351k
7 лет назад · 11 фото · 7172 просмотров · 27 комментариев
Таинственное исчезновение малайзийского "Боинга": новая версия (11 фото)
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #МН370 #версии #исчезнувший самолет #пожар на борту #расследование #тайны #чрезвычайные происшествия
8 марта 2014 года "Боинг-777" авиакомпании Malaysian Airlines вылетел рейсом MH370 из Куала-Лумпура в Пекин. Через 40 минут после взлета самолет исчез над Южно-Китайским морем. До сих пор судьба его остается неизвестной. 239 пассажиров и членов экипажа были признаны погибшими, хотя следствие так и не смогло установить обстоятельства их гибели. Через пять лет после трагедии журналист Йен Хиггинс в книге "Охота за МН370" выдвигает свою версию трагедии.
После того, как в марте 2014 года "Боинг-77", летевший рейсом МН370, таинственно исчез над Южно-Китайским морем, журналист Йен Хиггинс посвятил несколько лет расследованию обстоятельств трагедии, в которой погибли 239 человек. После тщательного изучения обстоятельств и имеющихся материалов он пришел к выводу, что причиной авиакатастрофы стал пожар в пилотской кабине лайнера, в результате которого в кокпите упало давление, и самолет вышел из-под контроля. Излагая свою версию в книге "Охота за МН370", он подробно расписал, что происходило в последние минуты в воздухе на борту самолета, за штурвалом которого был опытный летчик Захария Ахмад Шах (на фото).
По версии Хиггинса, через 40 минут полета в самолете загорелся обогреватель стекла с левой стороны пилотской каины, у кресла командира экипажа. В результате произошло короткое замыкание, выведшее из строя, в частности, ответчик вторичного радиолокатора и систему адресования и передачи сообщений, отвечающую за контрольную связь с землей. Пилоты, чтобы отсоединить от сети замкнувший обогреватель стекла, отключили электричество в левом контуре. При этом они отключили систему спутниковой связи, которая отвечает за передачу данный для контрольной системы Инмарсат.
По версии Хиггинса, после начала пожара управление самолетом осуществлял второй пилот, 27-летний Фарих Абдул Хамид (на фото), в то время как капитан, 53-летний Захария Ахмад Шах, пытался потушить огонь. Они не торопились передать сигнал бедствия, поскольку считали, что ситуация находится под контролем. Как объясняет Хиггинс, для пилотов радиосвязь является третьим по важности приоритетом после удержания самолета в воздухе и направлению его в ближайший подходящий аэропорт. Поэтому второй пилот проверил управляемость самолета, сделав короткий вираж вправо, а затем вернул его на маршрут, направив в сторону малайзийского аэропорта Кота-Бару.
В этот момент, по мнению Хиггинса, Захария случайно выдернул из гнезда кислородную маску. Горючий газ заполнил кабину, и пламя вышло из-под контроля. Захария сумел выбраться из кокпита, хотя и получил серьезные ожоги. Второй пилот остался в кабине и погиб на месте. Тем временем ситуация на борту стремительно ухудшалась: огонь ослабил крепление стекла в пилотской кабине, и оно сдвинулось с места, открыв доступ наружному воздуху в пилотскую кабину.
В результате разгерметизации воздух вышел из кабины, и огонь утих. Но к тому времени самолет уже был разгерметизирован. Из гнезд над пассажирскими креслами выпали кислородные маски. Они могли обеспечить пассажиров воздухом на 12 минут, однако этого было недостаточно, чтобы самолет успел долететь до Кота-Бару.
Когда огонь стих, Захария вернулся в кокпит, однако, по предположению Хиггинса, огонь серьезно повредил панель управления. В частности, пламя расплавило кнопки, отвечающие за радиосвязь, спутниковую связь и работу системы адресования и передачи сообщений. Таким образом, самолет остался без средств связи. Раненый Захария, периодически возвращаясь в кабину, пытался вернуть себе управление самолетом с помощью бортпроводника. Он вновь включил левый электрический контур, обеспечив таким образом питанием систему спутниковой связи. Система управления полетов функционировала в достаточной степени, чтобы попытаться задать новый маршрут, однако пожар повредил автомат тяги, из-за чего самолет не мог снижаться.
Пролетев над островом Пинанг, рейс МН370 повернул на северо-запад, в сторону Малаккского пролива, подальше от жилой застройки. Однако вскоре кислородные баллоны Захарии и его помощника практически опустели. Система снабжения кислородом пассажиров перестала функционировать еще раньше. Все, находившиеся в салоне, на тот момент были без сознания или мертвы. В этот момент Захария осознал, что не сможет спасти самолет. Тогда он повернул лайнер к югу и включил автопилот, направив его в никуда, в южную часть Индийского океана. МН370 превратился в самолет-призрак. Через некоторое время он упал в океан вместе с пассажирами и членами экипажа.
