27k
7 лет назад · 1 фото · 372 просмотров · 7 комментариев
Британцы испытали самолет без закрылков
BAE Systems протестировала беспилотный летательный аппарат Magma c отключенной механизацией крыла. Полетом управляли с помощью воздуха, который выдувался через сопла на крыльях и в реактивном двигателе.
Разрабатывался аппарат с середины 2000-х, первый прототип аппарата Demon полетел в 2010 году.
Испытания были признаны успешными.
Управление такими полетами современных аппаратов происходит при помощи подвижных аэродинамических элементов, которые приводятся в движение с помощью гидравлических, механических и электрических систем. Синхронным противоположным отклонением элеронов – подвижных плоскостей в задней части крыла – можно управлять креном аппарата.
Разработчики установили систему, которая отбирает часть воздуха из реактивного двигателя и перенаправляет его по каналам к соплам на крыле и в движок. Изменять течение в крыле позволяет выдувание воздуха на сверхзвуковой скорости.
Magma сделан по схеме «бесхвостка». Сопла в реактивном двигателе с помощью выдуваемого воздуха могут отклонять реактивную струю. Так разработчики осуществили функцию управления вектором тяги.
Испытания проводились на северо-западе Уэльса. Magma сделал пару успешных вылетов. Такие полеты проводятся уже с 2017 года. Ранее полеты управлялись при помощи подвижных элевонов, которые использовались только при взлете и посадке. Непосредственно в полете они были отключены.
Разработчики заявляют, что полный отказ от механизации позволит освободить место внутри аппарата и сделать машину легче, надежнее и проще.
Испытания были признаны успешными.
Управление такими полетами современных аппаратов происходит при помощи подвижных аэродинамических элементов, которые приводятся в движение с помощью гидравлических, механических и электрических систем. Синхронным противоположным отклонением элеронов – подвижных плоскостей в задней части крыла – можно управлять креном аппарата.
Разработчики установили систему, которая отбирает часть воздуха из реактивного двигателя и перенаправляет его по каналам к соплам на крыле и в движок. Изменять течение в крыле позволяет выдувание воздуха на сверхзвуковой скорости.
Magma сделан по схеме «бесхвостка». Сопла в реактивном двигателе с помощью выдуваемого воздуха могут отклонять реактивную струю. Так разработчики осуществили функцию управления вектором тяги.
Испытания проводились на северо-западе Уэльса. Magma сделал пару успешных вылетов. Такие полеты проводятся уже с 2017 года. Ранее полеты управлялись при помощи подвижных элевонов, которые использовались только при взлете и посадке. Непосредственно в полете они были отключены.
Разработчики заявляют, что полный отказ от механизации позволит освободить место внутри аппарата и сделать машину легче, надежнее и проще.
ты рассуждаешь о том что будет когда встанет мотор, и ведь реально ни хера не понимаешь как это работает. если ты хоть немного понимал то не задавал бы такими дебильными вопросам. а рассуждать на тему в которой ни хера не понимаешь при этом делать выводы какие то это признак тупости. на реальных самолетах когда встают все двигатели (к примеру кончилось топливо) пропадает давление в гидросистеме, и электричество. и что ты думаешь самолет падает? нет блин, он не падает он планирует, механическим приводом вываливается специальная турбина с ниши фюзеляжа, она раскручивается набегающим потоком, и создает давление в гидросистеме а генератор дает немного электроэнергии для некоторых (самых важных приборов) если самолет из статьи когда нибудь будут сертифицировать для полетов, конечно же их обяжут дублировать эту систему, ну а в данный момент, набегающего потока вполне хватает (удлинение крыла высокое, не как у планера но вполне, профиль низкий, скорость полета большая) что бы корректировать крен
я работал над такой системой для вертолетной лопасти. жесткая без шарнирная лопасть на торсионе, без классического автомата перекоса Юрьева, на эту тему докторскую защитил. система рабочая. почему считаешь их бакланами? опять же судишь людей которые работают над темой. это исследование а не рабочая модель. ни чего ни когда не получалось с первого раза. первый двигатель ДВС изобрели 135 лет назад. и до сих пор их доводят , до сих пор появляются новые системы и т.д. для любой новой идеи нужно время что бы довести ее до ума. я не фапаю на британских ученых, просто я не делаю поспешных выводов. и тебе не советую выставлять себя идиотом рассуждая над темой про которую очевидно ни чего не знаешь
куда надо и как надо? нужен всего лишь импульс