140k
8 лет назад · 52 фото · 28805 просмотров · 102 комментария
Трамваи, которые мы потеряли (52 фото)
Несмотря на то, что трамвай — это общепризнанное и эффективное средство от пробок (да ещё и в разы более дешёвое, чем метро), рогатые вагоны продолжают исчезать с карты нашей страны. За свою новейшую историю Россия лишилась 11 городских трамвайных систем, причём только двух из них — в «лихие девяностые», а остальное — уже в XXI столетии. Предел ли это? Очень вероятно, что нет...
1.
ноябрь 1994: Карпинск
Небольшой тридцатитысячный городок угольщиков в Свердловской области имел свою трамвайную линию с 1946 года, а с 1953 по 1965 годы здесь существовало междугороднее трамвайное сообщение с близлежащим Волчанском.
Небольшой тридцатитысячный городок угольщиков в Свердловской области имел свою трамвайную линию с 1946 года, а с 1953 по 1965 годы здесь существовало междугороднее трамвайное сообщение с близлежащим Волчанском.
2.
3.
1 ноября 1994 года трамвай Карпинска был закрыт - и это был первый подобный случай на территории бывшего СССР.
4.
ноябрь 1994: Грозный
Городской трамвай чеченской столицы закрыли из-за войны 26 ноября 1994, на три с половиной недели позже трамвая Карпинска
Городской трамвай чеченской столицы закрыли из-за войны 26 ноября 1994, на три с половиной недели позже трамвая Карпинска
5.
Грозненский трамвай был открыт в 1932 году, к 15-й годовщине революции. На пике развития имел 9 маршрутов, из которых к моменту распада СССР оставалось 6.
на фото: 1980 год
на фото: 1980 год
6.
В январе 1995 за Трамвайный парк №1 велись ожесточённые бои, большая часть вагонов просто сгорела в огне или была искорёжена снарядами.
7.
начало 1996 года, забор одного из частных домов
8.
декабрь 2001: Шахты
Ещё на рубеже этого и прошлого веков в Шахтах Ростовской области ходил и трамвай, и троллейбус. Трамвай в Шахтах пустили одновременно с грозненским, а закрыли в декабре 2001 по требованию местного ГАИ.
Ещё на рубеже этого и прошлого веков в Шахтах Ростовской области ходил и трамвай, и троллейбус. Трамвай в Шахтах пустили одновременно с грозненским, а закрыли в декабре 2001 по требованию местного ГАИ.
9.
10.
11.
12.
13.
июль 2004: Архангельск
С момента своего открытия в 1916 году и до момента закрытия это была самая северная трамвайная система в мире. Ещё в Первую мировую войну архангельские трамваи возили военные грузы, прибывавшие в порт с кораблями союзников Российской империи
С момента своего открытия в 1916 году и до момента закрытия это была самая северная трамвайная система в мире. Ещё в Первую мировую войну архангельские трамваи возили военные грузы, прибывавшие в порт с кораблями союзников Российской империи
14.
Команда инженеров во главе с К.Г.Репиным у первого трамвайного депо. 1916 год.
15.
До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся Кузнечевский мост, и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от улицы Октябрят до улицы Гагарина.
16.
17.
Своим закрытием архангельский трамвай не в последнюю очередь "обязан" тогдашнему мэру города Олегу Нилову, закрывшему в 2003 году единственный рентабельный маршрут №1
18.
Через 5 лет после закрытия всех линий, 2009 год
19.
июль 2007: Астрахань
Как говорят некоторые ностальгирующие шутники, "в 2007 году было 11 месяцев, потому что сентябрь сгорел". Парой месяцев раньше в полумиллионной Астрахани сгорел (в переносном смысле) трамвай: на момент закрытия по инициативе властей здесь оставались 42 вагона в рабочем состоянии, а по состоянию на начало 2007 сохранялось 5 маршрутов.
Как говорят некоторые ностальгирующие шутники, "в 2007 году было 11 месяцев, потому что сентябрь сгорел". Парой месяцев раньше в полумиллионной Астрахани сгорел (в переносном смысле) трамвай: на момент закрытия по инициативе властей здесь оставались 42 вагона в рабочем состоянии, а по состоянию на начало 2007 сохранялось 5 маршрутов.
20.
Астраханский трамвай открыт в 1900 году, в пятидесятые переведен с узкой колеи на широкую.
