7k
7 лет назад · 6 фото · 13291 просмотров · 55 комментариев
Джунгли для «Тигров» и «Пантер».Почему немецкая техника оказалась не готова сражаться с СССР (6 фото)
Молниеносный танковый прорыв, который совершил Вермахт в первые месяцы войны в Европе, закончился так же скоропостижно. Самая технологичная армия пострадала от ошибок собственных инженеров, которые спроектировали технику, непригодную для длительной войны на Восточном фронте.
Влияние Первой мировой
На разных исторических этапах инженерные таланты немецких инженеров то восхваляли, то наоборот, втаптывали в грязь. Поначалу считалось, что к началу и середине войны немцы создали уникальную бронетехнику, равных которой не было в мире. Однако такие заявления делались, главным образом, исходя из продвижения немецких войск по территории Советского Союза в летний период. Первые столкновения Вермахта и сухопутных войск РККА показали, что предел прочности конструкции немецких танков существенно ниже, чем считалось ранее.
Идея принудительно посадить панцерваффе на бензиновые двигатели родилась не от хорошей жизни, а из-за последствий Первой мировой войны. После заключения Версальского мирного договора технологические возможности Германии были сильно ограничены. Некогда мощной промышленной стране запрещалось иметь тяжёлую бронетехнику и военно-морской флот.
Так что к вторжению в Польшу (1939 год) немецкая танковая армия начала готовиться, преимущественно, на бензиновых двигателях, которые идеально подходили для небольших лёгких танков. На их производство бывшие участники Первой Мировой закрывали глаза.
Идея принудительно посадить панцерваффе на бензиновые двигатели родилась не от хорошей жизни, а из-за последствий Первой мировой войны. После заключения Версальского мирного договора технологические возможности Германии были сильно ограничены. Некогда мощной промышленной стране запрещалось иметь тяжёлую бронетехнику и военно-морской флот.
Так что к вторжению в Польшу (1939 год) немецкая танковая армия начала готовиться, преимущественно, на бензиновых двигателях, которые идеально подходили для небольших лёгких танков. На их производство бывшие участники Первой Мировой закрывали глаза.
Panzerbefehlswagen III, Балканы, 1941 год. Фото: Бундесархив / Wikipedia
Дизель был готов, но выбрали другое
Дизель был готов, но выбрали другое
Захват Европы планировали не только в высшем политическом руководстве Третьего рейха, но и в промышленности. Для молниеносного механизированного спринта по земле ближайших соседей требовалось огромное количество техники. Легкие танки подходили на эту роль как нельзя лучше. Производство корпусов, орудий и бензиновых двигателей удалось быстро поставить на поток. В конечном счёте у немцев был крупный ударный «кулак» для наступления на всех нужных направлениях – порядка трех тысяч бензиновых танков.
Танки Panzerkampfwagen (Pz.KPfw) I, II и III версий были экономичны и позволяли перемещаться по полю боя с невысокой интенсивностью. Особых проблем с логистикой и снабжением бензином, когда Германия захватывала Европу, не было.
При этом задолго до вторжения в Польшу немецкие инженеры из Daimler-Benz представили дизельный двигатель для танка Pz.KPfw III. Беда была в том, что Третий Рейх торопился и мотористам из Daimler отказали в серийном производстве.
И так было не только с танками. Инженеры нацистов давно были готовы начать серийное производство техники на тяжёлом топливе, но такое переоснащение армии требовало не только денег, но и времени. Его-то Вермахту и не хватало — в Имперском министерстве вооружений и боеприпасов (RMBuM) хорошо понимали, что приказ о переброске войск будет отдан совсем скоро. Зато колёсный транспорт, например, грузовики, спокойно ездили на «солярке».
Дизельное топливо подходило для доставки боеприпасов и снабжения передовых частей — грузовые автомобили с коптящими «дизелями» расходовали меньше горючего, что позволяло «растягивать» логистическую цепочку вглубь фронта.
Спешка стала главной причиной, по которой Министерство вооружений (RMBuM) остановило свой выбор на бензине. Военно-морской флот Германии, который часто (и ошибочно) упрекают в расточительстве и чуть ли не национальном предательстве, к бензиновым танкам не имеет практически никакого отношения.
