23k
7 лет назад · 54 фото · 8750 просмотров · 58 комментариев
Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов (54 фото)
Вы думаете, только в России начали активно перестраивать все города? Нет, конечно. Это всемирный тренд. Новые общественные пространства, безопасный и комфортный город – это то, чем сейчас занимаются всюду, от Штатов до Японии. И Испания – не исключение. Как обычно, я предлагаю вам посмотреть на удачные и не очень решения, чтобы из иностранного опыта вынести что-то полезное для наших городов. И вообще, почему бы нам не быть лучше, чем Испания?
Ну чем вам не Омск? Ладно, шучу...
Около вокзала встретил очень интересную скульптуру. Вернее, я сначала подумал, что это скульптура, а оказалось, что это детская горка! Огромный дракон, который на ярком испанском солнце отбрасывает просто фантастические тени.
А вот хвост. В хвосте спрятана одна из горок, а всего их три!
Отличный пример, когда городская скульптура может быть точкой притяжения, может взаимодействовать с людьми, быть интересной. Тут нельзя не вспомнить про Мурманск и парк "Сказка", на котором украли кучу бабла и сделали людям говно.
Здесь нет табличек, запрещающих детям трогать скульптуру – наоборот, всё сделано для того, чтобы её трогать.
Очень необычный парк Индустриальной Испании (Parc de l'Espanya Industrial) в районе Сантс-Монжуик. Он был создан в середине 80-х на территории бывшей текстильной фабрики, которая переехала в пригород. В 2009-м парк полностью реконструировали.
Ладно, давайте посмотрим на переходы. Все мы любим зебры... И вот вам зебра! Точнее, то, что от неё осталось в Барселоне. Зебра полиняла.
Кое-где ещё видно, что раньше она была обычной зеброй, но сейчас всё лишнее стерли и оставили только габариты. Это новые переходы. Почему так? Потому что переход не должен маскировать пешеходов. У нас делают не просто белые полоски, а ещё и желтые добавляют. Зачем? На переходе важно выделить человека, а не сам переход. Так что в Барселоне зебры, наоборот, стирают. И правильно делают.
А вот этого я понять не могу. Очень странный момент: поставили светофор на узком внутриквартальном проезде. Зачем? Машины тут почти не ездят, светофор ни к чему совершенно.
Говоря о глупостях, можно вспомнить, что раньше в Барселоне, как и у нас, любили экспериментировать с яркими зебрами, но опыт был признан неудачным, и от него отказались.
Красным теперь выделяют опасные места, где пересекаются траектории движения велосипедистов, пешеходов и автомобилей.
Очень странная надпись (что-то типа "Безопасная дорога в школу"). Для кого она? Водители её не увидят всё равно.
В Барселоне везде есть выделенные полосы для автобусов и такси.
Посередине пешеходной улицы есть защитные столбики. Видимо, чтобы машины не заезжали для разгрузки дальше необходимого.
У пенсионеров всё большую популярность приобретают вот такие мини-машинки. По сути это скутер с будкой. На таких машинках можно ездить по велодорожкам. Вообще, будущее за индивидуальным транспортом. Сейчас средняя загрузка автомобиля – 1,2 человека. То есть на огромных коробках мы возим воздух. Зачем?
Детские площадки из натуральных материалов спокойных цветов.
А это у нас Сарагоса. Трамвайная остановка по центру бульвара. Высадка пассажиров на бульвар. Неплохое решение для Москвы, например, где сейчас сделали платформы на бульварах, но лучше бы развернули остановки. Правда, тогда ещё пришлось бы купить новые трамвайные вагоны, двери у которых открываются в обе стороны. На старых вагонах, которые гоняют по бульварам в Москве, двери только с одной стороны.
На центральной широченной улице оставили только одну полосу для машин. Ужас какой ))) А ведь улица по ширине как Тверская! Можете представить себе такое у нас? Чтобы Тверскую до одной полосы сузили? Я могу, скоро так и будет.
Правильный переход в один уровень.
Здесь зебра есть, но она довольно умеренная.
Новые улицы в центре делают уже без бордюров. Также практически полностью отсутствуют знаки.
Переходить такую улицу можно в любом месте. Безобразие! Надо срочно установить противопешеходные заборы!
Велодорожку от автомобильных полос отделяют парковкой и столбиками.