По словам Хиггинса, первым эту теорию ему высказал Мик Гилберт, отставной служащий австралийских ВВС и сыщик-любитель, увлекающийся расследованиями авиапроисшествий. Она объясняет, как минимум, одну из тайн пропавшего "Боинга": почему спутниковая система связи на борту некоторое время была отключена, а потом включилась вновь?
Случаи пожаров на борту самолета не единичны в истории гражданской авиации. Так, в 1998 году рейс №111 авиакомпании Swissair упал на берегу Новой Шотландии в результате быстро распространившегося на борту пожара. В авиакатастрофе погибли 229 пассажиров и членов экипажа.
Гилберт, поделившийся с Хиггинсом своей версией, вспоминал, по словам журналиста, другой случай, - катастрофу рейса №667 авиакомпании Egypt Air, случившуюся в Каире в 2011 году. "Боинг-777", направлявшийся в Джедду, в Саудовскую Аравию, в момент начала пожара, к счастью, еще не успел взлететь и находился на земле, ожидая опаздывающего пассажира. В этот момент, предположительно, в результате короткого замыкания, в кокпите воспламенился кислород, поступавший из прохудившейся трубки в системе индивидуального спасения первого пилота. Пламя расплавило часть кнопок и рычагов на панели управления. Капитан приказал второму пилоту выйти в салон и заняться эвакуацией пассажиров, а сам начал тушить пламя с помощью огнетушителя. В результате самолет ыл очень сильно поврежден. Если бы пожар произошел после взлета, полагает Хиггинс, вероятно, рейс №667 стал бы такой же трагической загадкой в истории гражданской авиации, какой стал рейс МН370.
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #МН370 #версии #исчезнувший самолет #пожар на борту #расследование #тайны #чрезвычайные происшествия
Во всех (абсолютно) электроцепях питания систем , во всех блоках и агрегатах установлены предохранители , автоматы защиты и прочее .
Максимум что может повреждённая система - дать дым и повонять .
Тут мне кажется любой может сесть и написать свою историю. Главное есть начало - самолет взлетел, и есть конец - самолет пропал. А между этими временными точками можно придумать что угодно, даже пьяного инопланетянина за рулем НЛО.
самолёт не нашли-но Хиггинс всё рассказал в деталях-что лопнуло и кто куда двигался .
мож он и заложил бомбу и установил там камеры наблюдения-если ему известны такие подробности. или очередной [мат]-жить то на что-то надо.пи.си.-тому кто редактировал и чёт прописал-(мат)-это народный фольклёр и не надо стесняться и краснеть.
"В этот момент, по мнению Хиггинса, Захария случайно выдернул из гнезда кислородную маску." Жюль Верн херов.
Он так все описал, как будто сам там был, вангователь херов
Хорошо когда нет ничего,ни обломков,ни трупов,ничего.Пори чушь,строй версии,вали на инопланетян....благодать,фантазируй не хочу
Есть как минимум один обломок. Был найден флапперон, по следам деформации которого и делались многие выводы.
Ну ладно, с кислородом еще кое как можно за уши притянуть. Мы детстве на стройках баловались - находили баллон с кислородом, открывали его и направляли на разожженный рядом костер. Действительно, даже куски стальной проволоки загорались. Вопрос в другом, если автор так красиво расписал по минутам действия экипажа, то может он ответит на мучающий меня вопрос - почему они, находясь в твердом уме и при памяти, почти час болтались на высоте кислородного голодания и не снизились до высот 3-3,5 км., где вполне спокойно можно дышать?
Кислородом заправляется система экипажа запас которого рассчитан на час, никакой там смеси нет, у пассажиров хим баллон на 15-20 минут.
Дышать чистым кислородом можно себе внутренности "сжечь". И сейчас как бы самолеты не загружают баллонами, а какими-то химическими устройствами, которые в нужный момент начинают вырабатывать воздушную смесь. Надо покопаться в интернете как именно это происходит.
Экипаж лётный дышит мед кислородом из отдельных баллонов, для кабинного экипажа и пассажиров хим шашки, копай в интернетах)
Так написано что штурвал заклинило из за пожара, я так понял только лево-право получалось.
Зря "минусят" - так и есть .
Экипажный кислород в баллонах , салонный - химреактор .
Кислород загорелся? Автотяга перестала работать? Ручками нельзя управлять? Автор, выпей йаду!
Ах да, извините, это же Варвара Лютова - лютый копипастер!
Пока не нашли обломки и должным образом их не исследовали, любая версия - лишь версия.
Уровень профессионализма этих исследователей становится ясен после фраз про кислород "горючий газ" и "воспламенился".
Это каким пнём надо быть журналиЗду чтобы школьный курс химии не помнить?
Помню. А ещё помню школьный курс химии. Кислород не воспламеняется и горючим газом не является. Он поддерживает процесс горения, данный процесс без него невозможен.
Не спорю, способствовало, но именно более интенсивному горению того, что горит, а не выжиганию всего объема. Когда в школе тлеющую лучинку в пробирку с нагреваемым перманганатом калия опускали, то бодренько загоралась именно лучинка, а не вспыхивал весь объем пробирки.