Большую часть времени считалось, что командование ВМФ рейха замкнуло на себе все поставки дизельного топлива. Эксперт-историк Юрий Пашолок отмечает, что массовый отказ от дизельного топлива в танках — решение сугубо политическое, и военно-морской флот Германии тут ни при чём: «В Германии насчитывалось 180 тысяч дизельных грузовиков. Это внушительный автопарк, который требовал качественного топлива в достатке. Работу этой цепочки нужно было снабжать горючим. На дизельное топливо в танках немцы тоже обратили внимание, но уже после того, как впервые перезимовали на Восточном фронте».
Захват Европы планировали не только в высшем политическом руководстве Третьего рейха, но и в промышленности. Для молниеносного механизированного спринта по земле ближайших соседей требовалось огромное количество техники. Легкие танки подходили на эту роль как нельзя лучше. Производство корпусов, орудий и бензиновых двигателей удалось быстро поставить на поток. В конечном счёте у немцев был крупный ударный «кулак» для наступления на всех нужных направлениях – порядка трех тысяч бензиновых танков.
Танки Panzerkampfwagen (Pz.KPfw) I, II и III версий были экономичны и позволяли перемещаться по полю боя с невысокой интенсивностью. Особых проблем с логистикой и снабжением бензином, когда Германия захватывала Европу, не было.
При этом задолго до вторжения в Польшу немецкие инженеры из Daimler-Benz представили дизельный двигатель для танка Pz.KPfw III. Беда была в том, что Третий Рейх торопился и мотористам из Daimler отказали в серийном производстве.
И так было не только с танками. Инженеры нацистов давно были готовы начать серийное производство техники на тяжёлом топливе, но такое переоснащение армии требовало не только денег, но и времени. Его-то Вермахту и не хватало — в Имперском министерстве вооружений и боеприпасов (RMBuM) хорошо понимали, что приказ о переброске войск будет отдан совсем скоро. Зато колёсный транспорт, например, грузовики, спокойно ездили на «солярке».
Дизельное топливо подходило для доставки боеприпасов и снабжения передовых частей — грузовые автомобили с коптящими «дизелями» расходовали меньше горючего, что позволяло «растягивать» логистическую цепочку вглубь фронта.
Спешка стала главной причиной, по которой Министерство вооружений (RMBuM) остановило свой выбор на бензине. Военно-морской флот Германии, который часто (и ошибочно) упрекают в расточительстве и чуть ли не национальном предательстве, к бензиновым танкам не имеет практически никакого отношения.
Большую часть времени считалось, что командование ВМФ рейха замкнуло на себе все поставки дизельного топлива. Эксперт-историк Юрий Пашолок отмечает, что массовый отказ от дизельного топлива в танках — решение сугубо политическое, и военно-морской флот Германии тут ни при чём: «В Германии насчитывалось 180 тысяч дизельных грузовиков. Это внушительный автопарк, который требовал качественного топлива в достатке. Работу этой цепочки нужно было снабжать горючим. На дизельное топливо в танках немцы тоже обратили внимание, но уже после того, как впервые перезимовали на Восточном фронте».
Танки «Пантера» перед отправкой на фронт. Фото: Wikimedia
Неприятные особенности «Тигров» и «Фердинандов»
Именно на Восточном фронте, где сопротивление советских войск было особенно сильным, Вермахт впервые столкнулся с феноменом «пороховой бочки». Заключался он в том, что даже относительно простые повреждения моторно-трансмиссионного отделения и топливных баков часто заканчивались пожаром и уничтожением боевой машины.
После 1942 года, уже на танках «Тигр» и «Пантера» проявились и другие неприятные особенности бензиновых двигателей. Хотя немецкая компания Maybach создавала и строила надёжные силовые агрегаты, повреждения двигателя и баков часто сопровождались накоплением испарений бензина. Малейшая неисправность в электропроводке приводила к мощному взрыву.
Любопытно, что именно руководителю компании Карлу Майбаху часто приписывают подкуп и лоббизм бензиновых двигателей в танках. Он, согласно мнению некоторых экспертов, до конца не верил в способность танков эффективно воевать на «дизелях».