Иногда – специальным бордюрами.
На светофорах для велосипедов есть специальная зона на первой линии. Велосипед объезжает все машины и становится перед ними. Сделано это не просто так. Подобная разметка показывает водителям, у кого на дороге преимущество. Теперь не стартанёшь со светофора с пробуксовочкой.
А вот располагать велодорожку на тротуаре – не лучшая идея.
Везде пандусы.
Велодорожка по центру дороги. Хорошее решение для транзитных магистралей, чтобы велосипедисту не приходилось постоянно пересекать повороты. При таком зонировании снижается количество конфликтных ситуаций, и перемещение на велосипеде становится безопаснее. Но сделать так можно не везде.
Вот тоже хороший пример велодорожки, которая отделена деревьями.
Делинаторы
В 2010 году Сарагоса стала первым испанским городом, который ввёл ограничение скорости в 30 км/ч. Прежде всего скорость урезали на однополосных улицах, на второстепенных дорогах и на правых полосах второстепенных дорог с несколькими полосами движения. Позже так же поступили и в Барселона. На всех однополосных улицах города теперь нельзя ездить быстрее 30 км/ч. Кстати, в Барселоне какие-то неправильные гаишники. Они хотят установить ограничение 30 км/ч во всём городе, кроме нескольких главных дорог. Если это предложение будет реализовано, по ключевым магистралям можно будет ездить со скоростью 50 км/ч, а на прочих улицах – не более 30. Представьте, например, что Новосибирск вдруг решит снизить предельно допустимую скорость во всём городе с нынешних (по факту) 80 км/ч до 30. Да там же водители бунт устроят!
А в городах Испании подобная мера позволила велосипедистам свободно использовать проезжую часть.
Пару лет назад в Барселоне началась пешеходная революция. Город начал закрывать улицы для машин и создавать "суперкварталы". С помощью простых приёмов власти Барселоны преобразовывают опасные перекрёстки в общественные пространства. Получаются такие острова, где на первом месте пешеходы, а на втором – велосипедисты. В ближайшие 4 года мэрия собирается передать до 70% уличного пространства в распоряжение пешеходов.
Вот так улица выглядела раньше. 2-3 полосы движения, узкие тротуары, парковки с двух сторон.
После реконструкции машинам остается только один ряд парковки и одна полоса движения.
Скорость снижают до 10 км/ч. О, УЖАС!!!
На освободившемся месте высаживают деревья, делают различные активности для людей.
Я бы хотел обратить ваше внимание на то, как тут всё сделано. Испанцы не стали тратить кучу денег, заливать всё плиткой и делать дорогущее благоустройство. Они просто взяли краску, самые дешёвые пластиковые кадки с деревьями, уличную мебель – и создали неплохое общественное пространство.
По центру перекрёстков расположили детские площадки!
Ещё раз посмотрите: реконструировали улицу минимальными средствами, буквально с помощью краски.
Это к слову о том, как у нас мэры любят ныть, что без московских бюджетов нельзя навести порядок, что без денег невозможно ничего сделать. Ну и где тут миллионы? Тут главное, чтобы было желание.
Вот ещё один перекресток.
А это соседний, чтобы вы понимали, как всё выглядело раньше.
Вместо парковки
Детали
Фирменная барселонская плиточка. Вроде бы дизайн плитки создал сам Антонио Гауди, и такой же плиткой выложены служебные помещения в Каса-Мила. Но на Пассеж-де-Грасиа она существенно меньше, да и само мощение было выполнено не в начале XX века, а в 1997 году.
Парковочные ограничения. Здесь можно припарковаться для погрузки и выгрузки не более чем на 30 минут, причём парковочные места "работают" только в будни с 8 утра до 20 вечера. Причём ты ещё и обязан пройти валидацию.
Ох...
Это реверсный светофор.
Т.е. если с той стороны въезжает машина, срабатывает датчик и на этой стороне загорается красный, пока машина не проедет, а вы стоите и ждете ее.
Если вы въехали - то загорается красный с той стороны, чтобы никто не поехал вам навстречу.
А пока нет машин, он в обычном режиме переключается с красного на зеленый и обратно. Просто если на нем с вашей стороны горит красный и датчик фиксирует, что вы подъехали, обычно он переключается сразу на зеленый, если с той стороны нет машины.
