кранты.
Мессеры шли на маневренный бой.
https://warspot.ru/10019-vynuzhdennye-dratsya-s-udovolstviemhttps://warspot.ru/10019-vynuzhdennye-dratsya-s-udovolstviem
Видел я этот истребитель в Военно-морском музее. Это на снимках он выглядит большим. А на самом деле он очень маленький. И выгляди очень несерьёзно, даже смешно. И на таких машинках летали и побеждали!
Вечная слава героям - летчикам!
Мессер 109 видел ? тоже не великан..
Сталинские соколы!
К сожалению не видел. Очень хотелось бы посмотреть. Ну а в И-16 я со своим двухметровым ростом не поместился бы даже вдоль фюзеляжа!
В музее истребитель показался мне очень уж маленьким :-)
цитата:
"...1940 год самого массового выпуска И-16 было построено около 2710 машин, несмотря на то, что к этому времени самолёт уже морально устарел...
...В период сражений в Монголии (май-сентябрь 1939 г.) произошло событие, повлиявшее на дальнейшее развитие вооружения самолетов различных классов. Впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды...
...В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939 г. март 1940 г.) качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Поэтому командование противника запретило своим летчикам вступать в бой с советскими истребителями...
...9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новых истребителях FW-190A...
... В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании. ..."
для себя делаю вывод -- в начале войны И-16 еще НЕ БЫЛ МОРАЛЬНО УСТАРЕВШИМ, а военные Испании его таковым не считали до самого 1953 г
так Поликарпов и не доводил И-61,понимал что тупиковый путь. Вопросы к Микояну.
А что скромно умолчади о И-185 доведенного до войсковых испытаний на Калининскоим фронте в 3 ВА?
цитируем отчет ком-ра 728 АП: В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все 5 чел. вылетели и летают без затруднения как после Яка, так и после И-16. Лично я летал на самолетах: И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолете И-185 с мотором М-71 и М-82 и пришел к следующему выводу:
1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.
2. Самолет в полете управляется легко, очень устойчив и без особых капризов.
3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое.
4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях благодаря его хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як- 7Б и на Ла-5.
5. В горизонтальной скорости самолет И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника.
Диапазон скоростей по горизонтали у земли исключительно велик: 220-540 км/ч, что является немаловажным фактором для современного истребителя.
Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и Як'ами, т.е. имеет хорошую приемистость.
Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16.
Недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, которые рекомендую заводу устранить при выпуске новых машин:
1. Переднюю часть фонаря сделать граненую.
2. Упростить или облегчить управление жалюзи мотора.
3. Изоляция тросов руля поворота (коуши) неудовлетворительна при выполнении фигур высшего пилотажа, как-то: бочки, перевороты через крыло; каблук обуви цепляет за коуши.
4. Улучшить управление самолета прирулежке в смысле облегчения разворотов.
5. Вынести сектор газа вперед минимум на 100 мм; при старом положении сектора газ убрать полностью, без особых комбинаций, не возможно.
6. Необходимо для пополнения расхода воздуха на подъем шасси и щитков поставить компрессор.
7. Обязать оборудовать запуск мотора сжатым воздухом.
8. Разработать на вновь выпускаемых машинах аварийное открытие фонаря.
9. Улучшить вентиляцию кабины (очень жарко).
Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 и вооруженный 3 пушками ШВАК отвечает всем требованиям для ведения боевой работы.
Надо считать, в настоящее время самолет И-185 является лучшим самолетом истребительного типа по своей простоте в управлении, по скорости, маневру (особо на вертикали), по вооружению и живучести.
Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронте .
Я не умолчал, но вы невнимательно читали.
1. На момент испытаний ни М-82, ни М-71 серийным двигателем не были.
2. Как показала практика серийный цельнодеревянный Ла-5Ф с аналогичным двигателем превосходит по летным данным опытный И-185 смешанной конструкции. А при серийном производстве ЛТХ снижаются на 10-20%. Можете сравнить летные данные И-26 и Як-1, например.
При этом М-82А на И-185 имел 1700 л.с., М-71 - 2000 л.с., М-82 на Ла-5 - 1330 л.с. и только М-82Ф на Ла-5Ф - 1850 л.с. Почувствуйте разницу.
3. Развертывание нового производства в военное время - целая проблема, а самолеты нужны здесь и сейчас. За всю войну СССР не приняли ни одного принципиально нового самолета или танка - все они были доработкой предыдущих. Промышленно развитые американцы - по большому счету тоже.
у немцев вообще то не было господства в воздухе. Было локальное господство на том или ином участке. Читаем вики- "решающее превосходство авиации одной из воюющих сторон в воздушном пространстве на театре военных действий" Судя по воспоминаниям немецких генералов, им на голову прилетали нежданчики от Иванов с самого начала войны на востоке,если ВВС не могут воспрепятствовать ударам вражеской авиации,то превосходством не пахнет.
про "И -185 vs Ла-5" гигабайты срача на тематических форумах.. И у той и другой сторон куча "подлинников". С вами почти согласен.
Это что то новое: сравнить истребитель И-16 с пикирующим бомбером Ю-87.как сравнивать будем?Кстати,только мессер с индексом "D" превзошел И-16 всех серий.