После 1942 года, уже на танках «Тигр» и «Пантера» проявились и другие неприятные особенности бензиновых двигателей. Хотя немецкая компания Maybach создавала и строила надёжные силовые агрегаты, повреждения двигателя и баков часто сопровождались накоплением испарений бензина. Малейшая неисправность в электропроводке приводила к мощному взрыву.
Любопытно, что именно руководителю компании Карлу Майбаху часто приписывают подкуп и лоббизм бензиновых двигателей в танках. Он, согласно мнению некоторых экспертов, до конца не верил в способность танков эффективно воевать на «дизелях».
САУ «Фердинанд». Фото: militaryarms
Однако самую серьёзную ошибку немцы совершили, когда отправили в бой «Фердинанд» — монструозную артиллерийскую самоходку с уникальной (даже по меркам Германии) конструкцией. В ней (обычно) прагматичные немцы повторили ту же ошибку, которую ранее совершил один из лучших инженеров страны — Фердинанд Порше.
Несмотря на выдающийся талант инженера, танк «Тигр» его разработки (как говорят испытатели и военные люди) «зарубили» на ходовых испытаниях — электромеханическая трансмиссия постоянно ломалась, а сам танк постоянно норовил «разуться» — при активных разворотах с него то и дело слетали гусеничные траки.
Несмотря на выдающийся талант инженера, танк «Тигр» его разработки (как говорят испытатели и военные люди) «зарубили» на ходовых испытаниях — электромеханическая трансмиссия постоянно ломалась, а сам танк постоянно норовил «разуться» — при активных разворотах с него то и дело слетали гусеничные траки.
«Тигр» разработки Фердинанда Порше. Фото: warspot-asset
Несмотря на явные недостатки, Порше получил ограниченный заказ на строительство уникальной техники, правда в слегка изменённом виде. Вместо танков ему доверили создавать тяжёлые самоходные гаубицы.
Трансмиссия на «Фердинанде» работала просто. Два двигателя «раскручивали» пару расположенных рядом генераторов, а полученное электричество поступало на тяговые электромоторы. Тяговые электромоторы передавали крутящий момент через редукторы на ведущие звездочки, и машина приводилась в движение. Ирония в том, что простые несколько узлов и агрегатов, расположенных рядом друг с другом, регулярно ломались. Эвакуация машины для ремонта даже на марше представляла логистическую проблему — быстро «сдёрнуть» с места 65-тонную машину было почти невозможно.
Крупные сражения расставили всё по местам. Только на Курской дуге в ходе отступления из-за незначительных повреждений немцы потеряли 10 «Фердинандов».
Другие «Фердинанды» были уничтожены огнем советских танков, а всего во время отступления красноармейцам удалось уничтожить 21 тяжёлую САУ. Такие потери для Вермахта оказались чудовищны еще и потому, что «Фердинанд» вообще был изделием уникальным — выпустили всего 91 машину.
Сложное обслуживание и ремонт способствовали, скорее, массовому «вымиранию» «Тигров», «Пантер» и «Фердинандов» на поле боя. Немецкие «кошки» потребляли не дизельное топливо с грубой очисткой, а этилированный бензин OZ 74. Военный эксперт, историк бронетехники Алексей Хлопотов объяснил, что с применением бензинового двигателя проблемы таких танков, как «Тигр» лишь усугубились.
«В танке были смонтированы два первичных бензиновых двигателя, что не добавляло надежности, – рассказывает Хлопотов. – Кроме того, электрооборудование было по тем временам слишком громоздким и капризным для эксплуатации в условиях танка. Отсюда поломки и прочие неприятности. Главная проблема конкретно и 'Тигра' и Фердинанда' была в том, что двигатели были слабы для такой большой и тяжелой машины. Фактически, они работали на пределе — это повышало шансы на выход из строя гораздо раньше времени. Их форсирование было практически невозможно — очень и очень существенно возрастала масса, и как следствие, стоимость».
В постоянном снабжении Вермахта топливом на европейском театре военных действий проблем не было, однако после пересечения границы СССР немецкие тыловые службы впервые столкнулись с логистическим адом. Историки отмечают, что в самые плохие дни разрыв между передовыми частями на фронте и эшелонами с горючим мог составлять 150-200 километров, что не только замедляло продвижение, но и позволяло РККА проводить молниеносные контратаки или авианалёты на стоящую на месте технику.