Я такие видел в Барселоне, ездил на машине и еще удивлялся, как это мне фартит, что только подъехал к какой-то кишке между домов и врубается зеленый. Потом дошло, когда ехал по ремонтируемой дороге. Осталась одна полоса и перед ней стоял такой же реверсный светофор - пропускал то поток в одну сторону, то в другую. Удобно!
Автор, как попугай, про краску повторяет.
Видимо,, ему неизвестно, что во многих российских городах зимний период может длиться до 9 месяцев, изредка сменяясь на короткое малоснежное лето. И про слякоть, дождь и снег, под которыми всякая разметка замечательно исчезает и стирается, он тоже не в курсе.
Интересный пост, спасибо!
У нас стали зебру рисовать с добавлением желтых полос из-за плохой видимости зимой. В Барселоне нет проблем со снегом. К слову, из-за снега у нас многие "фишки" устройств дорог и тротуаров Барселоны будут просто неуместны, либо проживут до первого снега.
Светофор на узкой улице может быть для регулирования проезда, где нет возможности разъехаться двум машинам, но при этом дорога не односторонняя. Во всяком случае во Франции сталкивался с подобным.
в средней полосе России, с зимней температурой плюс-минус ноль и постоянной слякотью ездить на велосипеде - это бред. Велодорожек нет. Если ездить по проезжей части - обосрут с ног до головы смесью грязи с реагентами.
а в каком месяце, интересно, сделаны фото?
Это у них зима такая.
Ну не знаю. Для небольшого южного городка как Барселона, может это все и прокатит, но большую часть всего этого применить в Москве - лично мне кажется не реальным. Вот так на вскидку, идея выхода на бульвар с трамваев, а не на проезжую часть, мне лично понравилась. Горка прикольная в начале поста, но в остальном...
Население Барселоны 1 608 680 человек (INE 2016). Это второй город в Испании по численности населения после Мадрида и десятый в Европейском союзе.
Я и говорю. Небольшой южный городок.
это улица Араго и эта зона не для велосипедистов, а для мототранспорта... это очень оживленная улица с 6-ю полосами в одном направлении и велосипеды так не ездят.
какую валидацию нужно пройти и что это такое автор, видимо, не знает))) объясню - здесь написано что для пользования парковкой необходимо иметь таймер на лобовом стекле, где будет указано время парковки.
по поводу таймера, их же уже больше года нет
теперь через апп все
оба варианта присутствуют
Не Испании, а Каталонии.
Не в России, а в Чечне? Так, что ли?
пока еще Испании;)
Я за независимость ))
Нет. Испания дань не платит
В центральной Барселоне сплошь квадратные кварталы и перекрестки со светофорами. Но я заметил, что пешеходам там "зеленая улица". Можно перейти пройти бодрым шагом от порта до Саграда Фамилия ни разу не остановившись.
Лавки есть, кадушки с "пальмами" есть, а людей нет. Аху*нно, братан!
У Варламова все фотки "утро в парке"?
>чиполино...
---
Имена собственные пишутся с заглавной буквы, не знаю, что ты хотел показать, но показал только свою тупость.
Жертва ЕГЭ? Соболезную.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Имя_собственноеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Имя_собственное
ну может как половина тверской, и то не факт
Судя по теням и "обилию" людей, фотки сделаны о-очень ранним утром.
Из личных впечатлений:
Общественный транспорт в Барселоне отличный. За три года проживания ни разу не пожалел об отсутствии личного авто. Правда выездов за пределы города было не слишком много. Но для авто по хорошему нужны местные права, потому что на российских международных правах можно ездить только туристам, а постоянно проживающим требуются местные права. Слышал про массу историй, когда люди годами катаются без местных прав, но не хотелось бы проверять это на своей шкуре. Надеюсь в этом году собраться и получить права.
Что лично меня дико раздражает - это обилие собак на улицах. Причем не сами собакены, а то, что они отправляют естественные надобности прямо на улиц. Да, конечно, обычно (в 95% случаев) хозяева подбирают эти кучки и убирают, но оставшиеся 5% портят всю картину. Даже в нашем тихом респектабельном районе кучка говна посередине тротуара -не редкость. Раз в два-три дня обязательно встречается. Да и обоссанные стены не прибавляют шарма. Кто-то убирает и моет, а кто-то просто забивает на это. Лично я собак люблю и еще в советские времена имел замечательную овчарку, но всегда старался, чтобы все свои дела собака делала на травке или в другом месте, где люди особо не ходят (благо возможность тогда была).
