60k
7 лет назад · 20 фото · 11043 просмотров · 81 комментарий
ОКА — микролитражка «КАМАЗа». История одного автомобиля (20 фото)
Сейчас далеко не многие знают, что на «КАМАЗе» в своё время производилась очень удачная легковушка — микролитражка Ока, пользовавшаяся у населения устойчивым спросом.
До сих пор сетуют некоторые автолюбители на то, что производство этой машины прекратилось. Оно и понятно, экономичная, занимающая немного места, но при этом вполне грузоподъёмная — просто находка для городского дачника или сельского жителя. Да и проходимость у этой малютки была неплохая. Историю о том, как она появилась на «КАМАЗе», мы вам сегодня и расскажем.
Вообще, идея о создании простой по конструкции и доступной по цене микролитражке для советского народа возникла ещё в конце 1960-х годов. За неё ратовал и последовательно внедрял в жизнь Виктор Поляков, сначала как гендиректор «ВАЗа» (с 1966 года по 1975 год), а затем уже как министр автомобильной промышленности Советского Союза (с 1975 по 1986 год). Но от идеи до реального воплощения в жизнь Оки в том виде, как мы её знаем, прошло более двадцати лет. О предтечах советской микролитражки мы расскажем как-нибудь в другой раз, а сегодня непосредственно об Оке.
По воспоминаниям Сергея Екимова, начальника художественно-конструкторского бюро «КАМАЗа», которое и занималось разработкой микролитражных автомобилей, история Оки начинается в конце 1970-х годов. Тогда специалисты двух советских автогигантов — «КАМАЗа» и «ВАЗа» — совместно занялись разработкой нового автомобиля.
По воспоминаниям Сергея Екимова, начальника художественно-конструкторского бюро «КАМАЗа», которое и занималось разработкой микролитражных автомобилей, история Оки начинается в конце 1970-х годов. Тогда специалисты двух советских автогигантов — «КАМАЗа» и «ВАЗа» — совместно занялись разработкой нового автомобиля.
В Музее «КАМАЗа» сохранились фотографии тех событий. Вот, например, один из демонстрационных макетов будущего автомобиля, сделанных из пластилина в натуральную величину. На фотографии, помимо макета, коллектив специалистов, работавших над проектом.
А это процесс создания данного макета, когда специалисты ХКБ Екимов и Заика в буквальном смысле его ваяют (фото 1980 года).
Таких макетов было сделано несколько. Вот этот, например, выставлялся в ВАЗовском Центре стиля в 1984-1985 годах.
А это фото одного из вариантов компоновки будущего автомобиля в натуральную величину на вертикальном «плазе».
А вот ещё один макет микролитражки, который так и не был воплощён в реальность. Серьёзно рассматривался и этот вариант, не известно, почему он не был принят, но Ока могла бы быть такой. Передовой дизайн, и сегодня вызывающий интерес, в то время наделал бы шуму.
Как бы там ни было, но работа по разработке машины шла вперёд. В 1983 году был создан первый прототип будущей машины, рабочее название которой было КАМА, Окой её нарекли позже. На фото видно, что номера прототипа были со старым названием, хотя форма уже привычной Оки.
Позднее были созданы и другие прототипы, которые проходили обкатку и испытания.
За период 1983-1985 были выявлены и устранены недоработки ходовой части, тормозной системы и задней подвески. Автомобиль был готов к выпуску!
После одобрения опытных образцов было положено начало созданию серийного производства легковых автомобилей на «КАМАЗе». Первым официальным документом стало Постановление Совета Министров СССР №575 «О создании мощностей по производству легковых автомобилей особо малого класса», подписано оно было 21 июля 1985 года. Второй документ вышел почти через год после первого, это Приказ Министра автомобильной промышленности СССР №550 от 21 июня 1986 года.