Трансмиссия на «Фердинанде» работала просто. Два двигателя «раскручивали» пару расположенных рядом генераторов, а полученное электричество поступало на тяговые электромоторы. Тяговые электромоторы передавали крутящий момент через редукторы на ведущие звездочки, и машина приводилась в движение. Ирония в том, что простые несколько узлов и агрегатов, расположенных рядом друг с другом, регулярно ломались. Эвакуация машины для ремонта даже на марше представляла логистическую проблему — быстро «сдёрнуть» с места 65-тонную машину было почти невозможно.
Крупные сражения расставили всё по местам. Только на Курской дуге в ходе отступления из-за незначительных повреждений немцы потеряли 10 «Фердинандов».
Другие «Фердинанды» были уничтожены огнем советских танков, а всего во время отступления красноармейцам удалось уничтожить 21 тяжёлую САУ. Такие потери для Вермахта оказались чудовищны еще и потому, что «Фердинанд» вообще был изделием уникальным — выпустили всего 91 машину.
Сложное обслуживание и ремонт способствовали, скорее, массовому «вымиранию» «Тигров», «Пантер» и «Фердинандов» на поле боя. Немецкие «кошки» потребляли не дизельное топливо с грубой очисткой, а этилированный бензин OZ 74. Военный эксперт, историк бронетехники Алексей Хлопотов объяснил, что с применением бензинового двигателя проблемы таких танков, как «Тигр» лишь усугубились.
«В танке были смонтированы два первичных бензиновых двигателя, что не добавляло надежности, – рассказывает Хлопотов. – Кроме того, электрооборудование было по тем временам слишком громоздким и капризным для эксплуатации в условиях танка. Отсюда поломки и прочие неприятности. Главная проблема конкретно и 'Тигра' и Фердинанда' была в том, что двигатели были слабы для такой большой и тяжелой машины. Фактически, они работали на пределе — это повышало шансы на выход из строя гораздо раньше времени. Их форсирование было практически невозможно — очень и очень существенно возрастала масса, и как следствие, стоимость».
В постоянном снабжении Вермахта топливом на европейском театре военных действий проблем не было, однако после пересечения границы СССР немецкие тыловые службы впервые столкнулись с логистическим адом. Историки отмечают, что в самые плохие дни разрыв между передовыми частями на фронте и эшелонами с горючим мог составлять 150-200 километров, что не только замедляло продвижение, но и позволяло РККА проводить молниеносные контратаки или авианалёты на стоящую на месте технику.
Танк «Тигр» (Panzerkampfwagen VI Tiger) 503-го тяжелого танкового батальона вермахта (S.Pz.Abt. 503), который вытянули из грязи на берегу речки у города Знаменка. / Фото – ww2images.blogspot.com
Придумать придумали, но использовать не смогли
Стараниями инженерного КБ Порше в 1941 году на прототипе танка «Тигр» продемонстрировали электромеханическую трансмиссию. Из-за нее 57-тонный танк хоть и ехал заметно быстрее, но в войсках был совершенно бесполезен.
Основная претензия состояла в том, что производство генераторов и электродвигателей требовало исключительных (по меркам военного времени) затрат. Танки производства Порше оказались в полтора раза дороже обычных «Тигров» и на порядок сложнее в обслуживании. Однако эти обстоятельства немецкого промышленника волновали мало — он верил, что запуск в массовое производство решит все проблемы. Правда чудо техники — электромеханическая трансмиссия, ломалась именно тогда, когда была особенно нужна — во время преодоления склонов и спусков, переездов через рвы, да и на маршах регулярно выходила из строя. Именно по этой причине массового распространения танки Порше с ЭМТ не получили, а построенные для Вермахта «Фердинанды» умели воевать только стоя на месте.
Если внимательно изучить «прорывные» танки и самоходки в панцерваффе в начале и середине войны, то возникает дилемма: то ли немецкие инженеры не поняли задачу, то ли руководство гитлеровской Германии ошиблось в военном планировании. Кроме того, на поводу у лоббистов Карла Майбаха пошли дважды — второй раз уже при создании «Королевского Тигра» или Tiger II, в который тоже установили бензиновый двигатель.