Вроде бы как категорию "В" меняют без пересдачи, просто замена, в ЕС. Ну там с национальными отличиями, но все по конвенции 68-го. Надо только медсправку местную получить
Да ты, дружище, давненько у нас не бывал! У нас все наоборот - только 5% собачников убирают гуано, а 95% - срать хотели на все и всех.
В Испании без пересдачи меняют украинские права, российские - нет.
Не-не. Было бы здорово без пересдачи. Но увы. Не работает для российских прав)). В прошлом году что-то писали, что что-то сдвинулось в этом направлении, но пока результата не было.
Летом мне предстоит на машине съездить в Барселону и что то я призадумался, где же там парковаться?
Чего? Там подземных парковок куча, ни разу не было проблем запарковаться
А сколько стоит час?
от 2.50 до 4.50 евро в час.
ага... были бы на них деньги!
Во всем мире в центрах городов парковки платные и недешевые. Только вот я отвечал на вопрос "где же там парковаться". Парковаться там полно где, вопрос в том, что для россиян парковка - это всегда бесплатно. Если надо платить, то это уже "негде парковаться" :)
Как без огонька номер отработан. Я бы автору гонорар снизил.
В Москве полным-полно трамвайных остановок посреди улиц. Видимо, Варламов давно с площади трех вокзалов никуда поездами не уезжал.
Про "трамвайные двери, открывающиеся в обе стороны" не понял. Можно подумать, что на фото одноколейная линия показана. Два там пути, два.
Про краску на асфальте насмешило. Ага, попробуй разгляди эту краску сейчас, в январе, под слоем снега, если ей, например, московский асфальт покрасить.
:)
Кстати, Москва больше на Мадрид похожа. А вот Барселона - другая.
Госдолг Испании больше ВВП страны и равен, приблизительно 1,1 триллиону евро (!). Дефицит бюджета превышает 7,1% ВВП. В той же Барселоне ввели налог на каждого туриста в 2,5 евро в сутки, как за пятизвездный отель, хотя ты можешь проживать и в коробке из-под телевизора (если, конечно, ты турист). Так что все эти изыски временные и не удивлюсь, если правительство будет вынуждено прижать свой народ уже скоро или последовать примеру Англии, вильнуть хвостом и долгами. А так, да, в Испании симпатично, у меня родственники там работают, за 3 года заработали на свой дом в провинции в России, купили всю мебель, машину и снова поехали поработать-на старость. Бывал у них несколько раз в гостях.
Да налог это просто. Чем отель дороже, тем туристский сбор выше. Он в прочих странах в процентах от стоимости ночевки считается.
И бывает прикольно, когда, типа, "экономишь", заказывая номер через сайт-посредник, а не напрямую у отеля, а потом оказывается, что туристский сбор в стоимость у посредника не включен, и отель сдирает его по приезде с тебя, рассчитывая по полной стоимости номера по собственному прейскуранту.
В результате получается еще и дороже.
Блиииинн!
А я размечтался, халявщик! Буржуи - гады, даже в любимой Барселоне...туристический сбор фиксирован и не зависит от отеля
Да, в Барсе плохо, ты прав. Что-то я уж подзабыл. Съезжу пожалуй снова, освежу память.... Противного прошуто вкус забывать стал... Есть что вспомнить, да.
В разных странах - по-разному.
Сравнил жопу с пальцем!
Москву, с населением на 2018 год 12 506 468 чел. и Барселону на 1 января 2018 года 1 628 936 человек.
- Сволочи!!! Всё разворовали, а вместо расширения дороги просто заузили полосы. Путин ВООООР!
- Так это ж Барселона, Испания!
- Хм, очень интересное решение, в условиях плотной городской застройки!
Евронорма 3.0 метра (в среднем), росснорма 3,5-3,75. Т.е. надо понимать для какого транспорта рассчетная ширина проезжей части. А если какой то район полностью закрыт даже для среднетоннажных грузовиков, то почему не увеличить пропускную способность дороги заточив полосы под легковой стандарт?