В декабря 1986 года под производство легковых автомобилей выделили сдаточный корпус Автомобильного завода. Через год — 21 декабря 1987 года, итогом многолетней деятельности конструкторов, дизайнеров и других специалистов с камазовского конвейера сходит первая микролитражка «Ока-ВАЗ-1111».
В декабря 1986 года под производство легковых автомобилей выделили сдаточный корпус Автомобильного завода. Через год — 21 декабря 1987 года, итогом многолетней деятельности конструкторов, дизайнеров и других специалистов с камазовского конвейера сходит первая микролитражка «Ока-ВАЗ-1111».
У Оки достаточно большая история, в которой много достижений, о них мы расскажем в другой раз.
Метки: #КАМАЗ #ОКА #легковые автомобили #малолитражки #микролитражка #советский автопром
КВН Пятигорск
"
- Встречайте! Изобретатель автомобиля «ОКА»
(выходит большой Миша) – Идея обтягивающего автомобиля пришла в голову мне давно…
"
В девяностых знакомый бизнесмен, человек весьма состоятельный, купил себе Оку до стоянки ездить в те дни, когда его шофер был выходным. Оку у дома парковал, не жалко было, а за БМВ семерку он опасался, угоняли тогда на раз-два из спальных районов. На автобусе до парковки ему западло было ездить, пешком - далековато, вот Ока и выручала.
Хорошая машинка. Компактная, вместительная, с отличной управляемостью и хорошей проходимостью.
у меня была с кузовом №000093 и движок 00585, что-ли. много интересного можно про нее рассказать)
Напомнило анекдот:
На днях террористическое движение "КАМАЗ" объявило о прекращении выпуска машины для смертников "Ока".
Идея хорошая! Исполнение чуть подкачало, но это можно было бы исправить. Но буржуям не нужна машина, которая будет продаваться не настолько дорого, как остальные. Поэтому им было проще и приятнее было этот проект похерить.
Машина хорошая для своего времени. Вазовские были лучше, а камазовские и серпуховские гнили страшно. И требовались некоторые конструктивные доработки.
Ока - вещь! Для лесных покатушек самое то )
Лет 10 назад покупали для востановления (бок ушатан был). брали осенью и до весны стояла в складском комплексе. зимой после сильного снегопада катались там. Снега намело по капот и без проблем ехала сквозь него.
Во всей передовой Европе, даже миллионеры ездиют на малолитражках, но у нас маркетологи решили, что седаны с нелепыми жопами и таким же ценником будут покупать, а оку нет...Меня ока выручала везде! Только хорошие воспоминания!
Была такая. 130 по трассе без проблем. Проходимость хорошая.Купил за 15,отремонтировал и продал за 45.
Да, а если застряла, то мы с напарником вдвоем могли ее поднять и переставить на сухое место!
Проблема была-штаны поменять.Давно было.Кажется я рулевую снимал. УЖОС,
на фото 1987г. пользовалась устойчивым спросом - в то время уже практически все начало пользоваться устойчивым спросом.а как появились конкуренты стало нерентабельно выпускать
Капсула смерти...
ПРиятель весом в 130 кг с погонялом Бегемот в середине 90х ездил на Оке. Говорил, что в другие нашемарки не влезает, так что про простор на передних местах в Оке не сказки
Я со своими 150-ю на такой 5 лет ездил! А что - двери здоровые, широкие, кресло поставил Recaro и даже в любительских раллях первые места на ней брал!!
У меня тоже она была пол года, нравились большие двери, и на удивление большое пространство для пассажиров на передних сидениях.
Замечательный машин. Проходимость просто песня. Но меня до сих пор мучает вопрос, вот тут дизайн проработка и всё такое, но почему на конвейер поставили версию которую с разгону не отличить от Дайхацу Мира? Делать дизайн, а затем передрать 1:1?
Потому что жапанцы уже все кузовные нагрузки посчитали, а нашим осталось всунуть туда местную ходовку и пихло, вроде очевидно)
Эмбрион камаза )))))
Злословы называли её "ВЫКИДЫШ КАМАЗа" или "Полумашина"