Основная претензия состояла в том, что производство генераторов и электродвигателей требовало исключительных (по меркам военного времени) затрат. Танки производства Порше оказались в полтора раза дороже обычных «Тигров» и на порядок сложнее в обслуживании. Однако эти обстоятельства немецкого промышленника волновали мало — он верил, что запуск в массовое производство решит все проблемы. Правда чудо техники — электромеханическая трансмиссия, ломалась именно тогда, когда была особенно нужна — во время преодоления склонов и спусков, переездов через рвы, да и на маршах регулярно выходила из строя. Именно по этой причине массового распространения танки Порше с ЭМТ не получили, а построенные для Вермахта «Фердинанды» умели воевать только стоя на месте.
Если внимательно изучить «прорывные» танки и самоходки в панцерваффе в начале и середине войны, то возникает дилемма: то ли немецкие инженеры не поняли задачу, то ли руководство гитлеровской Германии ошиблось в военном планировании. Кроме того, на поводу у лоббистов Карла Майбаха пошли дважды — второй раз уже при создании «Королевского Тигра» или Tiger II, в который тоже установили бензиновый двигатель.
Фото №5 — Танк Tiger II. Фото: Pinterest
Нельзя в 2 словах или паре фактов сказать, что послужило причиной того или иного исторического исхода. Единственное, в чем я не сомневаюсь - историю делают люди.
Запомнилось в книге "Барбаросса" В.Пикуля воспоминания о первом знакомстве немцев с Т-34:
""Наконец, с фронта стали поступать панические известия о появлении русского Т-34, от которого снаряды отскакивают, как бобы от стенки. Гудериан предупредил ОКХ, что превосходство Т-34 над немецкими танками "проявляется в резкой форме", а генерал Гот, дабы избежать потерь, приказал своим танкистам избегать боевого соприкосновения с русскими Т-34…
Фронтовики рассказывали Паулюсу:
К нему никак не подобраться, и, чтобы он притих, нужно дать ему под хвост из приличного калибра. Только с кормовых "жалюзи" он еще уязвим! Лобовые же попадания Т-34 воспринимает так, будто в него залепили хлебным мякишем…
На танкодроме, где стоял трофейный Т-34, Паулюс доказывал, что не стоит раньше времени отчаиваться:
Русские еще не освоили массовое производство…
Вызванный из лабораторий Нибелунгверге, приехал и знаменитый немецкий танкостроитель Фердинанд Порше.
Это правда, сказал он, Т-34 у противника еще недостаточно. Но вы, Паулюс, не забывайте предупреждений Бисмарка: русские долго запрягают, зато они быстро ездят…
Немецких специалистов больше всего поразил двигатель дизель в 500 лошадиных сил, целиком сделанный из алюминия… Паулюс (на основании данных абвера) сказал, что Т-34 подвергался в Москве очень суровой критике, его даже не хотели запускать в серийное производство. Если это так, комиссии предстоит выявить слабые места в конструкции танка.
-Увы… их не существует! отвечал Порше.
Но русские-то раскритиковали свою машину.
Это вызвало смех главного конструктора:
Милый Паулюс, вы что, первый день на свете живете? Должны бы знать, что у подлинных талантов всегда немало завистников, желающих опорочить его достижения. Только этим, и ничем другим, я объясняю критику этой машины.
Паулюс спрыгнул с брони танка на землю: немецкую противотанковую пушку калибром в 76 мм уже выкатывали на прямую наводку. Все попрятались в укрытие, издали наблюдая. Первый снаряд, рикошетируя, вырвал из брони ярчайший сноп искр, второй… Второй, ударившись в броню, сделал "свечку", и высветленная траектория полета составила точную геометрическую вертикаль в небо!
Я не думал, сказал Порше, выбираясь из блиндажа, что русская металлургия способна повергнуть нашу. Как представитель фирмы Круппа, я свидетельствую её поражение.