21.
22.
23.
июнь 2008: Иваново
Движение открыто в 1934 и закрыто в 2008 году
Движение открыто в 1934 и закрыто в 2008 году
24.
70-е годы
25.
26.
Один из последних действующих вагонов в Иваново был передан в Дзержинск Нижегородской области. По иронии судьбы, через 6 лет именно этот вагон выполнит последний рейс в Дзержинске. Но об этом чуть позже.
27.
апрель 2009: Воронеж
Уничтожение трамвайной системы Воронежа считается одной из величайших транспортных катастроф современной России: ставший в 2012 миллионником, Воронеж ныне является крупнейшим в России городом без трамвая (и вообще без скоростного транспортного сообщения).
Уничтожение трамвайной системы Воронежа считается одной из величайших транспортных катастроф современной России: ставший в 2012 миллионником, Воронеж ныне является крупнейшим в России городом без трамвая (и вообще без скоростного транспортного сообщения).
28.
Воронежский трамвай был возведён ещё при царской России: основные работы были закончены еще в 1913 году. Однако в дело вмешалась Первая мировая война. В результате, торжественный пуск сообщения состоялся только в 1926. Сцена пуска трамвая в Воронеже описана у Ильфа и Петрова в "Двенадцати стульях", где Воронеж фигурирует под псевдонимом Старгород
29.
30.
31.
32.
33.
Действующий генеральный план Воронежа предполагает строительство линии легкорельсового транспорта (лёгкое метро либо скоростной трамвай), частично на линиях старого трамвая. Когда этот проект хотя бы начнёт реализовываться, пока неизвестно.
34.
апрель 2010: Рязань
В отличие от Воронежа, трамвайная система Рязани никогда не имела ключевого значения в транспортной схеме города. Линия была сооружена в 1963 году на окраине города для связи с нефтеперерабатывающим заводом. На единой прямой линии действовали три ненумерованных маршрута: грубо упрощая, два маршрута по полпути и один, покрывавший всю линию.
В отличие от Воронежа, трамвайная система Рязани никогда не имела ключевого значения в транспортной схеме города. Линия была сооружена в 1963 году на окраине города для связи с нефтеперерабатывающим заводом. На единой прямой линии действовали три ненумерованных маршрута: грубо упрощая, два маршрута по полпути и один, покрывавший всю линию.
35.
В 2010 году из-за долгов ЗАО «Рязанский трамвай» стало банкротом и движение на линиях остановилось навсегда. За три года до этого был упразднен один из маршрутов.
36.
37.
38.
июнь 2013: Ногинск
К середине двадцатых годов промышленный Ногинск (тогда он назывался Богородск) однозначно был самым развитым городом Подмосковья. Немудрено, что в 1924, всего на четверть века позже Москвы, здесь запустили трамвай: проект существовал ещё десятилетием раньше, но планам помешала революция.
К середине двадцатых годов промышленный Ногинск (тогда он назывался Богородск) однозначно был самым развитым городом Подмосковья. Немудрено, что в 1924, всего на четверть века позже Москвы, здесь запустили трамвай: проект существовал ещё десятилетием раньше, но планам помешала революция.
39.
40.
41.
Проблемы у ногинского трамвая начались ещё в нулевые: в 2003 на несколько недель движение закрывалось. Позже движение несколько раз временно останавливалось в 2011 и 2012 годах, после чего, в 2013 году, трамвай был остановлен навсегда.
42.
В 2016 году власти Ногинска проводили референдум о том, желают ли жители сохранить трамвай. Большинство (свыше 60%) высказалось против. К концу нынешнего года планируется демонтировать остатки путей и контактной сети.
43.
сентябрь 2014: село Молочное, Крым
Самая необычная и короткая трамвайная линия СССР обслуживала пансионат, располагающийся у села Молочное, что близ Евпатории. Открыта в 1989 году.
Самая необычная и короткая трамвайная линия СССР обслуживала пансионат, располагающийся у села Молочное, что близ Евпатории. Открыта в 1989 году.
44.
Полуторакилометровая линия от пансионата до пляжа открывалась только летом. Проехать на ней могли все желающие, а не только постояльцы пансионата. В 2014 году линия открылась с задержкой, не в июне, а в августе. Стоимость проезда в последний сезон составляла 7 рублей.
45.