Т-34 достался немцам неповрежденным… Паулюса поразила убогая простота внутри машины: не было кресел, обитых красною кожей, нигде не сверкал никель, но в глубоком лаконизме машины чуялось нечто сосредоточенное ради единой цели боевого удара. Немецкие Т- III и Т IV создавались из расчета, что их качества будут выше устаревших советских танков. Но перед Т 34 машины вермахта предстали жалкими таксами перед породистым бульдогом.
Комиссия обнаружила: Т-34 имел удельное давление на один квадратный сантиметр в 650 граммов, что и объясняло его высокую подвижность (немецкий же Т-IV давил на почву усиленной массой сразу в один килограмм, что в непролазной слякоти русских дорог обещало большие неприятности).
В мире много прекрасных женщин, сказал Порше. Однако на конкурсах красоты выигрывает единственная и неповторимая. Так же с танком! Т-34 пока не имеет аналогов в мире: он уникален, и скопировать его невозможно. Если же мы попробуем это сделать, мы сразу упремся в непрошибаемую стенку технических проблем, которые для Германии останутся неразрешенными…
Это все замечательно, но на самом деле это все уже дела давно минувших дней. Меня больше интересует почему российская техника не готова сражаться практически ни на одном из рынков, а немецкая техника покупается в той же России крайне активно в огромных объемах и во многих отрослях.
тигры то ладно, вот мышку то они для чего создавали
просто шли на поводу у гигантомании фюрера. Вряд ли хоть один из создателей "мыши" всерьёз верил в её эффективность на поле боя
Всё это можно сказать парой фраз: "Техника поля боя должна быть простой как производстве, так и в обслуживании. Должна быть рассчитана на топливо низкого качества и на экипаж с невысокой подготовкой."
Немцы проиграли в тот момент, когда у них не вышел блицкриг. К затяжной войне Германия была не готова.
Непонятно только, как танки с такими плохими бензиновыми двигателями, действуя против танков с замечательными дизельными двигателями, смогли дойти сперва до Москвы, а потом и до Сталинграда.
а потом откатились до Берлина.
история-не для непонятливых.
Да не в технике дело, были бы наши деды-прадеды такие же как французы тогда или поляки,- фрицы бы за пару месяцев до Москвы бы дошли и за пару дней бы ее взяли, ЛЮДИ победили, а не модификации моторов!
Хотя всякая погань хочет приуменьшить вклад наших предков (путем выставления фашистов идиотами) в нашу ВЕЛИКУЮ ПОБЕДУ.
Какой-то хреновый анализ с точки зрения техники и никакой связности! Но есть в технике один закон и он гласит: "Нет ни одного абсолютно положительного или отрицательного решения". Таким образом, любое техническое решение будет очень положительно в одном направлении, и крайне отрицательно в другом. Талант инженера состоит в том, чтобы найти баланс между техническим решением и технической задачей, добившись максимально полного достижения технической задачи и минимальных отрицательных последствий технического решения (т.е. конструкции). Поэтому говорить, что то было плохо, а это было хорошо - некорректно. И как бы там ни было, но наши инженеры и конструкторы смогли переиграть немецких инженеров и конструкторов в этом соревновании, и добиться лучших результатов с учетом реальных потребностей армии и фронта. Тому подтверждение - разгром Германии и её капитуляция. К чему эти махания кулаками после драки? А что касается анализа реальных событий продвижения тех или иных технических решений, то там всё гораздо сложней, чем этот поверхностный опус о тех или иных тенденциях в технике!
все у них было плохо. одни мы молодцы. у них-то всего-то что получилось - захватить почти всю европу, 2.5 года держать ленинград, воевать на 3 фронта с половиной мира.. пфи, ерунда какая..
Европу они не захватывали (в полном смысле сказанного тобой). Со 100-тысячной армией без танков, самолетов и без флота (согласно Версальскому Договору) много не навоюешь. Половину Европы ему скормили гаранты Версальского Мира - Англия и Франция. Так было с Австрией, Чехословакией, Рурской областью, и даже Польшей, после вторжения в которую вроде бы начался отчет Второй мировой войны, но этот период в историографии получил название Странной войны, т.к. союзники не вели против фашисткой Германии активных боевых действий.