46.
47.
С 2015 года пансионат находится на реконструкции, а трамвайная линия официально закрыта в 2016 году. Кажется, трамваю-рекордсмену уже не суждено поехать.
48.
декабрь 2015: Дзержинск, Нижегородская область
Соседствующий с Нижним Новгородом 200-тысячный город химиков Дзержинск имел собственную трамвайную систему с 1933 года. Движение не останавливалось даже в войну, несмотря на бомбёжки. С середины нулевых из-за значительного износа инфраструктуру (и, как утверждают активисты, ещё и под давлением маршруточного лобби) линии стали закрывать одну за другой. Зимой 2015 трамвай остановился навсегда — несмотря на то, что власти Москвы предлагали выделить городу несколько списанных вагонов.
фото: Даниил Максюков
Соседствующий с Нижним Новгородом 200-тысячный город химиков Дзержинск имел собственную трамвайную систему с 1933 года. Движение не останавливалось даже в войну, несмотря на бомбёжки. С середины нулевых из-за значительного износа инфраструктуру (и, как утверждают активисты, ещё и под давлением маршруточного лобби) линии стали закрывать одну за другой. Зимой 2015 трамвай остановился навсегда — несмотря на то, что власти Москвы предлагали выделить городу несколько списанных вагонов.
фото: Даниил Максюков
49.
50.
51.
52.
В прошлом году одна столичная компания-инвестор предложила возродить трамвайное движение в городе. Но пока ничего не произошло. По состоянию на сегодняшний день, рельсы и контактная сеть Дзержинска разобраны почти на всем протяжении.
Диванные "онолитеги", утверждающие что трамвай это супергуд не подозревают, что рельсовый транспорт на дорогах общего пользования это полная жопа для траффика. Поломка трамвая останавливает все маршруты по ходу движения. Тоже самое происходит при аварии на путях. А учитывая количество идиотов за рулём, считающих себя умнее трамвая, то проблем становиться ещё больше. Содержание путевого хозяйства, вагонного парка гораздо сложнее содержания колёсной техники и требует намного больше персонала. Всё это, конечно, с лихвой покрывается дешевизной проезда, но это единственный +. развите сети, организация обслуживания - это всё огромные минусы трамвая. Конечно, можно продумать всё до мелочей и сделать идеальные маршруты, которые никому не будут мешать. Но тогда это будет называться метро))
Как всё запущено!!!
В Карпинске, насколько я знаю, кто-то стырил 5 км контактного провода, денег на восстановление у депо не было. По городу там трамваи ходили по кругу (не от кольца до кольца) по одноколейке, на некоторых остановках были разъезды для встречных. До Волчанска ездить не довелось. Нынче там и без трамваем пробок нет, машин мало, поэтому в столь небольшом городишке трамваи, собственно, и не нужны. И такси там по городу 30 рублей стоит. И еще хлеб (домашнего производства) на дом привозят бесплатно при покупке от 2х булок (по 30 рублей за булку). Вообщем, отсутствие трамваев - не главная проблема данного городка.
В больших же городах с рельсами посредине проезжей части трамваи стоят в тех же пробках, что и автомобилисты, в Челябинске на маршрутке быстрее доедешь, чем на трамвае.
я жил в Карпинске... помню эти трамвайчики, и катался на них... увы... недавно посетил город детства, и моему разочарованию не было предела.... карьер затопили, трамвай погубили...
Слишком уж трамвай дешев в эксплуатации и эффективен в использовании, трудно воровать, да и использовать маршрутки и автобусы пусть и намного дороже но выгоднее, нашим Руководителям, ведь выдавая каждый год лицензии и всякие разрешения можно запросто прогреть свой карман!!!!!!
Уничтожить инфраструктуру транспорта просто, вот возрождать её придётся с нуля. Раньше я спокойно шёл на трамвайную остановку, 10 минут и нужный маршрут приехал. Теперь - только если случайно увидишь подъезжающий, тогда бегом. Хотя на маршрутку проще. Так что скоро пипец и нашему трамваю...
слава элцину и младодемократам... макеевский трамвай... июнь 2006 года почил в бозе...
Ну вообще то троллейбус имеет больше преимуществ и в эксплуатации дешевле. Не требует содержание рельсов и автомобилям не приходится через них прыгать. Вы меня извините, но пересечения с рельсами обычно в удручающем состоянии находятся.
да Вы шо? как так? Одесса умерла 2 мая, каки таки трамваи и тролейбусы?
а вообще да, с трамвайчиками медленней, но обновление идет. а вот троллейбусы, да уже старичка ЗИУ уже редко встретишь.
трамвай - есть самый быстрый транспорт. ежели бы не умники, что щимятся на своих помойках по путям. у нас уже и знаки повесили, запрещающие движение, и камеры - пофик.. значит надо делать рельсы не заподлицо с дорогой, а на шпалах, где такие - трамвай вообще стремителен) я фиг когда за руль сяду, если мне надо в час пик проехать куда, или самокат, или трамвайчег -)
Трамвай - самый выгодный, самый экономичный, самый скоростной по средней скорости вид городского транспорта. Без иронии, если им заниматься, а не дерибанить.
В Новосибирске большинство основных транспортных путей либо пересекают рельсы либо идут параллельно транспортнуму потоку, по середине, как правило. Вид их ужасен. Рельсы торчат над асфальтом , тысячи водителей убивают авто перепрыгивая их ежедневно.
Транспортный поток из за этого тормозит, все опаздывают. Про потраченные нервы, здоровье и деньги на ремонт авто можно даже не говорить. Дорожное покрытие разрушается от вибрации - грязь, пыль, хлам. Убогие железные бочки-вагоны постоянно сходят с рельс.
При этом все знают , что бюджетные, не малые , деньги ежегодно пропадают в этой бездне.
Когда же , наконец, родится тот экономист который глаза откроет на фантастические убытки государства, особенно от личных убытков, затрат каждого автомобилиста на ремонт, опоздания, нервы, здоровье.
Я могу согласиться только если трамваи будут ездить как на большинстве фото. То есть в лесу, частном секторе, окраинах и т. п. Но не в коем случае не по магистралям городов и вообще в городе.
По всей видимости в вашем городе через пересечения с трамвайными путями сделано через ..опу, вот и вся проблема. . .
Видимо, весь бюджет сразу и быстро распиливается. А это уже другая история.
Я тоже живу в Новосибирске. И ограничивать у нас надо не движение трамваев, а вас голубчиков - автомобилистов. Потому как никакого чувства меры у вас нет.
Читая Ваш ник думал, что ошибся. Переименуйтесь в Дон Кихот.
Ниачём...
У нас в Иркутске наоборот, очень хорошо поддерживается властями сеть трамваев. После горбачёвской "перестройки" вагоны обновляются. Преимущество трамвая в Иркутске таково, что по центру города вообще лучше передвигаться или на своих двоих, или на трамвае, который нигде не застрянет в пробке.
А те, кто в Иркутске трамвай не уважают и всячески поносит, так это быдло и без присутствия трамваев на дороге ведёт себя как говно.
"Зимой 2015 трамвай остановился навсегда несмотря на то, что власти Москвы предлагали выделить городу несколько списанных вагонов. "
Вот спасибо, новые себе оставите?!
Прям как бояре, жрите слуги крошки со стола
Всё разваливается... без поддержки той же самой Москвы развалится всё. По тому что Москва высасывает деньги из городов. Никакой город развиваться не будет, если из него утекает больше, чем он производит
Понравилось вот тоже:
"В 2016 году власти Ногинска проводили референдум о том, желают ли жители сохранить трамвай. Большинство (свыше 60%) высказалось против.
У нас в городе так несколько парков, сначала засрали, потом сказали зачем нам такие херовые парки, и просто где дома поставили, а где вообще АЗС, 2 торговых центра выросло вмиг. И главное было много очень довольных людей. Небольшие участки оставшиеся от некогда больших парков конечно же прибрали, и они стали хорошими парками, но вот беда очень маленькими.
У них тоже всё раздолбали, половину самых важных маршрутов закрыли, пообещали высокоскоростные магистрали вместо этого дребезжащего говна. и всё. Большинство выступило против трамваев (если вообще можно верить этой статистике). А теперь ни трамваев, ни дорог. "И все довольны" )
Периферия гибнет.
Всё похерили...
Жил в детстве-юности в соседнем с Карпинском городе. Нравилось из Карпинска в Волчанск ехать именно на трамвае через лес....
я тоже жил в Карпинске, учился в школе 1, катался и в Волчанку (мы её так называли)