Про 3 фронта очень интересно было бы послушать - даже второй фронт наших союзников долго просили открыть, аж до 1944 года. То, что происходило до этого на Западе было не более, чем мышиной возней.
Как все таки компьютерные игры влияют на расширение кругозора...
Прежде чем писать такое посмотрите в справочник. Там указано сколько нужно воздуха для сжигания 1 кг. топлива (бензина/керосина/ солярки). Величина примерно одинаковая 14,3.
Кстати двигатель на бензине тоже нужно защищать от пыли, тем более карбюраторный.
фильтр циклон? нет , не слышал?
Танки у немцев были говно- это я понял.
До это го была тема что снабжение у немцев было хуже чем у нас.
Теперь хочу понять как они на таких говенных танках до Москвы за полгода доехали ?
Наверное потому, что ни в OKH, ни в OKW и во всех остальных структурах Третьего Рейха таких статей не читали. Как и в, например, ГАБТУ РККА.
Нельзя списывать со счетов, что созники просто разбомбили практически все предприятия связанные с военным производством. И вот это как раз подкосило немцев больше чем ошибка в проектировани танков
Да?
Умная мысль, как всегда приходит поздно. Но был и ещё один маленький нюансик с бензином/дизелем. Немецкий командир панцердивизии при нехватке топлива имел бо льшую возможность выбора - перелить топливо из танков в грузовики и отправить их на склад, а самому перейти к обороне, или же наоборот - забрать топливо из грузовиков и залить в танковые баки и проехать ещё n километров, а там занять лучшую позицию. Да и снабжать такую дивизию проще. У советского комдива с его дизельными танками такого выбора не было - он был вынужден заправляться только соляром. Конечно, в баки лили и смесь бензина с маслом и на этом ездили, но это скорее паллиатив, чем решение.
Так написано, же что грузовики были дизельными. Как он из них солярку в бензиновые танки лить собирался?
Да, были дизельные грузовики. Но основная масса ходила на бензине. Тот же "Блиц", например.
Ты не верно трактуешь это понятие.
>>Что за американское выражение логистика, если есть русское - транспорт?!
Правильнее будет снабжение.
Диспуты! вскричал вдруг Панург, ударяя колпаком с бубенчиками об пол. Что может быть благороднее диспутов? Свобода мнений! Свобода слова!
Ребята! Э, пацанье! А ведь Архимед-то голый!
Очередные бредовые теории. Союзники просто забросали немцев своими, более простыми, но технологичными танками. Более приспособленные к масс-продакшну советская и американская промышленность всё зарешали. В итоге, Союзники имели танки там, где у немцев их просто не было.
Да нет тут никаких теорий, обычный пересказ популярной темы 'почему немцы воевали на бензине'.
А что касается тезиса ура-патриотов, что немцы были настолько, мол, тупы, что не смогли скопировать наш В-2, то огорчу - у них уже в 38-ом был даймлеровский МБ809 для средних танков, превосходивший бензиновый майбаховский аналог ХЛ 120.
И более простым, но технологичным бензином. Который более просто, но технологично телепортировали.
Здоров Пиндос,с Праздником,да двигателей у немцев хватало (и хороших,в том числе и дизелей) не хватало мозгов построить ХОРОШИЙ танк (вот это проблема) ну скажи мне,нахрена увлеклись этим зверинцем (Тигром,Пантерой) когда T-IV (с удлиненной пушкой в 75мм,ту же кстати ставили на Пантеру) был вполне себе отличной машиной (вот где проблема,гигантомания (это раз,нахрена производить 55 тонный тигр,с идиотской ходовой,который вязнет в грязи)нахрена все эти "греты" и "Доры" (орудия которые стоили как чугунный мост,но себя не оправдывали)да и сама конструкция танков.......ну слизали ж потом Т-34 (воплотив ее идеи в Пантере)..........так,что немцы и вправду были тупы и самонадеянны,отсюда и их ошибки.
Да? И это вы можете показать?
сразу видно хохла ) с методичками
А Вы считаете что у немцев не было работающих в тылу, машинистов трактористов и всех Вами перечисленных? Достоверно известно что всю войну Красная Армия почти вдвое превосходила немецкую, от начала и до конца войны..